Bei ner Zahnradpumpe sollte sich schon ein annähernd konstanter Volumenstrom einstellen würde ich aus dem Bauch raus sagen!
nicht den bauch sondern das hirn einschalten , es geht nicht ums fressen....:-)
Warum willst Du die Feder Unterlegen? Ein zu hoher Öldruck kann zu Kavitation führen.
Oliver
Hallo Marcus,
Die Unterlegscheibe unter dem (Bypass-)Ventil der Ölpumpe hat übrigens im Gegensatz zum üblichen Glauben keine Öldruck erhöhende Wirkung. Lediglich die Maximaldruck-Begrenzung wird angehoben. Jede Ölpumpe hat ein Überdruckventil, dass bei zu hohem (Gegen-)Druck in der Ölleitung einfach wieder in den Sumpf ablässt, die federbelastete Kugel wird durch Unterlegen mit einer Scheibe eben etwas länger auf ihren Sitz gepresst. Das Ventil ist also etwas länger "zu". Da tut sich unterhalb des Maximaldrucks nichts am Öldruck.
Leider!
Enzo 
das sehe ich etwas anders. im normalfall sind die verluste in der ölpumpe so gering, dass das überdruckventil immer geöffnet ist (ausgeschlossen leerlaufdrehzahl +-). das hat meiner meinung nach zwei gründe. zum einen kann man auf diese weise sicher stellen, dass auch wenn die pumpe verschleiss hat der arbeitsdruck nicht abfällt, sondern das ventil einfach weniger öl abfließen lässt, zum anderen wird das pulsieren des druckes etwas gedämpft (der kolben steht niemals still). je langsamer die pumpe dreht, um so stärker pulsiert es. daher hatten die originalpumpen auch meist schrägverzahnte förderräder.
ich würde nicht sagen, dass die beilegscheiben gehärtet sein müssen. theoretisch bewegt sich die feder auf der scheibe nicht hin und her, also ist die belastung auf die scheibe nur die reine federkraft. mit querschnitt des ventils und dem öffnungsdruck kannst du dir ja schnell ausrechnen welche kraft wirkt.
mfg sebastian
Wenn Pumpe gesund.....Finger weg!
Unterlegt wird im 0,4-0,5 Bereich,leg mal 2mm unter.
Viel Spass wenn anschliessend der Ölfilter platzt.
hy marcus,
ich habe das bis jetzt an 3 TCs gemacht,
die motoren laufen heute noch. 
die scheibe selbst habe ich auf der drehbank aus gewöhnlichem werkzeugstahl gefertigt.
gruss zippo 
Beim A112 liegt der Druck zwischen 3,5 -4,5 bar, soweit ich mich erinnere.
Oliver
Zitat von Fiat127Nächsten Winter isser also fällig.
.
Der Ritmo oder der 70HP?
Pumpe beim Fiat SOHC ist jedenfalls nicht schrägverzahnt. Nen mm Unterlegen soll angeblich nur 0,1-0,2 Bar mehr Druck bringen. Platzen tut da noch nix. Ne ausgelutschte Pumpe kann man damit aber auch nicht "fit" machen...
Kavitation, wo könnte die sich bilden?!
Welche Öl-Viskositätsklasse hast Du drin?
Daran sollte es nicht liegen, dürfte aber schon an der unteren Grenze für die alte Motorenkonstruktion sein.
Grüße
Joachim
