Posts by zippo

Hy Nicole, neugierige Frage.

Der "Rallye Uno", ein Lampredi oder ein Fire?

Gruß Zippo

Naja, genau genommen ist das ein Helmholtz Resonator und soll für einen besseren liefergrad beim Ansaugen sorgen und damit das Drehmoment anheben. 😉

Gruß Zippo

Hy Baster,

Quote from baster

Oft ist es schwer für Alteingessesene alte Pfade ein bißchen zu verlassen und mal was neues hinzuzufügen.

Oft ist es schwer für die "jungen Wilden" ( auch mit 72) zu akzeptieren das die "Alteingesessenen" nicht jeder Mode Erscheinung hinterher rennen.

Sprich man muss nicht über jedes Stöckchen springen das einem hingehalten wird. 😉

Welchen Mehrwert soll eine Shoutbox diesem Forum wirklich bringen?

Ist es nicht eher so das Wissen das sonnst in einem Forenbeitrag noch über Jahre zu finden ist ähnlich einer Facebook / WhatsApp Gruppe schnellstens unwiederbringlich I'm Nirvana verschwindet?

Ich für meinen Teil verzichte dankend!

Gruß Zippo

Nein, aber ein gern gesehener Gast zum Werkstatt Bier bei mir 😉

Sag Andreas einen Gruß von mir und frage ihn einmal nach seiner Meinung zu AWs beim Lampredi. 😉

Gruß Zippo

Hy,

Am einfachsten wäre es für dich die zugehörigen Ritmo geber zu suchen aber es geht auch komplizierter.

Veglia geber können untereinander getauscht werden.

Tankuhr bleibt der Orginalgeber.

Wassertemperatur geber in der Ansaugbrücke geht von Uno, Cinque, Punto etc.

Drehzahlsignal kommt vom Steuergerät oder Benzinpumpen Relais. Es gibt da eine Anleitung bei Superpanda dazu.

Ölgeber benötigst du in 14x1 beim Fire.

Gruß Zippo

Hy Maierl ,

80-90 PS aus dem 1108er sollten realistisch machbar sein.

Nicht einfach und billig aber machbar. Nur zum Bsp. Hat mein 999ccm FIRE fast 74ps auf der Rolle gedrückt und entspricht dem Homologationsblatt.

Ein kleiner Tipp, die Homologation für den Cinque kann man kostenlos bei der FIA herunterladen, ein besseres Tuning Handbuch bekommt man nicht. 😉

pierino,

Am Anfang wurde der Klappermotor im Cup genutzt, dann kamen die1108 FIRE mit N bzw. A Homologation.

Gruß Zippo

138AR in den 131?

Machbar aber aufwendig!

Ölwanne und Ölpumpe sind unterschiedlich. Halterungen für die Motor Halter sind zwar im Guss aber teilweise nicht bearbeitet.

Welcher Verteiler?

Die Bohrungen für den stehenden Verteiler von 131/132 sind im 138AR Block nicht vorhanden,usw....

Verteiler am Kopf hinten passt nicht im 131er,Verteiler auf dem NW - Kasten benötigt andere Nockenwellen und Kasten...

Winkel der Krümmer ist unterschiedlich und mehr.

Der 124 Fächer passt überhaupt nicht.

Gruß Zippo

Hy zusammen,

Von meinem Brüllwürfel gibt es nun ein YouTube Video

Im Fazit sieht der Panda um längen besser aus als ich! 😂

Viel Spaß damit und Gruß

Zippo

Danke! 👍

Hy zusammen,

Quote from Fiat127

Die Oldschooler tauchen wirklich alle wieder auf?

Spannende Geschichte. Ob es aber der Drehzalmesser war oder eine schlechte Masse- oder Steckverbindung, die Du beim Tausch zufällig "repariert" hast, bleibt am Ende nur zu mutmaßen.

Freuen täte ich mich aber an Deiner Stelle über weitere 60 Rallyes mit voller Leistung

Naja, ich war nie wirklich weg, aber schön das Du mich vermisst hast.

Sofern nicht die Sagen umwobenen Selbstheilungskräfte eines Fiat am Werk waren schließe ich eine Reparatur durch Zufall eher aus.

Außer an den Zentralsteckern des Tacho war ich nirgends dran.

Quote from abarthricardo

Hallo

Hast Du einen Diesel ?

Der Drehzahlmesser kann es meiner Ansicht nicht sein, das im Eingang fast jeden Drehzahlmessers ein Entkopplungs - Kondensator und Vorwiderstand geschaltet ist

Benziner, aber was soll es dann gewesen sein? Ich sage ja sehr Rätselhaft das ganze.

Quote from Abarth Coppa Mille

Hallo Zippo,

hast du im Rahmen des DZM-Austausches vielleicht deine Batterie nachgeladen ? Ich hatte den selben Effekt auch einmal gehabt, dass der DZM nur halben Wert angezeigte und nur träge auf Drehzahlanzeige gekommen ist. Ursache, zu niedrige Spannung, weil die Batterie wegen defektem Regler zu wenig geladen worden ist und die Spannung unter 10 V gesunken war.

Gruss Klaus

Die Batterie wurde nicht nachgeladen,

ich habe lediglich den Tacho ausgebaut / zerlegt und den DZM getauscht.

Gruß Zippo

Hy zusammen,

zugegeben die Frage klingt ziemlich dämlich aber ich erkläre es einmal.

Ich habe seit über 10 Jahren einen modifizierten Croma Tacho in meinem Brüllwürfel.

Bei der letzten Rallye hatte ich letztes Jahr deutlichen Leistungsverlust, ok kann sein, der Motor hat jetzt über 60 Rallys gehalten ohne Revision.

Also nichts weiter dabei gedacht und das Auto in die Ecke gestellt.

Vor ca. 2 Wochen ausgemottet und einfach gefahren,yeep es fehlt definitiv Leistung, von einmal gemessenen 70+ sind gefühlt noch maximal müde 45 Pferde bei der Arbeit........

Letzte Woche musste er als Daily Driver herhalten und von einem Tag auf den anderen zeigte der Drehzahlmesser nur noch ungefähr den halben Wert an?!

Drehzahlmesser getauscht und plötzlich ist die Leistung wieder da!!??

Ich habe eine überarbeitete 34er Weber SPI mit geändertem Steuergerät,das Drehzahlmesser Signal wird am Benzinpumpen Relais abgegriffen.

Kann es sein das der Drehzahlmesser die Spritzufuhr Negativ beeinflußt hat? Ich kann es mir nicht anders Erklären.

Und bevor jetzt jemand meint der Tacho bis 220km/h ist im Panda übertrieben....

Gruß Zippo

Quote from ronbon76

Gibt's tatsächlich jemanden der ungeplante köpfe wieder drauf baut🫣

Yeep ich z. B. 😉

Ich stehe dem pauschalen Planen eher kritisch gegenüber.

Nicht jeder Kopf ist zwangsläufig krumm wenn die ZKD fällig ist.

Zuerst wird auf Verzug kontrolliert und dann entschieden.

Krumme Köpfe plane ich (ja ich mache das selbst) nur im absoluten Notfall, in der Regel wird er getauscht.

Gerade bei verzogenen OHC / DOHC Köpfen wird gerne vergessen das der Kopf zwar wieder eine plane Dichtfläche hat aber dafür die Lagergasse der NW "verspannt" mit höherem Verschleiß läuft. 😉

Ein gutes Negativ Beispiel waren die ersten Opel 16V Motoren die nach ZKD Wechsel mit planen öfter durch gebrochene Nockenwellen den Motor komplett zerstörten.

Aber jeder so wie er mag.

Gruß Zippo

So schlecht geht der Klappermotor aber auch nicht!😉

Gruß Zippo

Hy Kalle,

Wenn das Foto den Moment zeigt an dem die Scheibe sich nicht löst ist das kein Wunder.

Bremssattel und Halteplatte müssen demontiert werden. Der Zentrierbolzen SW12 und die Halteschraube müssen raus.

Wenn die Scheibe dann nicht zu lössen ist helfen einige Prallschläge mit dem Hammer 😉

Gruß Zippo

Einmal eine Stimme aus dem Off,

Lampredi ist nicht gleich Lampredi!

Wenn der Platz vorhanden ist würde ich beide in das Regal stellen.😉

Gruß Zippo

Tja leider ist das inzwischen so!

Ich habe letztes Jahr in meiner Gegend einmal nach einer einfachen Lackierung für meinen Panda angefragt mit ähnlich ernüchternden Ergebnissen.

Zwischen 4-5000€ war alles dabei aber immer mit dem Hinweis das ich dann viel Geduld mitbringen muss weil unter 6 Monaten nichts geht da man die Arbeiten immer nur "dazwischen quetschen" kann.

Sorry, für das Geld erwarte ich etwas anderes !

Im Ergebnis "Blase" ich den Panda in der Garage selbst an und versaufe den "Überschuss" lieber.

Und nicht das einer glaubt das wäre nur bei Lackierern so, Sattler sind nicht besser.

Bei dem Spielzeug meiner Frau,E46 Cabrio, war das Angebot für das Neubeziehen der Fahrersitze höher als der Neupreis als Ersatzteil bei BMW!!!

Im Fazit: Kunde belästigt mit Auftrag!!🤬

Wenn ich dann noch die Aussage eines entfernt bekannten Lackierers höre das sich KFZ arbeiten nicht lohnen.......

Gruß Zippo

Quote from Bomboloni

Ostalb ?

Wie wäre es mit Ulm?😉

Gratuliere Hilmar 👍👍👍👍

Ich freue mich schon darauf wenn wir beide zusammen am Start stehen!🍻

Gruß Zippo

Kann sich sehen lassen 👍👍

Gruß Zippo