Zu hohe Leerlaufdrehzahl 2000 upm

Check mal deinen Gaszug! Manchmal ist er an der Spritzwand ausgehangen.

Kannst Du den Hebel am Vergaser noch mit der Hand zurückdrücken? (ohne Gaszug)

Düsenstöcke vertauscht? CO zu hoch?

Oben mal reinleuchten, Droselklappenspalt gucken.

Zündzeitpunkt stimmt? Irgendwie kann es ja alles sein und irgendwie isses ja immer alles zusammen.

hi, was passiert, wenn du den motor mit eingelegtem gang sozusagen mit der kupplung abbremst und ihn dann wieder laufen lässt? wenn die drehzahl dann unten bleibt würde ich auf zu wenig co tippen. hoher leerlauf ist jedenfalls meiner erfahrung nach eher ein zeichen für zu wenig co. mal gucken ob sich vielleicht eine standgasdüse zugesetzt hat. kann immer passieren.

mfg sebastian

Zieht er vielleicht Nebenluft? Vergaserflansch in Ordnung?
Da hatte es letztens bei meinem gehapert.

bleibt die zweite stufe hängen ?

hast du den vergaser zum reinigen zerlegt? die frage ist also ob die drosselklappe der ersten stufe vielleicht nicht ganz zentriert montiert ist und sie deshalb nicht ganz zu geht. sie kann möglicherweise auch locker sein, da sie in der drosselklappenwelle geklemmt ist und wenn diese klemmung nicht hält im rahmen der schraublöcher wandern kann. ansonsten könnte es auch noch sein, dass der o-ring, der die co schraube abdichtet undicht geworden ist und er da falsche luft zieht. solltest du mal überprüfen. kannst die schraube ja zunächst ganz reinschrauben, wenn du dir die anzahl der umdrehungen merkst, dann kannst du sie später wieder wie vorher einstellen.

mfg sebastian

Nicht gleich rumschrauben!

Decke die 1. Stufe mit nem flachen Deckel (Stück Plexiglas - wasweissich?) etwas ab. Immer weiter schieben, bis die Ansaugöffnung immer kleiner wird. Dabei die Drehzahl beachten:

- steigende Drehzahl: zu mager (ok - das fällt hier aus)
- fallende Drehzahl: zu fett
- geringfügige Änderung der Drehzahl bis die Luftzufuhr nahezu abgeschlossen ist: alles ok

Ich habe Unterlagen von einem alten Nachbarn überlassen bekommen, die hat er noch aus den 60/70ern gehabt. Allgemeine Tipps, mit denen man damals sein Auto selbst prüfen und warten konnte. Ich scanne mal und wir packen das ggf. in die Knowledge-Base (da habe ich einen Artikel geschrieben, ist der angekommen, Eike?). Macht Spass zu lesen und fördert das Verständnis.

Hi Saghon,
auf jeden Fall ist es sehr wichtig, den Zündzeitpunkt richtig einzustellen (10° vor OT). Auch die Fliehkraftverstellung prüfen (leichtgängig?)! Der Motor läuft unter Umständen mit 0° auch ganz ausgezeichnet (hat aber dann keine Leistung). Steht die Zündung zu früh, wird der Motor heiss und auch das Standgas ist dann zu hoch.
Blitzlampen gibt's für billig Geld!
Viel Erfolg!
Grüße
Matthias

Hast Du denn keinen 2. Vergaser, den Du testen kannst? Es liegt meiner Meinung nach am selbigen.

Oliver