Neuzugang im Fuhrpark...schon ein Youngtimer?

...eigentlich sollte nur der Turbomotor gesichert werden. Nach gründlicher Entfernung des äusseren Drecks soll er nun aber erstmal gefahren werden. Mal schauen , was der TÜv sagt, da der Wagen über 2 Jahre (sinnigerweise gerade nach neuer, mängelfreier Abnahme) stand. Aber die LX Ausstattung (Instrumente im Ferraristil, Volllederausstattung - und ich meine voll, inclusive allem- von Poltrona Frau, Memorysitze, el. Sitze hinten etc...) macht irgendwie Spass, und der Turbo 16v hat noch viel Spielraum *g*. Nur , so langsam wird es eng, ein Umzug in eine große Halle ist in Planung - und auch nötig.

Edit:
Bin wohl zu blöd, das Bild anzufügen...

Danke...werde daran denken. Passt bestimmt so manches auch in den Croma
Falls jemand noch einen Satz neuer Einlassventile vom Integrale 16v hat, btte ich um Meldung. Auch ein Garret T4 könnte mich interessieren

Gruß
H.

Ich sehe, Du kennst Dich aus
...nein, es soll eigentlich schon der Hybrid sein (T3/ 4). Nur der T4 dient zur Not auch als Spender für das Verdichterrad...bin nicht so der Garrett-Experte, hatte mehr mit KKK zutun. Aber es gäbe da auch noch ein paar Alternativen (GT28, oder GT32...)...nur der originale Lader ist einfach für höhere Drücke / Drehzahlen zu klein...den haut´s angeblich recht schnell "raus"

Wäre halt reizvoll, sich im Integrale-Sektor zu bedienen, die Lader sind ja mittlerweile verteufelt günstig geworden. Auch einen passenden Fächer habe ich schon ausgeguckt. Bei der nächsten Revision sollen halt gleich die größeren Ventile rein (der Thema hat kleinere), dann geht mit dem Serienlader ersteinmal genug. Aber langfristig juckt es schon - insbesondere, weil ich den Wagen nur als Spaßobjekt betrachte...

Ist momentan aber noch nicht ganz so wichtig - nun steht erstmal die weitere Aufarbeitung an, und das Experiment "Ethanol" (besser E85).

Gruß
H.

...nein, sicher bin ich mir nicht. Dazu müsste ich ihn erst runternehmen. Hatte nur die pauschale Information, und bin nicht davon ausgegangen, das die Serie 3 mit mehr Leistung kleiner bestückt ist. Meiner liegt mit Baujahr 5/92 genau zwischen Serie 2 und 3, und ist eben in der LX Version der Serie 2 sehr selten.
Der GT 32 ist angeblich der beste Ersatz mit int. WG. Aber der liegt noch bei rund 1000 ;- €

Gruß
H.

...komme ich gerne drauf zurück.

Gruß
H.

Nun habe ich doch ein etwas größeres Problem, was entscheidend dafür sein könnte, ob ich ihn nicht doch ausschlachte:

Folgende Problematik: Motor geht nach gaanz leichtem wackeln am Kabelbaum (LMM /Lambda etc.) aus, und springt nicht mehr an...Kabelbaum schon aufgeschnitten und kontrolliert, keine sichtbare Beschädigung. Wenn er läuft, reicht eine leichte Berührung des verlegten Stranges aus, um in zum abwürgen zu bewegen, bei erneuten zurücklegen lief er weiter.

Nun das merkwürdige: zieht man die Sicherung der Benzinpumpe heraus, springt er irgendwann bei halbgeöffneter Drosselklappe an, und läuft dann auch bei gehaltener Drehzal, nimmt sogar etwas Gas an (Leerlauf nur, solange Klimakompressor zuschaltet). Steckt man dann die Sicherung wieder rein, geht er sofort wieder aus..und stinkt nach Kraftstoff.

Irgendeine Idee? Irgendwelche Diagnosemöglichkeiten? Ich verzweifele, da ich keine Meßanleitung o.ä. habe...

Gruß
H.

Ja. das könnte sein, allerdings glaube ich nicht so recht daran - angeblich eine Bosch LU2 Jetronic, allerdings ist die Zündung von Marelli und auf der Drosselklappe steht Weber...

Ich suche wirklich dringend Hilfe - bis dato neimand, der Prüfanleitungen zum Turbo 16 v hat...ich habe schon eine von Citroen, die ist sehr ähnlich, allerdings sind da auch nur Hinweise auf das Fehlerauslesegerät mit den Cassetten - nur kann ich leider nicht zum nächsten Fiat Fritzen fahren

Auch die vom Integrale 16v ist nicht vergleichbar...könnte sein, das diese dem Saugcroma (natürlich gab es das - sogar mit Vergoooser...und als 1600er) identisch ist...

Ich werd´noch wahnsinnig, dabie macht er, wenn er läuft höllischen Spass...

Gruß
H.

...wie schon gesagt, ungerne
Momentan nervt mich halt besonders, das er nicht läuft, da ich letzte Woche beim TÜV war, wg. der Vollabnahme, und ich um eine Ausnahmegenehmigung kämpfen musste, da er nicht mehr über das originale "intelligente Fahrwerk" verfügt - stattdessen H+R, und keine Leuchtweitenregulierung hat. Leider hat die hintere Betriebsbremse nicht mitgespielt, so daß ich nun noch 3 Wochen bis zur erneuten Vorführung habe. Witzig auch die Diskussion um den - wohl ausgeräumten - ESD...man hört nichts davon, aber man konnte es sehen...und daher muss auch da ein neuer her. Und nun zickt er auch noch rum

Vielen Dank für Deine Hilfe - ich werde nachsehen, und mich am WE melden. An die "Medxxx" Nummer auf dem Zündsteuergerät kann ich mich erinnern - zumindest, das dort eine steht

Ich habe noch einen Thema LX (Serie 3) entdeckt, allerdings ein V6 und ein neueres Modell. Nicht ganz so spaßig, wie der Turbo, aber bis auf die ZK- Dichtung in wirklich excelentem Zustand und erst knapp 100k km...wäre dann der 3. Alfa V6 in meinem "Park"

Ich glaube, ich verkauf die Ritmo Baustellen - und widme mich den Limousinen

Wie gesagt, ich komm´am WE auf Dich zurück ;-))

Gruß
H.

...stimmt. Dafür hat Deiner aber auch mit "original" nicht mehr viel zutun ;-))

Und mehr als das Heckblech ist nicht zu machen. Aber ich habe einfach keine Zeit (und wohl auch keine Lust) mehr. Habe ihn vor 3 Wochen mal mit KZ-Kennzeichen gefahren, laufen "tut" er einwandfrei...

Gruß
H.

@Gerald:

Der Fehler scheint gefunden - am Stecker eines blauen Tempfühlers fehlte die Metallklammer - somit war selbiger wohl etwas lose. Überfettung könnte also daher gekommen sein. Umfangreiche Wackeltest ergaben nun keine Aussetzer mehr - vorläufig *g*...

Hoffe, das ich im Falle eines weiteren "problemchens" mit der Motorelektrik auf Dich zurückkommen kann...

Gruß + Danke

Holger