Volumex Motor

Hallo alle zusammen,

bin gerade dabei einen Volumex herzurichten.
Aber ich hab da noch ein paar Fragen und hoffe jemand kann sie beantworten, bin der Meinung mittlerweile kenn ich mich in der Motorentechnik sehr gut aus,hab viel Literatur und durch Praxis Wissen angeeignet.Volumex ist für mich allerdings Neuland.

Und zwar das meiste hab ich soweit aber bei paar Sachen bin ich mir unschlüssig .

Erstmal die Sachen die ich bislang gemacht habe bzw dabei bin..

Stage I

-Leichtes Schwungrad 5.5kg (Ritmo 130tc) also fahre ich auch eine kleinere Kupplung.
-NW Kasten mit obenliegendem Verteiler für 123 Ignition tune
-original Zündverteiler ist auch da (muss man das Ritzel tauschen), klebt man den Sicherungssplint anschließend mit Loctite ein?
-Ventile neu(Einlass hab ich bearbeitet, wiegen jetzt 4 g weniger wie Original)
-ZK bearbeite ich die kommenden Tage, da hat es sehr unschöne Gusskanten(Bilder reiche ich nach)
-Nockenwelle hab ich 270 Grad und 9.5mm Hub sowohl Einlass als auch Auslass (Hoff das ist nicht zuviel,ansonsten muss ich die Auslass-NW umschleifen lassen auf geringere Gradzahl)
-verbesserte Kolbenringe mit Innenfase
-verstärkte Pleuel und Hauptlager
- Kolben und Pleuel sind bislang original (hat jemand schon 2.0l Kolben abgedreht um Verdichtung zu reduzieren?)
-Kurbelwelle,Pleuel und Schwungrad geb ich ab zum Bearbeiten und Auswuchten lassen.
-Alle Dichtungen und Simmerringe kommen neu
-Einlass und Auslassnockenwellenräder vom 130tc (sind leichter als die jetztigen da nicht aus Vollmaterial)
-Servo fliegt raus (hab ich nicht /brauch ich nicht, hat jemand eine Teilenummer für einen kürzeren Riemen vom Kompressor der passt)
-Vergaser original 36er
-Block komplett zerlegt(nach dem Mikele ihn mir freundlicherweise heute mitgebracht hat, Danke nochmal )

Stage II (wird erst gemacht wenn ich Lust drauf hab )
- Ansaugbrücke (ist in Arbeit)
-Weber 45 DCOE mit 28mm Venturi (hab ich da)

Stage III
-kleines Kompressorrad (19 Zähne oder 18 das müsste ich nochmal nachschauen)

Jetzt meine Fragen

1. Kurbelwelle: Wiegt die 130TC Welle weniger (könnte das jemand vllt wiegen)
2.Auslassventil: Hat jemand noch 4 NEUE originale natriumgefüllte?
3.Passt ein 44DCNF vom Flanschbild auf die Ansaugbrücke,bin mir am überlegen für Stage I einen zu verbauen,da der Vergaser echt schlecht bzw zu klein sein soll
4.Teilenummer für einen Riemen ohne Servo ? Hat jemand schon einen verbaut?
5. Hat jemand noch ein Kompressorrad ? Bräuchte da noch Daten zwecks abdrehen und bearbeiten

So auf die schnelle fällt mir gerade nichts mehr ein aber ich glaub da kommt noch die ein oder andere Frage

beste Grüße
Marvin

Anbei ein paar Bilder

ahja eine Frage wäre noch wichtig, was braucht man alles an dem Zeug vom Kompressor ?
Meiner Beta ist kein original Volumex und ich will eigentlich von den ganzen Sachen so wenig wie möglich verbauen.
Thermoregelung,Kühlmittelanschluss Vergaser(Deswegen lacht mich auch der DCNF an weil der einfacher ist),Kraftstoffregelung mit den 2 Bohrungen usw.

ich hab mir die Sachen im 3d Programm gemacht und dann mittels 3D Drucker ausgedruckt.
Prototyp hab ich nochmal überarbeitet denk nächste Woche wird der fertig,dann wird nochmal Probemontiert und wenn er gut ist wird es aus Alu gefräst.
Ansaugbrücke für meine Doppelvergasermotor hab ich auch gemacht um eine kürzere Ansaugung zu haben, die momentane ist nicht optimal vom Flow.

Ritmo 130TC Fächerkrümmer hab ich auch einen da,der wird zerflext da ich nur den Flansch brauche und dann mit 45er Rohre ein 4-1 machen werde.

Vielen Dank für die schnelle Antwort,

zu 1. Vielen Dank dann weis ich da bescheid.

zu 2. Das mit Kolben interessiert mich,da es für die Volumex keine Übermaßkolben gibt, zumindest hab ich bislang noch nie welche gesehen.Die vom Inte 8V sind auch gut,allerdings nur die mit tiefer Mulde, da man auf die Deachsierung der Kolben achten muss und man bekommt sie relativ schwer.

zu 3. das mit den 2 Zähnen hab ich beachtet,hab gestern noch nachgeschaut sind 19 und da viele als Basis das 124 Spider Kompressorrad nehmen welches 21 hat passt das also.Aber das soll ja eh erst später rein.

zu 4.Wegen den Auslassventilen, da geb ich dir vollkommen recht wenn was schief geht dann richtig, die Brechen bei zu hoher Drehzahl einfach am Schaft ab,die ist allerdings schon so hoch das es mit dem Volumex keinen Sinn mehr macht, bei Hochdrehzalmotoren würde ich auch keine verbauen.
Wie gesagt beim Volumex kenn ich mich noch nicht richtig aus,aber von den Deltas (hab einen) weis ich dass die Zubehörventile im Vergleich zu den natriumgefüllten "schlecht" sind. Die sind bei Serienleistung gerade noch ausreichend.
Die Wärmeleitfähgkeit ist schon um einiges besser, wodurch der Ventilsitz im Verhältnis weniger Wärme aufnehmen muss,da durch die Natriumfüllung ein höherer Teil an Wärmeenergie über die Ventilschaftführungen abgeleitet wird im Vergleich zu den Normalen.
Soviel ich weis hatten die Volumex auch original natriumgefüllte verbaut.

Hast du zufällig ein Diagramm von der Zündkurve?

beste grüße

Vielen lieben Dank

Ich hoff man kann es erkennen und es ist nicht zu klein,ansonsten kann ich auch den Link schicken.
Auf der Forumsseite von Guy Croft steht einiges drin,wollte aber nicht alle Beiträge rauskopieren.

Mit was(Mittel) hast du die Stehbolzen eingeklebt, hab jetzt alle Gewinde nachgeschnitten und neue hochfeste Bolzen für die Auslassseite gekauft,weil die oberen Gewinde siffen ja immer wegen dem Öl.

Heute hab ich alle Gewinde am Block noch nachgeschnitten , ich finde die 20 min Arbeit kann man ruhig investieren.Es ist zum Teil erschreckend wie manche von Zustand sind,war beim ZK auch schon so.

für alle noch ein Tipp die den Fixierstift im Block erneuern wollen.
Ich hab es gemacht um die Dichtungsreste sauber zu entfernen und abzuschleifen.

Am besten man sprüht einen Tag vorher die Stifte mit Rostlöser oder WD 40 ein.
Dann schneidet man ein Gewinde mit m6 und anschließend dreht man sie heraus.Wenn sie wirklich fest sitzen kann es sein das es mit der beschriebenen Methode nicht geht weil man nicht sehr viel Gewindefleisch hat.

Zum Thema ZK

Wie versprochen das Bild mit den Gussklumpen.

Wenn man selber bearbeiten möchte empfehle ich jedem vernünftiges Werkzeug sonst dauert es unnötig lange , sprech da aus Erfahrung

Arbeitsmittel
Fräser 6mm verschiedene Formen
Fräser 3mm verschiedene Formen
Zum verrunden Fächerschleifer 80 er Einlass für Auslass geh ich immer bis 600 und dann polieren
Druckluftschleifer
Innentaster zum kontrollieren
Atemmaske +Schutzbrille
Staubsauger zum parallelen Absaugen der Späne
optional Bier
und viel Geduld.

Für einen Kanal zum reinen Fräsen kann man ca 30min einplanen mit den restlichen Arbeitsgängen 1 Stunde bis 1.5 je nachdem ob Einlass oder Auslass.

Es geht nichts über ein 3 Winkel Ventilsitz und Ventilbearbeitung .das bringt mit Abstand am meisten an den DOHC ZK
da sind die Kanäle eher das Zünglein an der Waage

So heute hab ich meine Auslasskanäle fertig gefräst,als nächstes wird mit Fächerschleifer geglättet.

Zum Thema ZK-Bearbeitung
Größer ist nicht immer besser, zumindest bei den Saugern würde ich als Basis immer einen 105TC Kopf bevorzugen,da der kleinere Kanäle hat und somit die Formgebung besser beeinflussen kann.
Bereich Ventilführung ist da besser zu verändern im Vergleich zu den Köpfen mit großen Kanälen.
Bei den Auslasskanälen hat man mehr Spielraum bei dem Durchmesser des Kanales,da sind die Auswirkungen geringer, bei den Einlasskanälen sollte man davor wissen was man an Leistung und Fahrbarkeit haben möchte und dann bearbeiten.
Als Richtlinie sollte man eine Strömungsgeschwindigkeit von 100m/s bei gewünschter Drehzahl anstreben, damit kann man den Kanaldurchmesser berechnen.
Ich hab mir da kurz ein Programm in Visual Studio für geschrieben,dann muss man das nicht immer mit dem Taschenrechner ausrechnen,aber Excel funktioniert genauso gut.

Ein gutes Beispiel
Die original 2.0l haben einen Einlassdurchmesser von ca 33mm, die Höchstleistung ist bei 5500 erreicht, die Strömungsgeschwindigkeit beträgt da ca 100 m/s(genau sind es 106,91..) ,darüber hinaus geht leistungstechnisch nicht mehr viel sondern baut wieder ab, dass liegt zum einen an der Strömungsgeschwindigkeit und an den Nockenwellen.

Bild zeigt den Vergleich zwischen original Auslass und bearbeiteten Auslass.

Ja an meinem anderen Motor waren sowohl Kasten als auch Deckel Plan und trotzdem war es immer ölfeucht .
Dieses mal versuch ich es mit einer dickeren Papierdichtung und nicht mehr mit den Gummidichtungen,hoff das wird dann dicht .
Dichtmasse wäre zwar dicht aber da die Deckel ja jedes Jahr ab müssen wäre dass auch nur eine Notlösung.

ich hätte mal eine Frage

die Ölpumpen haben keine Dichtung zwischen dem Flansch des Ansaugrüssels und der Ritzelseite oder?
Kann es sein das die 2 Flansche dann plan abdichten?
Weil ich hab weder Dichtmasse noch eine Dichtung beim Zerlegen gefunden.
Hab meine Ölpumpe komplett zerlegt,ultraschallgereinigt,vermessen und neu geölt damit nichts rosten kann.

Wenn jemand Infos hätte wäre ich sehr dankbar.

Super vielen vielen Dank für die schnelle und sehr hilfreiche Antwort !!
Hab die auch ohne Dichtung mal zusammengebaut,aber jetzt hab ich Gewissheit.. das beruhigt

@Fiat 131 Abarth#2
Hast du bei dir Schwallbleche in der Ölwanne eingebaut?
Ich mein jetzt nicht die originalen sondern da gab es ja Nachrüstsätze, weil weder in England noch hier bekommt man die noch
Falls ja wäre es super wenn du da eine Adresse nennen könntest