ich bin auf der Suche nach einer Bezugsquelle für Radkappen für CMR (Borrani) Felgen.
salve,
eben entdeckt... hilft vielleicht das hier weiter:
Posts by 128replica-101
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Ich hatte 3 zur Auswahl, habe den genommen, der an der Tür am besten gepasst hat.
Kehrmeister ...schön!!!
jetzt fühle ich mich gleich nicht mehr so alleine!
auf der rechten seite hat gleich der erste kotflügel richtig gut gepasst. für die linke seite bekomme ich jetzt den vierten und fünften auswahlkandidat zugeschickt. sagen wir mal so... ich bin zuversichtlich, konnte sogar vorab mit dem stahlmeßband die meinigen problemzonen messen und prüfen lassen, bin also verhalten zuversichtlich.
an dieser stelle auch gleich mal anonym ein DANKE an den verkäufer, der sich die mühen für mich gemacht hat!
grüße chris
ps: beim frontteil haben mir vier frontteile zur auswahl "ausgereicht"
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salve,
die aufnahmen für die hinteren dämpfer sollten im groben bei 127 & 128 (auch ritmo) gleich sein, was die flanschbreite am achsschenkel betrifft.
die gesamtlängen der dämpfer sind unterschiedlich, und der Lochabstand der oberen und unteren befestigungsbohrungen zu Dämpfermittellinie haben unterschiedliche abstände. bei montage in das jeweils andere fahrzeug hast du dann einen anderen (falschen) sturz.
nahe am serienstand hatte ich nach den orig. 128er dämpfern die vom ritmo 1°serie drin. jetzt habe ich auf 127er dämpfer umgebaut, und zur "sturzfindung" vorerst die (oberen) befestigungslöcher geweitet, um sie dann später in der für mich "schöne" postion zu fixieren.
siehe auch hier...
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Also nix für Perfektionisten.
...relativ gesehen, kann ich dir da zustimmen!
ich hab' gerade baustopp bei meiner aktuellen restauration. da gibt's schon bei den orig. Fiat-Teilen deutliche unterschiede die für mich schon fast fragwürdig sind. wir reden da um punktuelle messbare toleranzen bei gleichen karosserieteilen von bis zu 6mm.
die zastava-teile dürften sich dann wohl noch größere toleranzen gönnen...
ich hab' zu zeiten von golf 1 & 2 bei vw gearbeitet, da war das originalteil einfach "gesetz"
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...vielleicht gab's 'ne "Ausbaustufe" oder Serienstandsverbesserung durch einen zusätzlichen Schmiernippelkanal.(?)
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ulli,
lass dir kein floh ins ohr setzen...
auf vereinzelten balkan-carpart-seiten wird die hintere tür nicht unterschieden zwischen dem 101'er und dem stufenheck zastava 128. da der 101'er keine eigenentwicklung der jugoslawen war, sondern von fiat für den lizenzbau "mitentwickelt" wurde, wäre es mehr als kontraproduktiv, da noch eine andere tür und einen anderen radlauf für den "preiswertmarkt" zu konstruieren.
selbst die viertürigen kombis, vorrangig auf dem südamerikanischem markt, werden vermutlich die normalen viertürer-türen verbaut haben...
https://www.deruedas.com.ar/result.asp?cod=134966
vg chris
ps: ich gestehe auch, noch keine hintere 128er tür in einen zastava (oder umgekehrt) eingebaut zu haben
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hallo carsten,
beim rätseln bin ich immer gern dabei..
es soll sich um eine verwendung für den 131 1°serie handeln - hier die lösung!(?):
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...oder die hier, wenn's optisch ins konzept passt!?
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...für alle die hier noch mal zum thema oder der fragestellung landen!
siehe bild - eben beim schmökern in einem engl. 128'er haynes rep.-handbuch für den us & uk-markt entdeckt.
vg chris
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ein weiteres stichwort wäre: US-version (?)
das da noch irgendwelche verstärkungen hinter's Frontblech verschraubt sind...
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...und jetzt noch die feuerfeste unterwäsche, vierpunktegurte und 'nen überrollbügel!
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So Freunde des guten Geschmacks...
Das Jahr ereicht sein letztes Quartal, und wir sind beim Spendenaufkommen noch weit von den Vorjahresergebnissen zurück!
...also alle nochmal in die Urlaubskasse schauen, ob da vielleicht noch etwas für unser Forum übrig geblieben ist.
Ciao Chris
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moin,
hier das motorlager, welches kehrmeister schon anmoderierte...
https://www.bielstein.com/Motorlager-Motoraufhaengung-rechts
ggf. einfach bei bielstein eine nachfrage starten.(!)
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hallo nic,
auch ein herzliches willkommen von mir hier an board.
...und für die restauration nimm dir zeit, und vor allem dir ein glückliches händchen!grüße chris
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Eigenartig ist nur, dass später Fiat für alle Modelle auf einen Halter (4466362) abändert.
...vielleicht haben die späten 1100'er dann auch rechtsseitig eine wasserflanschplatte.(?)
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licht ins dunkle...
hab mal mit der taschenlampe in meiner asservatenbkammer geschaut, und (nicht nur) am 1100'er gemessen.
die originale 1300er motorhalterung ist an der Auflagefläche zum motor ca. 4,5mm dünner.
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Kompression kalt und warm jeweils am 4. Zylinder weniger als die Hälfte der anderen Zylinder
na das ist doch mal eine info, da sollte wohl arg was nicht so sein, wie es soll...
vielleicht hast du ja einen endoskopkamera, damit du dir den brennraum, und ggf. die offen stehenden ventile anschauen kannst.
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jo,
die aussparung muss ausgearbeitet werden, und es ist an der motorblockauflage dünner, irgendwas zwischen um die 5-6mm... also bei meinem 1500er sitzt da die wasserflanschplatte drunter, wenn du die dicke der platte oder auch einen millimeter mehr abfräst, solltest du im grünen bereich sein.
vg chris
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... auf Verdacht könnte man auch mal die Kompression des Motors im kalten Zustand messen.
salve 112e,
so wie claus in seinen letzten ausführungen schon sagt, als variante "B" auch noch die kompression mit warmen motor messen.
bevor man "trail & error" den motor ausbaut, sollte das kleine 1x1 zumindest zielführend für die spätere diagnose sein.
- stimmt das ventilspiel
- wie groß ist der abstand zwischen dem schwachen und den guten zylindern beim kompressiontest (kalt/warm)
- in ermangelung der infos über das fahrprofil der letzten 5'tkm, vielleicht sind auch nur die kolbenringe mit ölkohle verklebt
- wie doll "kommt's" aus der kurbelgehäuseentlüftung "geblaggt"
bei verdacht, und um ggf. die ölkohle zu lösen, reicht es die kerzen rauszudrehen, alle vier zylinder, den kolben nach, auf gleiche höhe stellen, und die zylinder mit einem kraftstoffsystemreiniger oder eine motorinnenreiniger "aufzufüllen"... dabei dann mit der taschenlampe durch die kerzenlöcher beobachten, wie schnell in welchem zylinder die reinigungsflüssigkeit nach unten in die ölwanne läuft.
dann warten bis in keinem zylinder mehr flüssigkeit zu erkennen ist - motor so dann ohne kerzen kurz "nudeln" lassen, kerzen rein & starten.
nach 15-20min., ohne "gas" geben!!!, den motor ausmachen und 'nen ölwechsel machen, dabei den filter raus, und den motor richtig "ausbluten" lassen.
zeitnah dann frisches öl & filter rein, und am besten sofort (mit den angelösten ölkohlekolbenringen) eine kleine überlandfahrt starten... 100-150km sollten reichen, dabei dem wagen auch ruhig mal zeigen, wer der herr im hause ist.
dann am nächsten tag nochmal einen kompressionstest durchführen und schauen, ob's sich lohnt den motor doch drinnen zu lassen, oder keine verbesserung eingetreten ist.
Habe auch die Gemischschraube im Bereich von 1,5 bis 4,5 Umdrehungen nach außen verstellt, zwecks Versuch.
...da müsste dann auch noch etwas grund rein, in punkto grundeinstellung.
läuft er zu mager, hast du immer eine zu hohe verbrennungstempertur, also nicht gut für die ventile und dem rest.
good luck
vg chris
