versione 47/45 cavalli : la 127 fino al 1976 montava il 32 iba 20. A partire da metà 1976 in occasione al cambio del profilo dell'albero a camme il carburatore montato è diventato 30 iba 22.
il 32iba20 ha la farfalla da 32 e il diffusore da 24, getto del max 135
il 30iba22 ha la farfalla da 30 e il diffusore da 22, getto del max 120
la mia 127 del 1976 monta in origine il 30iba20.
Ho messo il 32 iba 20 e ho notato un piccolo miglioramento nell'allungo in velocità, e anche più prontezza alla risposta all'acceleratore.
Non conosco il 30 IBA 30.
Su una versione della A112 c'era montato:
32iba23 ha la farfalla da 32 e il diffusore da 21, getto del max 112.
Questo carburatore ti potrebbe ridurre i consumi ma ha un diffusore piccolo. era montato sulle A112 junior 903 da 42 cavalli.
Le dimensioni del diffusore sono molto importanti. Le dimensioni del diffusore sono stampigliate sul lato del carburatore in una piazzola circolare
Ciao, Lo provo e poi faccio rapporto 
Ecco una immagine
Credo si stia parlando della posizione 46 e 47. È molto importante la sezione di passaggio aria del getto 47 e la posizione dei fori e le loro dimensioni nel "tubetto emulsionatore" posizione 46
Beim einstellen der Zündung ist mir aufgefallen, dass die Markierung auf dem Schwungrad nicht stillsteht, sondern mal in die eine, mal in die andere Richtung wandert.
patrick,
kappe, läufer & kabelsatz hast du neu genommen? ...vielleicht hat auch die verteilerwelle verschleißbedingt schon ein zu hohes spiel?
grüße chris
Kappe und Finger sind neu, Kabel aber noch nicht.
patrick,
kappe & läufer würde ich auch generell neu machen & lassen (qualitätsware? - siehe meinen beitrag #9), und über die zündspule hatten wir uns ja auch schon ausgelassen.
sollte alles nicht helfen, könnte man ja mal optional mal probeweise einen kabelsatz stecken. wenn du noch keinen frischen kabelsatz hast, ist das auch kein rausgeschmissenes geld, sondern selbst als lagerware kann so'n kabelsatz zum einkreisen von fehlern schnell mal licht ins "dunkle" bringe...
noch ein hausfrauentipp zum stichwort dunkel - du kannst den motor ja auch mal in der völlig dunklen garage kurz(!) laufen lassen und im bereich der zündanlage nach fliegende funken schauen. ansonsten schau wie sich die zündverteilerwelle anfühlt, und ob sie ein echtes radialspiel hat. durch den zündverstellmechanismus fühlt sich so eine welle halt nicht immer ganz knackig an, wenn sie sich aber seitlich deutlich bewegen lässt (schau dabei auf den spalt zum zündmodul) dann ist die wellenlagerung ausgeschlagen...
good luck
chris
ps: für alle mitleser - http://www.bs-wiki.de/mediawik…tei:Radial-Axialspiel.GIF
Die Steuerkette bei dem Motor läuft nur über zwei Räder und hat keinen Spanner. Die Spannung wird über Fliehkraftgewichte gehalten, was im unteren Drehzahlbereich sicher weniger gut funktioniert als bei Höchstdrehzahl, vor allem, wenn der Radsatz incl. Kette verschlissen sind. Hast Du das einbezogen?
Das Radialspiel der Verteilerwelle wirst Du am Besten bei ausgebautem Verteiler prüfen können. Eventuell ist das Ergebnis erschreckend.
Den Kabelsatz würde ich aber nicht verdächtigen, aber wie schon gesagt: neue Kabel sind neue Kabel.
wenn man die kurbelwelle hin und her dreht und dabei den verteilerfinger beobachtet, sieht mann schnell genug wieviel grad spiel da drin ist.
Aber ich kann im rechten Radkasten nicht entdecken, wie ich mir mehr Sicht und Platz verschaffen kann... eigentlich soll dort ein Blech bzw. Abdeckung sein, die man entfernen kann. Vielleicht weißt Du mehr?
Mein 73er 127 hatte ein rund gewinkeltes Blech (wie soll man das beschreiben?) vom Radkasten aus verschraubt, welches auf der gesamten Länge mit einer ca. 5cm breiten Gummilippe versuchte, den Motor gegen Spritzwasser aus dem Radkasten zu schützen. Ich denke, das ist gemeint.
Leider habe ich auch im WHB keine Abbildung gefunden. Aber wenn Du vom Radkasten aus direkt den Keilriemen siehst, ist es nicht da.
Und: Ja, es ist trotzdem noch immer %§'#*?! eng da.
Mein 73er 127 hatte ein rund gewinkeltes Blech (wie soll man das beschreiben?) vom Radkasten aus verschraubt, welches auf der gesamten Länge mit einer ca. 5cm breiten Gummilippe versuchte, den Motor gegen Spritzwasser aus dem Radkasten zu schützen. Ich denke, das ist gemeint.
Leider habe ich auch im WHB keine Abbildung gefunden. Aber wenn Du vom Radkasten aus direkt den Keilriemen siehst, ist es nicht da.
Und: Ja, es ist trotzdem noch immer %§'#*?! eng da.
Verstehe, dann habe ich tatsächlich nichts, vielen Dank für die Aufklärung ?
