Hallo
Frage, woher hast Du die Kühlerverkleidung?
Gruß Richard
Hi Artuhr,
looks a nice work! pictures are always welcome.
Enzo 
Ich hoffe der A112 im Huntergrund muß nicht nur als Teilespender dienen.
Oliver
Hallo beste Arthur,
ich glaube Du brauchst ganz dringend eine Unterstützung für Dein TCR-Projekt !!! Zuerst, stoppe alle Aktivitäten an dieser furchtbaren 73-er SEAT-Karosserie !!! Du musst bitte nicht den Fehler wiederholen, den schon Deine Mutter und deren damaliger Lebensgefährte, Wolter van der Spoel, in den 80-er bei dem Aufbau eines 1000 TC auf einer SEAT-Basis gemacht haben !!! Gerade die von Dir gewählte 73-er SEAT-Karosserie ist so ziemlich das Letzte was für ein solches ABARTH-Projekt genommen werden sollte !!! Neben der schlechten Stahlblechqualität der 73-er SEAT, hat diese in Martorell bei Barcelona letztgebaute Karosserieversion des 600D/E weitere Nachteile. Die Türen sind optisch gesehen eine Katastrophe, weil diese keine Hebeltürgriffe haben, sondern wie der Fiat 500 die Druckknopfversion, und noch viel schlimmer, die Griffmulde im Türaussenblech fehlt bei SEAT !!! FIAT-Türen lassen sich in eine SEAT-Karosserie nicht so leicht umbauen, weil das Türschlosssystem völlig anders und in einer anderen Höhe ist und deshalb auch einen kompletten Umbau einer FIAT-B-Säule erforderlich macht - wenn konforme FIAT-Türen eingebaut werden sollen (kein little-weekend-project)!!! Die hintere SEAT-Seitenwand hat im Bereich der C-Säule leider Entlüftungslöcher (nur bei der 73-er SEAT-Karosserie vorhanden), die man in jedem Fall verschließen muss, innen und außen, sonst sieht man es immer beim Blick in das Auto !!! Der kleine Blechquerträger, an dem sich beim SEAT das Rücksitzbankkissen unten auf der Bodenplatte abstützt, kann herausgeschnitten werden, um optisch einer FIAT-Karosserie näher zu kommen. Im Motorraum besteht in der linken Seitenwand das große Loch für den Wasserausgleichbehälter, den es nur in der SEAT-Version gegeben hat. Dieses Loch kann man mit einem gut angefertigten Blechteil verschweissen und verschließen.
Die bei Dir vorhandene, vormontierte GFK-Frontschnauze, ist eine schmale TC-Version (> 65 - 68) und deshalb für eine breite TCR-Version (> 68) zu schmal ! Die TCR-Version ist ca. 3 cm breiter. Deine vorderen TCR-Kotflügelverbreiterungen (in staal !) sollten sich an der Aussenkante der Frontschnauze bitte richtig anschließen können ! Baue bitte nicht noch eine niederländische GD-Version eines ABARTH-TCR !!! Mein Tip, kaufe einen 750/850 Zastava, der auch in die Niederlande importiert worden ist. Damit stimmt wenigsten schon die Optik in der Grundbasis und Du hast auch die dickeren Hinterachsnaben und die bessere Hinterachslagerung (identisches Lager wie A-112 Vorderachse, hast Du doch).
Ich habe Dir in Zandvoort bei der Historischen Zandvoort Trophy angeboten, dass Du bei mir alle erforderlichen GFK-Teile zum Juniorsonderpreis bekommen kannst, weil ich Dein Projekt gerne unterstützen möchte. Also kaufe bitte keine GFK-Teile zu Apotheken-Preise bei sc-parts in NL, grausame Qualität bei GM in B, oder cheapcharlyparts in Wellaform aus Südosteuropa in der Internet-Bucht !!!
Denke bitte über meine Beratungshilfe nach, dann kann ich Dir gerne auch mit den vielen anderen erforderlichen Umbauaktionen (Radhäuser vorne und hinten, Querlenker vorne, Federung, Stossdämpferaufnahmen, Motor.- und Getriebemodifikationen etc.) weiterhelfen. Mache bitte nicht die Fehler noch einmal die andere schon gemacht haben, sonst baust Du das Auto 2 x !!! (du willst doch auch noch den A-112 opbouwen)
Met vriendelijke groeten an moeder en broer. Tot ziens in volgend jaar.
ABARTH-Klaus
