OE Nummern laut Mikrofilm:
1050/50 PS und 1050/70 PS sind gleich: OE: 4323378
1300 Sport: 4424159
Posts by 127-Uwe
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Danach gings weiter zu "chris
s-bellas"!Mein geparkter Motor durfte mangels Platz im Fio dann noch eine Weile dort bleiben
(der Lancia stand übrigens in der direkten Nachbarschaft)
Anbei noch ein paar Bilder - besonders sehenswert: Deutschlands geilstes Taxi
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der Anschluss zum Ausgleichsbehälter hin waren falsch herum angeschweißt
Die 127-er ab der 2. Serie haben den Ausgleichsbehälter auf der linken Seite sitzen - der Kühler könnte also auch für diese Baujahre gedacht sein.
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Günter: Der Kopf ist doch ruck zuck abgebaut...bist Du denn gar nicht neugiereig, was da drinnen los ist???
Und falls Du lieber zuhören statt nachlesen möchtest - hier ein paar allgemeine Tipps zur Einstellung der Zündung von einem Fachmann der Oldtimer Markt - die einfache Einstellung mittels Prüflampe findest Du dort auch - ab ca. Min. 8:30
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michael: Der Effekt ist doch der gleiche - Du hast die Prüflampe ja nur anders angeschlossen...
Wenn Günter nun wie angegeben die Klemme 1 und Masse mit der Prüflampe verbindet, dann muss die Lampe im Moment der Zündung (Abheben der Kontakte) aufleuchten.
@Günter: Die Kontakte solltest Du unbedingt vor dem Einstellen der Zündung überprüfen und einstellen. Wenn Du den Schließwinkel hinterher einstellst, dann veränderst Du auch wieder den Zündzeitpunkt!
Ich hoffe wir haben Dich hier jetzt nicht aus dem Konzept gebracht...
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An dieses grüne Kabel musst du ran, dann ist es richtig.
Ob am Verteiler oder an der Zündspule ist Banane...
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Ich mach das immer so:
Krokodilklemme 1 an Masse! Krokodilklemme 2 an Klemme zum Zündverteiler (Klemme 1)
Die Lampe sollte beim Öffnen der Kontakte aufleuchten - und das Gnaze dann bei 10 Grad vor OT!
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Auch von mir Willkommen und viel Spaß mit dem kleinen Flitzer!
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Vor dem Weiterflug noch mal schnell ums Eck kucken - ist auch da immer wieder interessant:
Der olle Fura hat sich blechmäßig immer noch gut gehalten, obwohl immer draußen stehend....da geht noch was.
Der gelbe Turbo hingegen taugt wohl nur noch fürs Regal...
Anschließend hatten wir sogar noch Zeit für Kaffe und Klönschnack - draußen zwischen Motorblöcken und Altreifen schmecks doch immer noch am besten.
Trotz Winter war´s gemütlich in der Sonne, danke für den Kaffee und bis zum nächsten Mal!
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Und fast schon Pflicht ist immer ein kurzer Stopp bei Stefan am Main...
Erkennbar mit div. Panda-Dienstwagen - und im Winter nur echt mit Olio Fiat Aufkleber und Spritzlappen
Und auch sonst wieder reichlich Ersatzteile und Youngtimer auf´m Hof...
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Beobachte beim Starten mal die Drehrichtung - wie rum dreht der Motor, von der Steuerungsseite aus gesehen?
Vielleicht hast du ja gar nicht den geplanten/gewünschten Motor im Auto..? Schau dazu auch mal nach dem Motorcode, den findest Du am Block in der Nähe der Kraftstoffpumpe.
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der Karosseriebauer sollte nicht an den Motor hin langen...
Ja....aber nu hat er es ja anscheinend doch getan!
Um wieviel Zehntel waren die Ventile denn verstellt..? Solche krassen "Nebenwirkungen" hast Du nicht bei einem lediglich falsch eingestellten Ventilspiel.
In Deinem Fall gibt es noch fiesere Ursachen wie falsche oder eingelaufene Nockenwelle, defekte Ventile/Ventilfedern.
Auch eine fehlende Kompression kann im schlechtesten Fall für trockene Brennräume sorgen...
Hast Du alle Komponenten in Sachen Zündung richtig gecheckt - insbesondere die Zündfolge in Verbindung mit der richtigen Drehrichtung.
Was hast Du für eine Nockenwelle verbaut - gehört die auch zum Motor?
Letze Frage: Wie wäre es, wenn Du da mal einen Fachmann vor Ort rangehen lässt? Vielleicht bietet sich ja jemand zum Nachgucken an.
Wenn Du in SH zu Hause wärst, dann hätte ich Dir wahrscheinlich schon ungefragt die Tür eingetreten.
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Danach ein abendlicher Besuch beim Motorsportler Torsten und seiner Familie im Fichtelgebirge.
Hier gibts immer was zu sehen - auch draußen vor der Tür.Der dreitürige Stilo ist optisch ein richtiger Blickfang, wie ich finde - leider sterben auch die langsam aus...
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Für den Regata 75 sowie X1/9 werden lt. Fiat Unterlagen zwischen 4,1 und 4,25 Liter angegeben. Beim Ritmo 85 dürfte das ganz ähnlich sein.
Die Ölmenge gilt übrigens beim Ölwechsel inkl. Ölfilter.
Im Zweifel würde also erst mal 4 Liter einfüllen und dann checken ob das hinkommt.
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Anscheinend suchst Du also nicht das, was da mal original verbaut wurde - so einen Schlauch hat´s serienmäßig nämlich nicht gegeben.
In diesem Falle binich mit meinen OE Nummern natürlich raus!
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Martin, Dein Bild zeigt ja nicht den eigentlichen (orignalen) Zustand, da dort die Zuleitung für den Heizungsanschluss fehlt.
Holger sucht anscheinend auch nur den ganz kleinen Schlauch den ich in meinem 2. Bild gezeigt habe - hier kann man auch auf ein Stück Normschlauch ausweichen.
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Ok, dann ist das der ganz kleine Schlauch...
OE 4221427
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Das sollten die gleichen Schrauben wie im 127, A 112 u. Co sein, Abbi hat das sicherlich das Passende für Dich liegen.
Ich selbst habe die Kopfschrauben in der Vergangenheit immer mehrfach verwendet und hatte bisher auch noch nie Probleme damit.
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Der dünne Schlauch, den Abbi erwähnt hat ist unter der Nummer 4233601 gelistet.
Siehe Bild.
Die beiden großen Schlaüche für den Anschluss am Kühler haben 4208984 (oben) und 4208983 (unten). Diese beiden dicken Schlüche sind aber typenbezogen und dürften bei Deinem Umbau nicht passen.
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