Super 7 Replika mit 2.0 Lancia Twin cam Öldruck Probleme

Also der 2 Ltr. Motor ist sehr empfindlich bei einem schlechten Olkrieslauf und schmeisst auch gerne mal ein Pleuel raus......Insbesondere bei den Turbos von Lancia.

Die Verdichtung bei Dir ,na ja, etwas schlecht für einen Diesel......

Interessant ist, dass auf der druckentlastenden Pleueldeckelseite die Lagerschale Fressspuren zeigen. Auch das Verschleissbild der Hauptlager deutet auf hohes Lagerspiel, aber eine schlechte Ölversorgung hin. Natürlich ist die Verdichtung nicht ganz unschuldig.....

Bei diesem Motor wird gerne übersehen, dass bei einer Revision auch die Nebenwelllenlager ersetzt werden müssen...klar macht eh keiner! Und dass viel Öl durch die Nockenwellenlager flutscht, welche sehr großzügig in der Dimension sind. Und wichtig ist auch die Anzahl der Olkanalführungen zum Kopf hin - da gibt es verschied. Ausführungen.

Und dass die Block- und Kurbelwelle Ölkanalstopfen auch mal Frischluft sehen sollten und im Bereich der Kanäle mit "Rohrfreis" gearbeitet werden sollte..."Was, das braucht doch Zeit...." Und die Ölpumpe , " ...ja die sieht noch wie neu aus" Spaltmass? Also immer neu nehmen, gerade beim 2Liter - ( der 1,3 u. 1,6 sind da nicht so empfindlich..........

Ja, langsam wird es klar - die Teile sind nur bedingt tauschbar!

Wie Du schon richtig bemekt hast, ist die Einbaulage der Motoren different - -und entsprechend sind die Ölpumpengehäuse und -ansaugstücke verschieden (neben der Ölwanne) . Da gibt es ein paar Teile die auf den ersten Blick passen ....aber in der Funktion und ihrer zugedachten Aufgabe halt nicht........

Die Sache sieht insgesamt so aus, dass man die Teile vom Kurbeltrieb vermessen muß. Ein bisschen Glück hast Du dadurch, dass der Motor als Lagerschalenschicht eine Aluauflage hat. Dadurch fressen sich Schmutzprtikel zuerst nur in die Lager ein und verschonen bis zu einem gewissen Pukt die Lagerzapfen. Nur sehr lange geht das auch nicht!

Und wichtig ist auch der richtige Abstand des Ansaugbereiches der Ölwanne im Zusammenspiel mit der Wanne. Wenn man hier eine andere Einbaulage wählt, muß ggf. der Schnorchel angepasst werden. Und noch auf was muß man achten:

Wie ist der Ölstand bzw. Ölrücklauf im Bereich der Nockenwelle bei einer geänderten Einbaulage.

Und die Schleifspuren an der Pumpe können noch nicht so alt sein - also ggf. nicht von einem alten Lagerschaden.

Wenn dies durch ein Pleuel passiert ist, ist das Gehaüse eh verzogen und dichtet zum Block nicht mehr schlüssig ab, was einen Druckverlust zur Folge hat!

Hallo alles was du oben beschreibst hatte ich bei mir in der Werkstatt auch schon mal!

Motor aus England und nach ca. 3000 KM Schrott.

Die haben sogar zwei Dichtungen unter den Nockenwellenkasten gelegt um die Umgeschliffene Nockenwelle einstellen zu können.

Siehe Bilder:

Der einzige der in England solche Motoren vernünftig bauen konnte war Guy Croft. (RIP)

Ps. Die Teile vom Beta und 131 sind definitiv nicht tauschbar! sie sehen zwar fast gleich aus, wie zb. die Ventilkästen die haben andere Öl Rücklauf Kanäle, und und und.

Ich habe von beiden Motoren einige Instandgesetzt!

Hallo,

von einem anderen Sylva, mit vermutlich sehr ähnlichem Chassis, weiß ich, dass der Motor sehr tief darin eingebaut ist, was nicht viel Höhe für die Ölwanne/ den Ölsumpf lässt. Das schränkt die Wahl der brauchbaren Kombinationen von Ölwanne und Ölpumpe leider ein.

https://www.kentkitcarclub.com/images/cars/ColinGFury5.jpg

Wenn der Motor im Striker senkrecht steht, müssen wohl Ölwanne und -pumpe von senkrecht eingebauten FIAT-Motoren kommen, nicht von Lancia-Motoren. Ebenso die Nockenwellen-Kästen wg. der Ölrücklauf-Schächte.

Möglicherweise (und das wäre zu prüfen) stammt die Ölpumpe von einem Motor mit kürzerem Hub. Wenn ein solches Ölpumpen- Gehäuse dann mit einem Pleuel einer Langhub-Kurbelwelle (90mm Hub = 45mm Kurbelradius) kombiniert wird, kann das die Kollision auslösen, wegen der hier jemand das Gehäuse bearbeitet hat, um Platz für das Pleul zu schaffen...

Der Vergleich der Sylva-Ölwanne mit einer Beta-Ölwanne ist dann wohl nicht sehr ergiebig, weil die Beta Ölwannen wegen der 20° schrägen Einbau-Lage eben auch einen schrägen Boden haben.

Hilfreiche Zeichnungen von senkrecht und längs eingebauten Lampredi TwinCam Motoren finden sich womöglich z.B. in Reparaturanleitungen von FIAT 131, 132 (Argenta) und natürlich 124 Spider/ Coupè.

Neben den vielen Möglichkeiten, woher der schwache und schwankende Öldruck kommen kann, sollte auch das Ölniveau in der Wanne eine Betrachtung wert sein. Wenn der Ölstand so hoch war, dass die Pleuel ständig darin eintauchten, kann man auch Ölverschäumung als Ursache der Öldruck-Probleme nicht ausschließen.

Das hier erwähnte Buch des leider zu früh verstorbenen Guy Croft ist für ernsthafte TwinCam-Schrauber sehr empfehlenswert.

http://guy-croft.co.uk/page5.html

oder

http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?t=3583

Wie ist denn der 'Ermittlungsstand' derzeit, wenn man fragen darf??

Freundliche Grüße

Italicus

Habe ich je erwähnt, dass ich begeistert von diesem Forum und dem fundierten Wissen in diesem Forum bin?

Hi,

würde mal das Lagerspiel mit Plasticage messen um ein evtl. falsches Lagerspiel

auszuschließen.

Deine 16bar sagen allerdings nur indirekt etwas über deine Verdichtung aus, wird

gern verwechselt, ist nämlich nur der Druck und nicht das Verdichtungsverhältnis.