Beiträge von StrikerTc

Auf Bild 1 sieht man das fehlende Material an der Verschraubung zum Block

Ich hatte mir das anfangs so erklärt dass eventuell die Kurbelwelle beim 131 Block anders aufgebaut sind und die Pumpe somit passend gemacht wurde für den Beta Block

Oder hat sich da das Pleuel selbst Platz geschafft und das Material im Motor verteilt (Bild 3) ?

Die neue Pumpe mit der gleichen Teilenummer schleift ohne diese "Anpassung" wenn man die Kw dreht

Eine Beta Ölpumpe ist viel schmaler aufgebaut ,passt aber nicht mehr zur Ölwanne

Der Beta Motor sitzt ja eigentlich quer und geneigt im Lancia und die Ölwanne ist deshalb unbrauchbar .

Bei mir ist wohl irgendeine Fiat Wanne verbaut

Rechts die Beta Wanne ,Links meine

Danke erstmal für die schnellen Antworten und die Einschätzung

Also die Verdichtung hat mich auch gewundert ,ist mit Abstand das höchste was ich je gemessen habe beim Benziner.

Die Lagerschalen haben auch sehr viele kleine "Macken" (Dreckeinschlüsse) die man auf den Fotos nur schlecht erkennt

Es waren keine Metallspähne im Öl ,nicht mal an der an der Ablassschraube...unsauberes arbeiten wäre natürlich ne Möglichkeit.

Die restlichen Lager und Kanäle werde ich mir auf jeden Fall mal näher anschauen,sobald ich Zeit habe ihn zu zerlegen.

Gut möglich dass dort das Problem liegt.

Der einseitige Verschleiß ist wirklich sehr auffällig

Ein Lager hat auch zwei durchgehende ,paralell verlaufende ,tiefe Riefen (erkennt man schlecht auf den Bildern)

Zur alten Ölpumpe bzw. deren Gehäuse schick ich gleich noch ein Bild ,da fehlt nämlich ein größeres Stück ?

Hallo aus der Nähe von FFM

Ich habe vor kurzem einen Super 7 Replika (Sylva Striker) gekauft mit 2.0l Twin cam Motor (Beta)

Getriebe ist ein 5 Gang aus einem Fiat 131

Hinterachse Ford Escort

Der Motor wurde beim Vor Vorbesitzer neu aufgebaut und hat jetzt laut seiner Aussage 5-6tkm runter (nicht nachvollziehbar)

Laut meinen Infos :

-3. Übermaß Kolben höhere Verdichtung (Hersteller unbekannt)

-Nocken umgeschliffen

-Kanäle leicht angepasst

-Kopf überholt

-Neu gelagert

Leider hat die Kiste schon von Anfang an Öldruck Probleme gehabt im warmen Zustand ,die in kurzer Zeit schlimmer wurden

Im warmen Zustand Leerlauf 0,5-max 1 bar

Selbst bei 5000 u/min max 2,5

Teilweise ist der Druck sogar abgefallen mit steigender Drehzahl (insgesamt seltsam schwankend)

Bis jetzt habe ich folgendes gemacht :

Mehrere Öldrucksensoren/Anzeigen = Kein Unterschied

Manuell gemessen = Kein Unterschied

2 gebrauchte Ölpumpen / 1 neue Ölpumpe = Kein Unterschied

Ölfilter neu /Gehäuse gereinigt =Kein Unterschied

Kompression gemessen Ergebnis alle Zylinder um die 16 bar

Die 45er Weber sind viel zu fett eingestellt (siehe Kerzenbild)

Öl war 10w60

Beim letzten Start fing er auch noch an zu klappern

Danach hab ich den Motor ausgebaut

Das Klappern hat sich als lose Kurbelwellenscheibe rausgestellt (Mutter lose) Warum löst sich die Scheibe plötzlich ? Zusammenhang?

Mittlerweile habe mir die Kw und Pleuellager mal angesehen ,da ich aber kein Experte bin wäre es gut wenn das mal jemand beurteilen könnte ,ebenso wie den Verschleiss/Abnutzung an den Nocken (soll angeblich eine Art Beschichtung sein und wäre normal )

Ich habe leider nur Bilder von den oberen Schalen ,da sich die unteren kaum fotographieren lassen.

Die Frage ist jetzt wie es weitergeht da ich ja diesen Sommer noch fahren will

Ich habe einen zweiten Beta Motor hier liegen mit völlig unbekannter Historie

Der Motor stammt aus einem Schlachter (Rechtslenker ohne Papiere)

Der Vorbesitzer hatte ihn auch als Teileträger von jemandem gekauft der mittlerweile verstorben ist

Das Teil soll seit Ende der 80er /Anfang der 90er in einer Halle gestanden haben

Tachostand 43xxxmeilen

Motor dreht ,Nocken sehen top aus

Kopf wollte ich mal runternehmen die Woche...

Hier die Bilder :