Posts by speedy

.....also als "Abarth" geht er nicht durch - als " Temu-Freestile- Ferrari" schon eher............schade ums Blech!

Diese ganze finanzielle Unsicherheiten für das Forum - auch in der Zukunft - wären mit einem kleinen, zu leistenden Jahresbeitrag sicher nicht existent.

So ein kleiner Finanzbeitrag ist auch ein Sieb. Es sondert all jene raus, welche hier reinschnuppern, mangels Eigenwissen sich hier gute Ratschläge geben lassen und dann wieder für alle Zeit abtauchen. Fachberatung für alle Lebenslagen und - lügen kosten meistens Geld - Halbwissen gibt es bei Dr. Google umsonst.....

Solche Fälle sind hier leider zu häufig und der Wissenvermittler, welcher seine sicherlich auch kostbare Zeit aufgewendet hat um hier helfen zu wollen, erhält, wenn überhaupt, ein trockenes "Danke".

Und der Fragesteller taucht dann so lange ab, bis er bemerkt, dass er noch irgendwelchen Itallo-Schrott veräußern will......dann wieder rasch ins Forum - verkaufen und.....dann ist er entgültig entgültig weg - denn das Thema hat sich erledigt!

Ich meine, dass sich hier einige richtig viel Mühe und Zeit aufwenden, dem Fragesteller alles sehr ausführlich, und wie z.B. unser Klaus wirklich reichhaltig mit Bildern seinen Beitrag ergänzt, dann ist es doch für diesen Wissenvermittler doch ne geistige Fehlinvestition, wenn der Fragesteller sich als Eintagsfliege herausbildet.

Und wenn dann doch zuviel Geld in der Kasse ist, gibt es Aufkleber fürs Geschoss für ne Schutzgebühr...........

Ne, nen Zwanny wäre doch für jeden machbar - andere Foren machen das auch.

Und noch etwas Gutes hätte m.M. nach das Ganze: Das Forum wird lebhaftiger, denn wenn man im Erlebnispark schon Eintritt bezahlt, dann will man alles fahren und nicht wie bei einer Freikarte alles verfallen lassen........

Macht Euch einfach mal ein paar - es können auch etwas mehr sein - Gedanken über das Thema.

Speedy von der Rentnerfront.

....ich hake da mal wegen der ZK-Schrauben ein:

Ich komme nicht ganz klar, was für eine Dichtung Du hast, bzw. welche Schraubengröße Du brauchst?

M.M. nach müsste der alte Motor die 12er Schrauben haben, und die ZKD auch die Bohrungen dafür.

Insbesondere die hinteren Schrauben sind keine, sondern Stehbolzen , bei welchen man mit einem Spezialschlüssel ( wenn der NW-Kasten schon montiert ist) die Muttern befestigt.

Neuere Ausführungen dieses OHC - Motors sind dann mit Dehnschrauben ausgerüstet und diese dünneren Schrauben benötigen auch die Dichtung mit den dünneren Bohrungen!

Wie Uwe schon sagte - sicher gehören auf den Motor die großen Schrauben - also keine Dehnschrauben! Und das ist auch besser so, denn hier kann man die alten Schrauben ( wenn nicht verrostet, überdehnt oder im Gewinde beschädigt) ohne Probleme wieder verwenden. Denn diese sind auch höher belastbar als Dehnstengel.......

Dann kommt es noch darauf an, welches Baujahr die Dichtung hat.

Jedenfalls hast Du auf deinem Beipackzettel den Anzugwert von 2 vollkommen verschiedenen Schrauben: Die mit Gradangaben sind Dehnschrauben, die mit Drehmoangaben alte (gute) Normalschrauben.

Wenn Du nicht weiter kommst, sende mir mal die Elring- Teilenummern, ich suche Dir dann die Werte aus alten Listen raus.

Zur Not nimm ich gerne Reinzosil - ein Stlicondichtstoff, aus dem man notfalls auch Dichtringe anfertigen kann. Ist wie flüssiger Gummi. Seit sehr vielen Jahren ein hervorragender Dichtstoff.

Ja das Spiderkreuz.........

Das Problem hatte ich vor gut 40 Jahren schon mal.......es gab nix!

Da hab ich dann eines nachgebaut. Und das war stabil - war/ist nämlich aus 1,5mm Blech (aus dem Schaltanlagenbau.....)!

Ich hab bislang nur 2 hergestellt - auf Schlagschere, Abkantbank und Punktschweissmaschine.

Ich habe - so weit ich es noch weis - auf die mehrseitig gekanteten Bleche - ein gebördeltes Deckblech aufgeschweisst.

Im Bereich der Mulden habe ich dann die Bogenausschnitte aus den U-förmigen Seitenflanken mittels Schablonen entfernt. Die Bodenbleche habe ich nur teilweise durch Einzelanfertigeungen ersetzt. War ne riesige Arbeit, und ........nicht mal der TÜV hat es bemerkt.

Anschließend alles mit Terrosion Roststopper geflutet und mit säurefestem Schiffslack von Brandt-Chemie alles grundiert.

..... das ganze Auto gibt es heute noch und das Kreuz wird mich sicher überleben.........!

# 24 von Seat Sport 1430

Eine Ergänzung hierzu habe ich noch:

Wenn man die Zylinderkopfe auf Ventilabstreifdichtungen umbauen will muß man die evtl. noch guten Führungen nicht tauschen!

Visierte Fachleute mit entsprechendem Maschinen-/Werkzeugpark können die auch im eingebauten Zustand soweit ändern, dass die Dichtungen montiert werden können..........

Ergänzen möchte ich nur, dass (fast) die ganzen schönen Sachen für den Motor von Alquatti aus Cremona waren. Sein Name wurde allerdings aus den Gussteilen raus geschliffen.

Wenn ich mal Zeit habe -bin grad an einem 33-Jahresplan- und es gewünscht wird, suche ich die alten Listen und Kataloge vom Italiener mal raus.

....und zur Ergänzung was für angehende Straftäter.......

Ich habe früher die 1300/1500er Motoren, z.B. vom X1/9, mit einen 36 DCNF (vom Simca) oder 40DCNF aufgepeppt. Dazu musste das originale Luftfiltergehäuse geandert und der Ansaugkrümmer für den Vergaser-Quereinbau umgeschweisst werden.

Die Sache war optisch ( Kinder- bitte nicht nachmachen!!) so bearbeitet, dass man so gut wie nix auf den ersten Blick erkennen konnte........

Ich habe viele solcher Serienteile abgeändert und verkauft. Den Einbau mussten die Käufer allerdings selbst erledigen......

Und gleich: Nein, ich hab so was nicht mehr.....

#23

.....ein sehr schönes Wägelchen ......zumindest bis zur Oberkannte Frontscheibe.

Der Rest ist Luftbremse und wenn man mal älter ist, flucht man über seine jugendlichen Designkreationen.

Auch ich habe 1970 hemmungslos 2 Bügelhalterungen für den Karttransport in das Dach meines Abarth-Simca geschweisst.....jetzt müssen die Dinger wieder weg.

Und so ein Geflügel hab ich auch an einer meiner neueren Kisten .....allerdings schon werksmäßig und über dem Motor .

Vielleicht liegt es aber auch daran, dass Ihr mit eueren Kisten schneller fährt als sich das Licht bewegt....?

Ist ja beim Düsenjäger auch so ähnlich wenn er in den Überschallbereich kommt. Er überholt sein eigenen Lärm.

Es kann nur so sein..........

Also einfach runter vom Gas dann seht Ihr auch bei Dunkelheit besser!

Ich wiederhole mich hier zwar, denn ich hab schon mal darauf hingewiesen, dass ich an meinen alten Kisten die "OSRAM night breaker led" verwende. Gut, das Lüftergeräusch deutet darauf hin, dass das Ganze nicht nur eine helle,sondern auch eine heiße Sache ist!

Ich kenne nix besseres......

Quote from 127-Uwe

Super - dann kannst Du ja noch lange mit Deiner erworbenen Barchetta durch die Gegend düsen....

Ich werde mich aber trotzdem mit der Lieferung der bestellten Alu´s zu Dir beeilen!

Hallo Uwe.....

na, kannst Dir ruhig Zeit lassen......das Fiatchen ist eines der wenigen Geräte welches läuft, wird aber dieses Jahr aber nicht genutzt!

Es gibt Dringlicheres ......es legt wie immer am Motorenbauer, dass nix fetzt!

Da hab ich mir so einen Vogel eingefangen..........wichtig ist nur, dass ich den noch überlebe

Martin!!!!!!!! Man ist nie zu alt - weder für Autos noch für Mädels......höchstens für ein Moped.

Also ich hab bald ne 8 vorneweg - und ab dann stehe ich meinen 30-Jahresplan voll durch...

Wenn es eng wird, ziehe ich noch 10 Jahre an der Rente ab - also in 40 Jahren müsste ich meinen Bestand durchgearbeitet haben - aber dann gehe ich voll in die Genusss-Rente!!!

Beachte bitte die obige Textkorrektur in #12..

Martin, ein bisschen Nachschlag.......

Es stimmt, der 58/70er HP-Motor hat keinen Versatz - dafür sind die Kolben beim 850er Abarth gepresst, kürzer und haben viel mehr Spiel. Laufruhe ist grad nicht erforderlich.....

Natürlich sollte man die Kolben entsprechend der Laufrichtung drehen ( siehe mein Geschwätz von oben...).

Denn wenn der Kolbenversatz nicht an die Drehrichtung angepasst ist, vergrößert sich das Problem- welches man beseitigen wollte - noch mehr!

Nur Pleuel einfach drehen ( weil die Bolzen verpresst sicnd) geht nicht.......denn die darin enthaltenen Spritzölbohrung verbringt dann das benötigte Öl in die unendliche Weite des Motorblockes und nicht dorthin wo es gebraucht wird.

Das Kolbendrehen bei Presspleuel ist eine kritische Sache - also Erfahrung, Werkzeug und Wissen ist schon mal vorrangig!

Da sollte man zum entsprechenden Fachmann......

So ein Projekt mit der Drehrichtung ist m.M. nicht so ne einfache Sache ......denn es ist im Zusammenhang mit dem vorhandenen Gebrauchtmotor schon immens wichtig, einige Technik zu beachten. Wenn Du hier die fachspezifischen Besonderheiten von Revisionen mal gelesen hast, wirst Du sicher feststellen, dass vieles doch Neuland ist. Und das birgt immer die Gefahr von Rückschlägen, weil man doch etwas übersehen hat.

Viel Erfolg beim Projekt!

Ergänzung 16.45 Uhr

....mit dem Zweiten sieht man mehr!

Nur bei mir geht nur noch das Linke, und deshalb im 1. Satz eine Textkorrektur, hab ich übersehen - Entschuldigung!

....es ist natürlich nicht der 850er sondern der Abarth.........

Uwe.....100 Points!!!!!

Das Dingens ist es - man drückt aufs Köpfchen und dann kommt das Hebelchen langsam raus......war für mich eine magische Erfüllung. Bis heute.....

Quote from Schraubermartl

....so mal dazwischen geschoben:

Mein 1. Abarthtyp mit dem es bei mir alles 1965 begann - er stand ein paar Häuser weiter und gehörte einem Italianer. Mit dem Kollegen bin ich dann gut 10 Jahre durch die damals noch junge europäische Kart-Szene gezogen....aber ich bin letztendlich beim Abarth hängen geblieben.

Und als Erinnerung an dieses Auto hab ich mir vor vielen Jahren einen der letztgebauten Barchetta gegönnt. Ich mache jetzt keinen Witz, das Anbau-Teil war für mich schon damals eine Faszination....

Wer weiss welches Detail am Barchetta mich an dieses Auto erinnert?

Ach Martin....

ich wollte aus Zeitgründen keine lange Rede halten, deshalb hab ich im Netz den Text abgekupfert....

kolbenversatz fiat 600

Der Kolbenversatz (auch Kolbenbolzenversatz genannt) des klassischen Fiat 600-Motors (sowohl 633 cm³ als auch 767 cm³) beträgt typischerweise 0,5 mm. Dies ist eine gängige Konstruktionsmethode, um Geräusche und Vibrationen zu minimieren.

Technische Details

• Zweck des Versatzes: Der Versatz wird verwendet, um die Belastung der Zylinderwand während des oberen Totpunkts (OT) des Kolbens zu reduzieren. Dies führt zu einem ruhigeren Motorlauf, insbesondere beim Kaltstart und unter Teillast.
• Messrichtung: Der Versatz ist in der Regel zur druckabgewandten Seite (gegen die Drehrichtung der Kurbelwelle) angeordnet, um den Kippmoment des Kolbens beim Zünden zu minimieren.
• Unterschiede zu anderen Modellen: Beim späteren Fiat 850, der oft für Tuning-Zwecke im Fiat 600 verwendet wird, sind die Kolbenbolzen im Pleuel fest eingepresst und nicht wie im 600er Motor schwimmend gelagert, was bei einem Umbau beachtet werden muss.

Wie die tatsächlichen Versatzmasse sind kann ich jetzt nicht sagen ( ....bei mir ist alles was mit der Arbeit zusammenhängt aus der Wohnung verbannt!)

Quote from 127Provocatione

Verkauf im Mai 2018

#

Danke an Karsten für die gute Behandlung 👍‼️

......ja Andre, irgendwie kommz man doch zum Alten zurück!

Auch meine Erinnerungen, als ich deinen Video-Link aufmachte. Da sieht man den alten Parabolspiegel vom Europapark. Dieser stand früher ein paar hundert Meter weiter. und wurde von der Abteilung "Horch" aktiv genutzt. Und genau auch an dem hab ich meine jährliche Überprüfung der Spannungsverorgung durchgeführt. Das war in meinem 1. Berufsleben und ist verdammt lang her......

Dir herzlichen Glückwunsch zum Wiedereinstieg!

Ach Klaus....das Neue fängt ja gut an! ( ...für 2026 Dir immer eine handbreit Abstand zum nächsten Minni)

Deinen Bericht hab ich mir kopiert -Jetzt muss ich zum Tapezierer und meine ganze Deko ändern.......

Mein Traum war dann 1970 die Lackierung des Schweden-Autos: Blau mit weissen Kreuzen und weissem Hasenkasten.

Ich glaub, das war mal Titelbild vom Rallye-Racing damals ........

So hab ich auch meinen "Blender" ( Karosse 770 D - Technkteile alle von einem 63er TC) lackiert und die Gegend um Konstanz durchflutet. Und alle 2 Jahre der große TÜV-Ruckbau............

Und frag bitte nicht, was ich mit der Karosse vom orginalen 63er gemacht habe, die war absolut rostfrei, ........................................................................................................................................................................................und

........................................................................................................................................................................................ich

.........................................................................................................................................................................................war

.........................................................................................................................................................................................so

..........................................................................................................................................................................................doof

und habe das Teil als Ersatzkarrosse für einen auf das Dach gefallenen Orginal-600er Fiat umgekrempelt und verkauft.

Ja, die FG-Nr. wurde ge- x - t und Carlos Blech erhielt eine Fiat-Nummer. Ich war halt jung und brauchte das Geld.........

Ja, vorher hatte ich auch das Sw/wß.- Karodach drauf, und im Winter gab es immer etwas, was mich ungeheuerlich faszinierte:

Der Schnee, welcher auf dem Karodach lag, war im Bereich der schwarzen Karos immer niedriger als auf den weissen!

Da war mir der Porschespruch und -sinn mit den " Mohrenköpfen" deutlich klar!