903ccm Motor

Ich bin gerade dabei, meinem Klappermotor etwas auf die Sprünge zu helfen.

31,5 Einlassventile
27,4 Auslassventile

Umbau auf 2-Kanal

Vergaser Weber 40 DCOE

Hier ein paar Bildersens:

Der ganze Rummel soll in meine Alltagsschlurre:

Da ich vor habe, nur den Zylinderkopf zu tauschen und den Motor nicht herauszunehmen, bin ich auf der Suche nach dem originalen Brennraumvolumen.
Es ist ein Seat 09NCA Motor verbaut mit 903ccm. Laut Handbuch hat der eine Verdichtung von 8,5:1. Leider ist das Brennraumvolumen nicht angegeben.
Hat jemand von euch Daten, damit ich den Kopf im Vorfeld planen kann ohne den Kopf im montiertem Zustand auslitern zu müssen???

Danke Klaus,
aber wie man ein Verdichtungsverhältnis ausrechnet ist mir durchaus klar.
Hab heute nach Feierabend kurz das Endoskop in meinen Motor gehalten. Sind Kolben mit glattem Boden drin. Vermutlich komme ich aber ums auslitern doch nicht herum, da ich überall unterschiedliche Angaben über das Verdichtungsverhältnis finde.

Zitat von ratte

Das ist mal eine schicke Kopfbeabeitung, Hut ab!

Danke!

Habe gerade ein paar Handbücher gewälzt. Für den A112 Klappermotor habe ich lediglich zwei Werte für die Ventilfedern gefunden.
Einmal für den A112 A.000 Motor
Und einen zweiten Wetr für alle anderen.
Ist das richtig, das die Ventilfedern des 70 HP demzufolge folgende Werte haben:

Äußere Feder 21,5-26,5 daN (22-27 Kg) bei 36,5 mm
Innere Feder 4,8- 5,9 daN (4,9-6,1 Kg) bei 32,5 mm

Wäre schön, wenn mir das jemand hier bestätigen könnte.
Und da wir schonmal dabei sind. Nockenhub der originalen 70 HP Nockenwelle: 6,4mm
Übersetzungsverhältnis der Kipphebel: 1:1,5
Ventilspiel 0,25/0,30
Ventilhub: 9,3/9,35mm

Dieses Wochenende habe ich ein bischen weiter gemacht mit dem Zeug.
Kipphebelbrückel überholt und etwas erleichtert.
Vergaser überholt.
Ansaugbrücke lackiert
Ventildeckel vorbereitet.
Bei dem Ventildeckel bin ich mir noch nicht sicher, welchen ich nehme. Der Blechdeckel ist ein originaler vom Seat Marbella. Der würde auch Plug'N'Play mit der Gasanlenkung funktionieren.
Der Aluventildeckel ist einer von Cinquecento. An dem habe ich die überflüssigen Zündspulenhalter und die Ansaugbrücke abgeschnipelt, sowie Platz zum Verteiler geschaffen. Das schöne an dem ist, das er ne Dichtung mit Nut hat und der dann zuverlässig dicht sein wird. Allerdings müßte ich an dem noch nen Gegenhalter für den Gaszug anbringen.
Was würdet ihr tun?

Hier habe ich einige neue Bilder eingestellt:

Wenn man den Finger ausm Arsch nimmt, geht das alles schneller

Morgen noch die letzte Einstellfahrt um die richtige Leerlaufdüse zu finden und dann ists fertig.
Und bei jedem Gasstoß freue ich mich über den deutlichen Leistungszuwachs und das unvergleichliche Geräusch, welches nur offene Werber Vergaser ertönen lassen.

Mehr Bilder an gewohnter Stelle:

Weiß jemand, ob diese Kunststoffnüpsels von der Verteilerwelle (2. Bild) irgendwo kaufen kann?

Die Fiat 850 ALu Ölwanne ist auch zurück vom schweißen und kann nun endlich (mit Geber für die Öltemperatur ) montiert werden.

Guter Tip. Den hatte ich ganz ausser acht gelassen.