Hallo,
ich habe das Forum eben erst entdeckt. Vielleicht kann mir jemand weiter helfen?
Bei unserem 850 coupe 2.Serie (903 ccm) steht diesen Winter eine Motorüberholung an.
Diesem original Motor möchte ich zu etwas mehr Leistung verhelfen. Bisher fand ich immer nur Anleitungen zum Umbau auf A112 Motor. Gibt es denn für den 850er Motor keine Möglichkeit der Leistungssteigerung?
Hat jemand eine Adresse für Tuningteile oder ein paar Tips.
Vielen Dank
850er tuning
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Ich bin hier nicht der Experte für den 850 Motor, aber im Prinzip kannst du diesen Motor genau so bearbeiten wie den A112 Motor. Der Zylinderkopf mit Vergaser vom 58HP oder 70HP sollte passen, natürlich muss die Bedüsung angepasst werden. Auch der Block bzw. Kurbelwelle, Pleuel und Kolben vom 70HP sollten passen, allerdings ist beim 850 die Wasserpumpe, Zündverteiler und ein paar andere Teile anders.
Aber die Experten hier werden dir sicherlich noch mehr erzählen können.
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Soweit ich weiss ist doch nur die Drehrichtung des Motors anders.
Also genau der gleich Motor wie der 903ccm aus 127 oder A112, nur das die Kolben von oben gesehen um 180° gedreht eingebaut sind und eine Nockenwelle für die andere Drehrichtung drin ist. -
Ja, der Zündverteiler dreht gleich.
- Schwungscheibe erleichtern
- Kurbelwelle komplett mit Schwung und Riemenscheibe etc. feinwuchten
- Kopf optimieren, Ventilsitze etwas erweitern und Ventile optimieren, an die Krümmer anpassen (!)
-Sportauspuff mit Fächer
- das ganze mal auf den Leistungsprüfstand und ein wenig gespielt.Der Motor wird leichter drehen und haltbarer sein. Eine neue Nockenwelle ist Pflicht (es sei denn, Deine gehört zu den 5% die noch gut sind).
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Hallo grossista,
was man alles machen sollte, haben die anderen und Marcus schon beschrieben. Als allgemeine Hilfestellung ist hier das Oldtimer Markt Sonderheft Optimieren und Tunen zu empfehlen. Ein nach heutigen Maßstäben und Fertigungstoleranzen überholter Motor (gebohrt, gehont, etc) mit schärferer Nockenwelle sollte schon mehr bringen.
Was noch geht:
- Ãœbermaßkolben bis 65,6 mm oder Supercompressa mit Höcker
- mehr Hub (Standard 68 mm) mit modifizierter Kurbelwelle, bis zu 74 mm
- anderer Zylinderkopf bis hin zu PBS, sieheGruß
Jörg
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Hallo Christoph,
auf die 1000 ccm kommst du so:
Volumen Zylinder = (d/2)² * pi * Hub
Also Ãœbermaßkolben mit 65,6 mm und 74 mm Hub
VZ = (65,6/2)² * 3,14 * 74 = 250,11 ccm
das Ganze noch mal 4 und du hast einen 1000 ccm Motor.Wie die das aber mit der 74mm Kurbelwelle machen, ist mir auch nicht klar. Standfestigkeit, usw.?
Die Westküste ist von uns aber ganz schön weit weg! Zeit, Transportkosten und Zoll fressen den Kostenvorteil wieder auf. Und von möglichen Reklamationen gar nicht zu reden.
Versuch es doch mal hier:
>Adresse entfernt<und in Bad Saulgau gibt es irgendwo auch noch einen Fiat Spezialisten.
Gruß
Jörg
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Also jetzt mal im Ernst. Wer ist denn so besch****
und schickt seinen Motor zur Revision in die USA???
Hier zu Lande gibt es doch genug renomierte Motoreninstandsetzer, die ebenfalls beste Konditionen haben. Allein der Gedanke einen Motor (=Gefahrgut, da mit Öl und Benzin kontaminiert; hohes Gewicht usw) in die USA zu schicken ist für mich nicht nachvollziehbar!
Kopfschüttelnde Grüße
Oliver
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Hallo Oliver,
seinen Motor in USA überholen zu lassen, wollte Christoph wahrscheinlich auch nicht. Und ich hatte ja auch geschrieben, dass selbst ein vermeintlich günstiger Einkaufspreis in $ für einen komplett getunten Motor durch Fracht, Zoll etc. mehr als kompensiert wird. Von der dabei notwendigen Kommunikation gar nicht zu reden. Ich hatte es nur nicht so drastisch ausgedrückt. Außerdem macht es ja auch mehr Spaß dem Motorenbauer bei der Arbeit mal über die Schulter zu sehen und einige Sachen selber zu machen. Die Frage war ja, was man am 850er machen kann. Und da sind die Links eine schnelle Möglichkeit sich zu informieren, was machbar ist und die letzten beiden Kontakte sind ja bei Christoph in der Gegend.
Wo kauft Ihr denn die PBS-Teile ein? Bei Berni?
Gruß
Jörg
