VERGASERDÜSEN Biite Hilfe da Rally am 25.3.2006

Stimmen die Steuerzeiten? Normalerweise sollte der Lüfter kaum Einfluss auf die Standgasdrehzahl haben. Bei einem ansonst völlig normalen Serienmotor sollte dieser mit Zahnriemen sogar noch etwas ruhiger laufen. Ich habe aber schon oft Trigersätze gesehen, da war die Bohrung für den Mitnehmerzapfen völlig neben der Kappe! Die Größe der Düsen : Hauptdüse 1 = 1,00;Düse 2=1,15 ;Luftkorrekturdüse 1= 1,65 , Düse 2= 2,00; Mischrohre F30; Leerlaufdüse1 0,45; Düse2 = 0,70; Pumpendüse 0,40; Anreicherungsdüse 2 = 0,95. Nadelventil =1,50.
Diese Angaben sind sowohl bei Weber 32dmtr3 , als auch bei Weber 32 dmtr 38/250 identisch.

Gruß

Oliver

So wie es aussieht hast Du momentan völlig falsche Düsen verbaut! Das solltest Du schnell ändern, sonst kann es zu empfindlichen Motorschäden kommen.
Deine 2. Variante ist die richtige. Ich habe nur momentan die Reihenfolge nicht im Kopf, da ich schon seit Jahren keinen originalen Vergaser mehr fahre. Fakt ist aber, daß die kleineren Düsen (45;165/100) in die 1. Stufe gehören und das andere Paar (70;200/115)in die 2. Stufe. Die 45er setzt sich schon mal gerne zu. Am besten alle Düsen mal auseinander schrauben und gut duchblasen. Schraub immer zuerst die langen Düsenstöcke rein, denn wenn dir die kleine Düse in die falsche Bohrung rutscht, muss der Vergaser abgebaut werden! ;o)

Gruß

Oliver

Das sind natürlich nur die Luftkorrekturdüsen. kontrollier mal die Hauptdüsen. Zur Not muss halt mal auf dem Leistungsprüfstand gefahren werden.

Hallo Michi,

Ich hatte ein ähnliches Problem. Ich habe beide Querlenker erneut und das war den Trick! Statt den ganzen Querlenkern kannst du aber auch nur die Gummibuchsen erneuen.

Ich fahre mit Serienvergaser DMTR 32 und nach Überholung meinerseits fährt mein A112 jetzt super! Ach ja, ich habe auch den Vacuumdose entfernt damit er etwas spitziger am Gas geworden ist. Mit Vacuumdose bleibt er länger auf Drehzahl hängen und senkt später nach Lehrlauf.

Tip: Schau mal ob das Zündungsmoment richtig steht.

Zitat von michi112

Hallo !

Ich habe Ihn nun durch den Tüv. Die LEistung ist nicht doll mit diesen Düsen. Welche Vergaser habt Ihr den verbaut ? Ich habe ja den Serienvergaser drauf. Gibt es eine Alternative , ohne gliech Ansugbrücke etc zu tauschen. Könnt IHr mir einen A 112 FAchmann im Raum HAmburg empfehlen ? Danke Gruß Michael. PS : Während der Beschleunigung zieht er nach links und bei der Gaswegnahme nach rechts. Kann mann das beheben ?

meistens ist es der rechte Querlenker, weil das Öl, das fast jeder A112 Motor so verliert (Motor oder Getriebe) das Gummi des rechten Querlenkers auflöst

Hallo Michi,
das gleiche Fahrwerksproblem hatten wir auch gehabt und zunächst die Diff.-Sperre unter Generalverdacht gestellt. Nach Austausch der beiden vorderen Querlenker, mit Erneuerung der verrosteten Stahlbuchse auf dem Stabi, und Verwendung der Polysport-Buchsen (Timms-Autoteile), war das Problem beseitigt. Besonders erschüttert hat uns die Feststellung, dass hier zwei verschieden lange Querlenker eingebaut waren, was keiner zuvor bemerkt hat, weil mal ein Querlenker nach einem crash ausgetauscht worden ist ! Das es verschieden lange VA-Querlenker im bekannten Zubehörhandel gibt, Differenz ca. 1 cm, habe ich nicht gewusst.

Von den Triger-Zahnriemensätzen sind wir im Rennsport (Coppa-Mille) fast alle wieder abgegangen. Zu viele Zahnriemenschäden mit den bekannten Folgen. Das ist nur etwas für Geräuschfetischisten die das Klappern der Kette nicht hören wollen. Auch dafür gibt ja bekanntlich Kettenspanner (SEAT-Marbella) die das Geräusch minimieren. Gerade im Rallye-Einsatz ist der Zahnriemeneinsatz bedenklich, weil keine vollkommene Kapselung gegen Schmutz und Schlamm vorhanden ist, der ja bekanntlich der frühe Tod des Zahnriemen ist.

Das schlagartige Absterben des Motors unter 1200 n/min spricht für eine verstopfte Leerlaufdüse - oder deren Kanal. Schmeiss den Vergaser mal ein Ultraschallbad, das bewirkt manchmal Wunder. Was macht deine Beschleunigerpumpe, spritzt die beim Öffnen der Drosselklappe überhaupt und auch im richtigen Winkel das Benzin ins Venturi ?

Als A-112 Spezi in Hamburg kann ich dir den Berny Hammer empfehlen, der seit vielen Jahren in der Coppa-Mille sehr erfolgreich unterwegs ist. Tel. 040-5119298.

Gruss Klaus

Ui das klingt als hättest Du die Verteilerkappe verkantet draufgeschraubt. Hast du die Aussparung in der Kappe für das Geberkabel groß genug gehalten? Oft muß die nämlich etwas nachgearbeitet werden. Den Vergaser würde ich auf jeden Fall ganz original belassen. Keine Unterdruckdose entfernen oder so, denn dann laufen die Motoren echt am besten. Ansonsten klingen die Argumente von Klaus am plausibelsten. Nur beim Reinigen im Ultraschallbad ist zu bedenken , daß die Drosselklappenwelle durch die Schallwellen eventuell auschlagen kann. Normalerweise sollte diese vorher ausgebaut werden. Also nicht zu lange im Bad lassen.

Gruß

Oliver

Oliver, kannst du mir erzählen was den positive Beitrag von der Unterdruckdose ist? Soweit ich weiss ist das nur reingemacht damit die Abgase Umweltfreundlicher wurden. Oder irre ich mich?

Hallo Michi!Soviel gute Tips und immer noch fällt einem ein Neuer ein:
1.)Wenn der Vergaser vor dem Einbau auf der Seite oder auf dem kopf lag,muß!!!! man ihn durchspülen(oder Ultraschallbad).
2.)AU für TÜV!!!Abgaswert muß höher!!!(2,7;3,0;evtl. bis 3,5)
3.)Alle Düsen(auch werksneue), mit Düsenlehren überprüfen.Man findet selten noch nicht bearbeitete Düsenstöcke.
4.)Das Einstellen alter DMTR-Vergaser wird schwierig bis fast unmöglich,wenn die Drosselklappenwellen zu weit ausgeschlagen sind.Es wird einfach zuviel zusätzliche Luft in den unterren Teil des Vergasers hineingezogen und das Benzin/Luftgemisch gefährlich verändert bzw. abgemagert.Ein zu mageres Gemisch bedeutet: Zu wenig Kühlüng an den Zylinderwänden(im Brennraum).Die Folgen können sein:Überhitzte Kolben,die sich ausdehnen und festklemmen.
Also laß den Vergaserspezi ran.der wird Dir ein Lächeln aufs Gesicht zaubern GrußHasko

Hallo Michi,

bei Deinem Vergaser kann ich Dir leider nicht helfen, hatte früher ähnlich Probleme.

Aber ich wünsche Euch auf jeden Fall viele Erfolg und immer ausreichend Straße unter den Reifen!

Bin schon gespannt auf den Nachbericht zur Rallye.

Bomboloni

Ich habe einige Tests gemacht mit unterschiedlichen Zündmomente van 0 bis 10 OT, aber immerhin lief mein A112 am besten bei 10 Grad Vorzündung. Weiter als 10 Grad bin ich aber nicht gewesen... Gibt das keine Probleme mit normales Benzin? Ich meine; noch mehr Vorzündung fragt um höheres Octan?

Wenn Du auch auf der Straße fahren willst würde ich die Zündung nicht festsetzen! Auch brauchst Du eine spezielle Zündpistole um die 20° anblitzen zu können, denn auf dem Schwungrad ist keine Markierung und die Markierungen auf der Getriebeglocke gehen ja nur bis 10°. Kauf dir eine Zündung von Sebastian Plankert (im Tausch) und die Probleme sind Schnee von gestern. Er wird sicher auf der Techno Klassika welche dabei haben! Meiner Erfahrung laufen die Motoren original einfach am besten. Rennmotoren wie z.B. aus der Coppa Mille kannst Du einfach mit einem Serienmotor nicht vergleichen. Der Betriebszustand dieser Motoren ist halt einfach ein anderer. (Vollast!) Da ist ja fast alles anders (Hardware wie Vergaser,Nockenwelle, Krümmer,Kolben usw)und solche Tipps wie Zündung festsetzen und dann mit 1700 1/min Standgas an der Ampel stehen sind für den Straßenbetrieb einfach Sch**** und kosten nur Nerven.

Oliver