600er Motorblock auf 67,2 aufbohren! Geht das?

65 ist schon das maximale für eine 600er block soviel ich weis...

Da wird doch seit langem ein unter-1000ccm-Block in Ebay aus gutem Hause angeboten. Billiger gehts kaum noch in guter Qualität. Kalkulier mal.

Zitat von Fiat127

Da wird doch seit langem ein unter-1000ccm-Block in Ebay aus gutem Hause angeboten. Billiger gehts kaum noch in guter Qualität. Kalkulier mal.

woooooo?.......

Der weiss sogar was er verkauft

Zitat von abarthpuk

naja aus gutem hause würd ich ja nicht grad sagen!

Sag mir den Namen des Verkäufers und warum. Die Teile hast Du alle? Die neue Pumpe nehme ich Dir ggf. ab.

KLICK für Gatti

Zitat von abarthpuk

naja hier in österreich ist dieser verkäufer bekannt
da er angeblich für einen kumpel der vor jahren eine firma hatte und bei diversen anderen firmen unmengen von teilen auf lieferschein bestellt hat und nie bezahlt hat da er konkus anmeldete, die teile auf ebay verhökert. rechnungen sind heute noch offen

Das Wort "angeblich" sagt doch schon alles...Ich glaube nur das was ich selbst gesehen habe.

Neu im Forum, keine Vorstellung, prompte Hilfe bei einer Frage und dann solche Sachen hier öffentlich machen, spricht für die Seriösität!

Er wird es lesen. Dazu muss er nicht hier angemeldet sein.

Was ich von ihm habe ist ok. Mach, wie Du meinst.

Wenn Du adäquate Neuteile über hast - ich brauch keinen Lieferschein.

Ich glaub auch immer an die gute Nachtgeschichte vom Kumpel eines Kumpels.
Probiers doch aus, hast ja alles.
Schönen Abend noch

Lass das Aufbohren sein,da gehört mehr dazu!Die "kleinen" Motoren sind symmetrisch gebohrt,die 70HP sind bei Zylinder 3+4 ca.1,5mm versetzt.
Ansonsten wäre auch eine Änderung der Ölversorgung überlegenswert.
Warum nimmst Du nicht den vorhandenen 70HP?

Abbi hat völlig Recht,
es macht keinen Sinn einen 600-er Block mit 633 ccm oder 767 ccm aufzubohren (leider verschweigst du welchen Block du meinst ?). Bei einer Bohrung von original 60 mm auf 67,2 mm aufzubohren ist schon kritisch, wenn Du Dir mal bitte dann die Dicke der Zylinderwandung bei diesen Blöcken ausmisst. Außerdem ist die 600-er-Kurbelwelle nun wirklich kein Schmiedeteil dem man hohe Leistung abverlangen kann. Wenn es original aussehen soll bei einer Replika, dann nimm doch den Block vom Fiat 850 N, oder besser gleich den A-112-A1 Block vom HP58, der auch den Segen der FIA hat. Warum haben wir uns am 4.-6. September nicht in Seefeld/Tirol beim ABARTH-Treffen zur Alpen-Trophy getroffen ? Dort wurden solche Fragen im Kreis der interessierten Besucher ausführlich diskutiert (Moderatoren u.a. Leo Aumüller, Helmut Kopp aus Austria). Die unselige Diskussion hättest Du Dir hier ersparen können, denn Dein Fragenkatalog ist bei diesem Thema noch lange nicht abgehakt.

Gruss ABARTH-Klaus

Hallo Rene,
ich habe Dir doch schon mitgeteilt, dass es wieder eine never-ending-story mit dem Umbau werden wird. Also zur HP-70 Kurbelwelle, in jedem Fall ausbauen und hinten aufbohren lassen für das Pilotlager aus der 600-er-KW. Das nimmst du dort heraus (Fettfüllung, dann mit Kupplungswelle austreiben, es fällt Dir entgegen). Die Kupplungwelle, die vor der Getriebewelle sitzt, um ca. 5-7 mm kürzen. Zusammenbau von Motor und Getriebe ausgebaut erledigen und prüfen ob sich die Welle auch ohne Endwiderstand in der KW befindet. Dann kommen die nächsten Themen, wie Schwungscheibe, Anlasserkranz, Anlasser, Kupplung (160), Ausrücklager, Kühlung, Fahrwerk, Bremsen u.u., die ich jede Woche in Telefonberatungsgesprächen versuche zu erklären, statt hier nachts zu schreiben. Komm am 26.-27. September zur Hockenheim Classics zum Hockenheimring, dort sind mindestens 15 ABARTH 1000 TC Umbauten bei der ABARTH-COPPA-MILLE (9. + 10. Wertungslauf) am Start bei denen du Dir jede Menge Infos holen kannst. Eine Reise die sich lohnt mit Kamera, Schreibblock und Portemomaie. Dann kannst du direkt die hinteren GFK-Verbreiterungen mitnehmen, weil du hoffentlich den Italo.- oder Ungarn-GFK-Schrott schon vor der Grenze entsorgt hast.

Gruss ABARTH-Klaus