Top, danke Dir für die Schnelle Antwort.
Dann werde ich den doch auch verschliessen
Posts by pierino
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Hallo Allerseits,
ich habe einen Ansaugkollektor Original Fiat 850 Sport für den Weber 30 Registervergaser
An der Seite ist ein Ausgang der dann zum Luftfilter geht ( grün markiert) dort sitzt ja noch ein Ventil mit einer Feder drin.
Nun meine Frage, für was soll das gut sein?
Kann man den Ausgang Lahmlegen?
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Ist aber ein gefummel
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Geht alles, wo ein wille auch ein Weg. Ich habe schon mal die Nockenwelle getauscht, Motor eingebaut. Aber ja rechtes Motorlager gelöst und unten in der mitte die Strebe mit Lagerung angelöst dan kannst du den Motor genug Kippen
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Hier aus dem microfiche Panda 4x4 bis 02 1986 mit 965 Stösselstangenmotor
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Schaue heute abend, auf meine Microfiches mal nach ob ich was herausfinde
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Hat alles geklappt und der Wagen ist sicher in meiner Garage, nun noch eine blöde Frage. Über wen oder wid finde ich die 1. Zulassung heraus? Weil im Fahrzeugschein steht 1.Zulassung 74 aber das Fahrzeug ursprünglich ein 67 ist. Die Typenplakette ist von Fiat Heilbronn also ein Deutsche auslieferung. Laut verkäufer ist das Fahrzeug im 74 in Östereich zugelassen worden.
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Fahrwerk, ca 30 tiefer 127/ a112 Stossdämper mit originalen 127 / 112 spiralfedern, die Teller sind weiter unten als der 128, hinten kannst du pressen lasen. So habe ich das gemacht
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Ciao Massimo, mach Dir Keine gedanken über die 2% Spur, in deinem Typenchein steht keine Einpresstiefe drinn, Rechnerisch nicht genau Nachvolziehbar. Somit gewährt jede MFK zu den 2% noch einmal 2%.
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Da ich aus der Schweiz bin, kenne ich eure regeln nicht. Wenn ich mir ein Fahrzeug in Deutschland kaufe per Hänger in die Schweiz. Was mache ich mit den D Kennzeichen? Wem gehören die, dem Vorbesitzer, zum Fahrzeug? Oder müssen die irgendwo zurückgesendet werden?
Grusse
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Fast ein neuwagen mit dieser Laufleistung
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Ist das so ein Aufwand mit der Eco anzeige? Gab es ja schon im Autobianchi A112 auch mit dem kleinen Kettenmotor
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Wilkommen, sehr selten ein uno 1 Serie.
Grüsse aus der Schweiz
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Hier ein Update, hatte den Vergaser runter und genau inspiziert, es stellte sich heraus das die 2 Stufe bei einer gewissen Stellung hakelte und nicht schön wieder schloss,
ich habe die Drosselklappenwellen neu gelager und jetzt läuft die 2 Stufe wieder schön sauber.
Nach einer längeren Probefahrt ist er jetz auch nicht mehr so hoch im Leerlauf pendelt sich rasch wieder bei 900 ein
Der Warmstart ist nicht besser, jedoch hat einer gemeint wahr so üblich bei den 128 rally, mit Pedal durchgetreten lassen und Anlassern Springt er schnell wieder an, und so klappt es auch.
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Nach langem Hoffnungslosen suchen, habe ich mich die letzten wochen mit einem Konstruktion eines Nachbau Kühlergrill beschäftigt Für das nächste Projekt Abarth OTR.
Noch die Feinarbeiten und dann kann er mal in die Vitrine.
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Danke euch beiden für die Infos.
Ich Kenne es halt anders von Mercedes die haben ja zimlich früh angefangen mit den Austattungs code und Datenkarten, da bekommst du sogar daten vor 70.
Da ist man halt verwöhnt bei Mercedes und 20 Jahre bei denen gearbeitet da kennt man das halt so.
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Weiss jemand ob mann über eine Fahrgestellnummer die Auslieferungs variante rausfinden kann. Meine sowas wie Farbe, Motornummer...
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Gab es schon in den 80er Jahren, beim delta S4, mit einem Volumex Kompressor und Turbo
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An dieser Stelle auch noch eine Frage, Sind die Tripoiden vom Ritmo 75 5-Gang und 128 gleich gross?
Da in meiner Garage seit langem noch ein Ritmo 75 Getriebe für meinen 128 rumliegt, bin halt noch nicht dazu gekommen dies einzubauen
Alle teile vorhanden Stabi vom Zastava und eben das Getriebe vom 75.