hallo marc,
die bremsbacken stellen sich selber nach, bzw. werden durch die reibstücken in ihrer position, also dicht an der trommeln, gehalten...
das ganze kann natürlich über die jahre ausgelutscht sein, es also keinen reibeffekt mehr geben... dazu können dann noch die beläge der bremsbacken nur noch unzureichend dick sein, das handbremsseil sich über die jahre so gesetzt haben, und natürlich die bremstrommel vom maximalen innendruchmesser einfach verschlissen (zu groß) geworden sein.
...also eine schöne winteraufgabe, das ganze mal zu prüfen.
grüße chris
Danke Dir für die ausführliche Ausführung!
Das Reibstück, über welches Du berichtest, ist dies hier?
Falls Ja, so wird es über den Stift und die Feder, welche diesen Reibring auf die Ankerplatte drücken, eine automatische Nachstellung geben?
Eine Winteraufgabe wären hier eher die ganzen Schweißarbeiten, diese Arbeit wäre eher was für einen Nachmittag, sofern man alle Teile hat.
Für die hinteren Querlenkerlager habe ich an diesem Freitag eine gute Stunde gebraucht....
Viele Grüße,
Marc
Das Reibstück, über welches Du berichtest, ist dies hier?
ja genau!
...wenn die dinger seit 40 jahren gerieben haben, reibt da irgendwann nicht wirklich mehr was.
Die Nachsteller in den Bremsbacken haben keinen Einfluss auf die Handbremse. Daran kann's also nicht liegen.
Aber wenn du neue Bremsbacken kaufst ist es nicht unwahrscheinlich dass du mit der Fußbremse keinen vernünftigen Druckpunkt hin bekommst weil die (neuen) Nachsteller zu leichtgängig sind. Ich habe kürzlich drei Sätze Bremsbacken verschiedener Hersteller ausprobieren müssen bis ich einen funktionierenden Satz hatte.
Also möglichst, wenn nicht verschlissen, die alten Backen weiter verwenden.
Drei Sets von ATE musste ich nach ca. einem Jahr wegen Undichtigkeit erneuern, nun fahre ich aktuell Brembo und es ist Ruhe.
hallo marc,
vielleicht lag's ja auch an dem schon viel zu großen/abgenutzten trommeldurchmesser, dann nässen die Radbremszylinder natürlich in kürzester zeit, und auch das handbremsseil geht in richtig anschlag.
du kommst also nicht drum rum, dir jedes bauelement genauestes anzuschauen. ich hatte oben schon einige sachen erwähnt, dazu noch die handbremsseilführung am gestänge, die "knickt" über die jahre gern zusammen, das seil kann sich dann nur noch bedingt links/rechts leicht ausgleichen, und auch der weg wird länger. (links im bild)
...dazu auch die spreizschlösser, also das übertragungsgestänge vom handbremsseil auf die bremsbacken, da leiert auch gern mal der drehpunkt aus, überall ein knapper millimeter macht sich in der summe deutlich bemerkbar.
good luck
chris
Hallo Marc,
das Problem ist beim A112 , 126P, 127, 128 ,133, 850 , 900T etc. hinlänglich bekannt, da alle über das (fast) gleiche Handbremsnachstellsystem und gleiche Bremsbacken (185 x 31mm) verfügen. Wenn du mit deiner Nachstellmöglichkeit am Ende bist, kann das mehrere Gründe haben:
Bremsbacken abgenutzt, Bremstrommeln verschlissen (max. Ausdrehmass (186,33 mm) erreicht), Handbremsseil durch jahrelangen Gebrauch gedehnt. In allen drei Fällen ist zu einem Neuersatz zu raten. Trifft nur der letzte Fall zu, kann man mittels eines abgelängten 8mm Stahlröhrchen, das zwischen Nachstellmutter und und dem Seilführungsblechbogen eingesetzt wird, einen Notbehelf schaffen, was aber eigentlich Murks ist. Nur neu bleibt treu.
Beim Abnehmen der Bremstrommeln immer daran denken, dass zuerst das Handbremsseil gaaanz zurück gedreht werden muss, damit sich die selbst nachstellenden Bremsbacken ganz zurückstellen können. Der Handbremsseilhebel an der Bremsankerplatte, ist ganz nach hinten bis zum Anschlage zurück zu ziehen. Es soll Zeitgenossen geben, die das nicht beachtet und dann mit Gewalt versucht haben, die Bremstrommeln durch ungezählte Hammerschläge auf ihrem Nabenlochschiebesitz zu lösen, sich dabei aber die nicht weit genug zurückgestellten Bremsbacken in der Bremstrommeln verhakt haben. Kommt dann noch der dicke Schraubendreher zwischen Ankerplatte und Bremstrommel zu Einsatz, sterben die meist eh schon rostgeschwächten Ankerplatten den Schraubertod.
Beim Zusammenbau unbedingt darauf achten, dass die zum Bremsbacken-Rep.-Satz gehörende obere und untere Bremsbackenrückzugsfedern unterschiedlich stark und lang sind ! Oben wird die längere Rückzugsfeder mit 2mm Drahtstärke, unten die Rückzugsfeder mit 3mm Drahtstärke eingehangen. Wenn dafür nicht die passende Bremsfederzange vorhanden ist, werden dabei meist nicht jugendfreie Ausdrücke als Motivationshilfe ausgesprochen.
Der fiffige FIAT-Fahrer weiss schon seit den 60er-Jahren, dass eine knapp eingestellte Handbremse auch den Bremspedalweg verkürzen kann. Probiere es einmal. Viel Spass beim Schrauben.
Gruss Klaus
Der fiffige FIAT-Fahrer weiss schon seit den 60er-Jahren, dass eine knapp eingestellte Handbremse auch den Bremspedalweg verkürzen kann.
Damit trickst du aber die Selbstnachstellung aus. Soll heißen, irgendwann wird der Pedalweg wieder länger weil die Beläge sich abnutzen. Dann musst du die Handbremseinstellung nachstellen um den vorherigen Zustand wieder zu erreichen.
Hallo allesamt,
es hat mir doch keine Ruhe gelassen, weshalb ich dann heute bereits in einer ruhigen Minute die hintere Bremse zerlegt habe.
Was soll ich sagen: die Bremse hatte ich seinerzeit wohl bereits einmal überholt, s.h. die Radbremszylinder, Schläuche sowie Backen sind quasi neu.
Die Bremstrommeln haben ein Innenmaß von 186,4mm und haben somit eine Restdicke von 1/10mm bis zur Verschleißgrenze.
Das Neumaß kenne ich leider nicht, aber die kommen dann neu.
Das Bremsseil werde ich eh erneuern, jedoch kann ich zum Umlenkbügel nicht recht was sagen, er hat ein Maß von ca 6cm. Ist der krumm, gibt es sowas noch neu, oder müsste ich ihn gradebiegen und eine Verstrebung einschweißen?
Ich würde die Trommeln Pulvern und den rest dann in der nächsten Woche einbauen, damit der 127ér mal wieder fahren kann.
Viele Grüße,
Marc
Bremstrommel neu: 185mm
...die bremsseilführung sieht m.a. brauchbar und nicht zusammengezogen aus.
grüße chris
Hallo!
Tausch die Bremstrommel von rechts nach links und umgekehrt.
Dann geht auch die Handbremse meistens wieder.
Kehrmeister
Ich würde die Trommeln Pulvern ...
Bitte nicht! Eine Pulverbeschichtung fließt unter Druck. Da die Felgen mit Druck auf die Trommeln geschraubt werden ist es sehr wahrscheinlich, dass diese sich dann lockern. Das gleiche Problem hast du, wenn die felgen gepulvert werden und die Auflageflächen und die Konusse für die Bolzen nicht freigelassen werden. Und lockere Radschrauben sind nicht lustig. Ich kenne jemanden, der bei jeder kleinen Pause seine Radschrauben nachziehen musste, damit ihm das Rad nicht entschwindet.
Und warum schleift er nicht das Pulver von der Anlagefläche und den Konus?
Aber ich würde auch keine Trommeln Pulvern.
Alles anzeigenDas Bremsseil werde ich eh erneuern, jedoch kann ich zum Umlenkbügel nicht recht was sagen, er hat ein Maß von ca 6cm. Ist der krumm, gibt es sowas noch neu, oder müsste ich ihn gradebiegen und eine Verstrebung einschweißen?
Ich würde die Trommeln Pulvern und den rest dann in der nächsten Woche einbauen, damit der 127ér mal wieder fahren kann.
Viele Grüße,
Marc
servus marc,
bremsseil erneuern ist auf jeden fall eine gute idee.
der von dir genannte "umlenkbügel" muss so sein.
wenn du den gerade biegst läuft das seil über scharfe kanten und ist innerhalb kürzester zeit kaputt.
pulverbeschichten könntest du machen, wenn du danach die auflagefächen der trommel wieder blank machen würdest.
aber es ist rausgeschmissenes geld, weil pulverbeschichtungen in aller regel nicht temperaturbeständig sind und die beschichtung
sich über die zeit braun bis schwarz verfärben wird. du kannst höchstens die trommeln mit hitzebeständiger farbe, ggf. auspufflack
beschichten und dann aber ggf. auch wieder die auflagefläche nach dem lackieren blank machen.
gruss
chris 
