903ccm
Kopf und Ventile bearbeitet
Kurbelwelle feingewuchtet
Schwungrad abgedreht
Block überholt
Verdichtung erhöht
32 DMTR
Abarth Aludeckel m. Ansaugbrücke
Fächerkrümmer
komplett von BC Moto Service gemacht
Leistung??? Werden wir messen, wenn alles montiert ist...
Ich habe Motor und Getriebe mit Trockeneis strahlen lassen und bin sehr zufrieden
Hallo Zusammen,
bin gerade am Überlegen, ob ich meine Achsteile "restauriere" (reinigen, sandstrahlen und beschichten) oder ob ich mir neue kaufe, z.B. bei Augustin.
Für den Preis muss ich mir die Arbeit eigentlich nicht antun. Habt Ihr Erfahrung mit den Neuteilen?
Vielen Dank für Eure Tipps
Toller Bericht! Vielen Dank! Da muss ich nächstes Mal auch hin...
oh toll! noch jemand mit Ronal Racing Mesh 3-teilern
Ja, geil. Muß ich nur noch etwas aufbereiten....
Was ist das denn für eine tolle rote Tür? 
Ja, vielen Dank nochmal für die Empfehlung. Gruß habe ich ausgerichtet 
Hallo Zusammen,
ich möchte hier mal kurz vom vergangenen Wochenende berichten.
Da ich noch Teile für mein 127 Projekt gesucht habe und bei Ebay-Kleinanzeigen fündig geworden bin, bin ich am Freitag nach Versmold in Westfalen gefahren. Hier habe ich bei Toni ein paar Blechteile ergattert und eingeladen (Uwe möge mir das Fremdgehen verzeihen). Das ist an sich noch nichts Besonderes. Der herzliche Empfang und das tolle Gespräch allerdings sind in der heutigen Zeit nicht mehr selbstverständlich. Allein der Spruch von Toni ist legendär: " Bei mir fährt keiner mit Teilen vom Hof, der nicht zumindest einen Espresso mit uns getrunken hat!" - da habe ich mich nicht zweimal bitten lassen. Das ist auch Grund genug für mich, etwas Werbung für ihn zu machen: Gebt bei Ebay-Kleinanzeigen "Fiat" in die Suche und "Versmold" beim Ort ein. Er ist der Anbieter Antonio Struffolino. Vielen Lieben Dank an Toni und seine "Mädels"!
Samstag früh um 8:00 Uhr bin ich dann in Dortmund bei Basti Chedor angekommen. Obwohl er am Telefon noch sagte, dass er an diesem Tag nicht viel Zeit hätte, nahm er sich diese und zerlegte für die Begutachtung meinen Motor. Ein ganz toller Zug von ihm. Vor allem das Ergebnis. Der Motor hat laut den Profis mit Sicherheit nicht die auf dem Tacho abgelesenen 100Tkm, sondern wesentlich weniger. Somit sei der Aufwand um einiges kleiner und preisgünstiger als ursprünglich angenommen. Ich habe Basti als ehrlichen und fairen Geschäftsmann kennenlernen dürfen. Da wird nix schlecht geredet, um den Profit zu erhöhen. Ganz herzlichen Dank an BC Moto Service! Um 10:00 Uhr bin ich dann wieder Richtung Heimat aufgebrochen.
Micha, das sind alles Profis, aber an eine Fiat-Maschine kannst die Jungs nicht ranlassen 😉
Danke für die rege Diskussion. Es ist ein 127er mit 903 Motor (Serie 45PS). Ich werde mich wohl kommende Woche mal bei BC Moto Service melden...
Hallo Alexander, schönes Auto hast Du Dir gegönnt.
Da fehlt die Manschette am Bremskolben. Die Beläge sind ja fast neu und die Scheibe wohl auch. Ich würde die Beläge mal mit einem groben Schleifpapier aufrauhen, damit die eventuell verglaste Oberfläche runterkommt. Wenn´s dann nicht besser wird auf die Tipps von den Kollegen mit den neuen Belägen, z.B. Ferodo zurückgreifen.
Aber erhoffe Dir keine Wunderdinge. Bei den alten Schätzchen muss man einfach ein bisschen mehr aufs Pedal stehen.
Viele Grüße aus Hohenlohe!
Hallo Zusammen,
während ich mich um die Karosse kümmere, würde ich gerne mein Motörchen überholen lassen. Leistungskur wäre in dem Zuge wünschenswert. Wen könnt Ihr mir da empfehlen?
Ich habe meine Kotflügel weder geschweißt noch geklebt. Ich hab sie hartgelötet. Das wurde auch in den 70ern so gemacht, ist also zeitgemäß, kleben gabs damals noch nicht. Kommt für mich nur im Rennsport in Frage. Löten hat den Vorteil, daß die Verbindung weicher und elastischer als schweißen ist und im Reparaturfall mit etwas Wärme sofort ohne große Beschädigung getrennt werden kann.
Danke für die Anregung. Ist ne Überlegung wert!
Der TÜV wird's nicht mögen.
Das würde ich vorher klären. Mir ging´s aber eher um die Erfahrungen...
Display Moreich sehe das kleben als sehr gute alternative zum schweissen und bin da auch bei oldtimern komplett offen.
was ich allerdings bei unserem altblech als problem sehe ist, dass es nicht zum kleben gedacht war oder ist.
sprich, es könnte sein, dass es teilweise nicht möglich sein wird, einfach so an den ursprünglichen schweissstellen
zu kleben, weil bleche z.b. stumpf verschweisst wurden.
an diesen stellen muss dann etwas improvisiert werden, um zu kleben, aber halten wird das dann auf jeden fall.
... und das kleben hat noch einen weiteren riesenvorteil - bei sorgfältiger ausführung nie wieder rost in der
"schweissnaht"
gruss
chris
So sehe ich das auch. Es geht ja hier auch "nur" um die Kotflügel, die punktgeschweißt sind. Fläche wäre vorhanden.
Und das mit dem Rost möchte ich genau vermeiden. Ich bin gerade dabei, die alten Kotflügel abzumachen - und da kommt gerade an der A-Säule einiges zum Vorschein. Glücklicherweise ist die Basis gut.
Hat schon mal jemand einen Kotflügel geklebt statt geschweißt? Stichwort tragendes Teil...
Ist mir klar, hatte schon ein paar von den OHC-Motoren und kenne den Stösselstangenmotor noch aus meinem A112. Mit der Anfälligkeit von Klappermotoren hab ich halt keine Erfahrung. Da sind halt schon ein paar Teile mehr in Bewegung...
Ich freu mich auf Abbi´s Meinung dazu
Hallo Zusammen,
ich mach hier jetzt mal ein Fässchen auf:
Wie der eine oder andere schon mitgekriegt hat, habe ich begonnen, einen 127 für historische Rallyes aufzubauen.
Da ich einem netten Herrn aus Norddeutschland den allergrößten Teil meines Lagerbestandes in seinen Fiorino geladen habe, verbleibt mir aktuell der 100GL-Motor.
Bevor ich da rangehe, stelle ich mir (und Euch) die Frage, ob ich mir wieder einen 1050er beschaffe oder den 900er implantiere. Der 900er hat sicher seinen Reiz, ich würde aber gerne wissen, was da leistungsmäßig sinnvoll und im preislichen Rahmen rauszuholen wäre.
Schüttet mich doch bitte mal zu mit Euren Meinungen. Ich hoffe ich bin im richtigen Forum und bekomme nicht gleich einen Rüffel...
Vielen Dank, hab´s gefunden:
