Zitatwie ich die Zelle aufbaue habe ich mir Inspiration auf Messen geholt
Warum nicht bei Hans´ oder Mike´ Projekten , die wissen doch auch wies geht + ist doch bei dir um die ecke
Keine Angst,die kennen sich!
Was für einen Höllenjob! ...und das ist im positiven Sinne gemeint!
Wenn jetzt auch noch der der Vorderbau bei den Querlenkeraufnahmen versteift wird, dann kann ja nichts mehr nachgeben.
Das Ding wird Stocksteif sein. Mit dem Fahrwerk wirst du wohl auch keine Kompromisse eingehen. Das wird ein ganz neues Fahrverhalten an den Tag bringen. Mein kleiner Tipp, mach die Dämpfer nicht auch noch voll hart, denn sonst verlierst du Traktion in den Kurven, hoppelst nur um den Kurs und hast eine ganz nervöse Hinterachse.
Weiterhin viel Spass an der Realisation deines 127er Projekts!
Ich frage mich immer, ob man einen Einschlag überhaupt überleben kann, wenn nichts mehr nachgibt.
Oliver
Moin zusammen,
@ sicario: Mich würde interessieren ob DU ein Zulassung anstrebst oder den Wagen "nur" für die Rennstrecke aufbaust.
Gruß aus Hannover
Sven
Ich hoffe doch das alle unsere kleine Italopreziosen nicht mit einer dermasen heftigen und brutalen Kaltverformung konfrontiert werden.
Ist schon klar Oli, da geb ich dir Recht. Je steiffer die Kiste, desto härter der Aufprall für der/die Insassen. Und beim Käfig gibts auch den Nachteil, dass wenn nur einen Ecke erwischt wird, sich die Andere durch die Verbindungen des Käfigs zur andern, auch verformt.
Unsere Kisten werden doch nicht für Unfälle gebaut, oder 
...und mal ehrlich, auch ohne Käfig ist so ein 127er oder A112 nicht gerade der Meister der passiven Sicherheit....leider!
Also liebe Leute, auf ein Unfallfreies fahren.
Gruss
Autolux
Dein Anfangsplan von Gewichtsparen wo möglich wird ja grade zur Farce 
Ne, im Ernst , Höllenarbeit die du dir da machst !
WARUM denn die spritzwand versetzen , MIR verschließt sich da der Sinn .......
Ich hoffe mal das ich die Zelle nie auf ihre Crashsicherheit testen werde aber ich denke die Überlebenschancen sind damit deutlich besser als ohne. Die Karosseriesteifigkeit in den 70ern ließ doch noch einiges
zu wünschen übrig. Ich hatte ja schon vor der Zelle ein komplettes Gewindefahrwerk vom Hans verbaut und die Karosserie hat sich damit sehr stark verwunden und ich denke das Problem bin ich jetzt los
Autolux
Die Querlenkeraufnahmen werde ich noch mit einer Strebe nach Vorne an die Stabiaufnahme abstützen. Das Fahrwerk werde ich wohl neu abstimmen müssen da der 1300er Motor ja auch schwerer ist
als der 1050er den ich vorher drin hatte.
sirion
Ja er soll eine Staßenzulassung bekommen
127Provocatione
Das was ich an Mehrgewicht durch die Zelle habe versuche ich durch GFK Teile und weglassen einzusparen, mal schauen was er dann mal letztendlich auf die Waage bringt.
Der Tipp mit der Spritzwand kam vom Hans um die Lenkgeometrie zu verbessern, ich hatte mir das dann angeschaut und es erschien mir logisch. Durch die Tieferlegung stehen die Spurstangen
stark nach oben und hinten was sich durch das versetzen der Spritzwand deutlich verbessert hat.
ist der 1300er wirklich schwerer als der 1050er ?? der wesentliche unterschied liegt doch nur an der kurbelwelle, die mehr hub hat.
der 1300er, den du meinst ist doch der "brasilianer", richtig ??
gruss
chris
Wenn Dein Zellenvieh irgendwann mal fertig ist und ich in Deine Ecke komme, dann möcht ich den gern mal "in echt" sehen - würde mich schon mal interessieren!
Da kommst du ja bald an das Gewicht meines 159 2,4 JTDM ran 1.700kg 
