Stoßdämpfer Hinterachse kürzen lassen!?

ich hoffe jetzt bald mal dazu zu kommen, die saisonpause zum schrauben zu nutzen... (m)eine offene baustelle wären die viel zu langen stossdämpfer bzw. kolbenstangen der hinterachse.

an meinem 128er derivat sind auf der vorderachse 127er dämpfer mit kleinen modifikationen verbaut, als fertige ausbaustufe. auf der hinterachse sind momentan noch die dämpfer von (m)einem ritmo verbaut. für die fertigstellung der hinterachskonfiguration habe ich mir ein paar frische dämpfer vom 127/A112 zugelegt, die nach groben messungen aber leider nur ca. 2cm kürzer sind als die ritmo-dämpfer.

auf den bildern ist zu sehen, dass das maß der aufgefederten vorderen dämpfer (von felgenkante zur kotflügelkante gemessen) 15cm beträgt, und an der hinterachse mit gleicher messmethode 22cm zu buche stehen. steht der wagen eingefedert auf glattem boden, habe ich ringsherum an jedem rad genau 10cm - er steht also ziemlich satt da.

jetzt die frage:

gibt es für eine seriennahe konfiguration gekürzte dämpfer für die hinterachse, oder hat jemand einen tipp oder gute erfahrungen, wer das fachmännisch erledigt/umbaut?

ich würde nach noch genaueren messungen ca. 5-7cm anpeilen, dass die hinteren dämpfer, wie auch vorn, max. 15cm nach meiner messmethode ausfedern. ich meine damit aber sicher nicht, den dämpfer in die drehbank einzuspannen und oben zu kürzen, um dann noch schnell oben ein neues gewinde "dran" zu schneiden... das härtegefüge sollte in diesem bereich der kolbenstange original und sicher bleiben!

bei einer kurzen netzrecherche habe ich dieses hier gefunden, aber noch keinen kontakt aufgenommen:

https://akv-suspension.de/umbau/

danke für eure anregungen/erfahrungen & tipps

vg chris

hallo martin,

das könnte interessant werden, kennst du auch das gesamtmaß (die länge) der osrav-dämpfer?

vg chris

Quote from Martin Bonn

Von Oberkante Dämpferrohr bis Unterseite kreisförmige Aufnahme im Kotflügel 18 cm.

...ich hab seinerzeit von den neuen 127er delphi-dämpfern noch fotos mit dem angelegten zollstock im komplett ausgefahrenen zustand gemacht. mein maß "oben rum" wäre da schon mal 20,5cm - von oberkante dämpferrohr bis oberkante schutzhülse.(?)

nach unten hin habe ich mich an der oberen befestigungbohrung orientiert, ich muss die dinger wohl nochmal aus meinem fundus ausgraben.

hab heute der vollständigkeit halber noch mal die messlatte für die referenzwerte bei meinen 127er delphi-dämpfern amtlich angelegt:

• maß mitte unterer bolzen bis oberkante dämpferrohr = 34cm
• maß von oberkante dämpferrohr bis oberkante schutzhülse = 20,5cm
• der dämpfer über alles, also die max. länge gemessen = 63cm

martin - danke für diese info's!

das könnte in die richtige richtung gehen. meine referenzmaße mit zollstock auf meinen bildern sind ja von den 127er delphi-dämpfern. meine abgenommenes maß am auto (zweites bild in meinem startbeitrag) ist mit eingebauten ritmo-dämpfern - so am auto gemessen waren/sind die so gute 2cm länger als meine delphi-dämpfer. ...und wenn jetzt die "echten" a112 dämpfer noch drei zentimeter kürzer kommen, habe ich schon am auto gute 5cm gewonnen.

in vorfreude, dass es so kommen könnte, habe ich schon mal letzte woche einen testballon gestartet und diese dämpfer hier gekauft (fiat/lancia-nr. 4434917):

http://www.ebay.de/itm/161986740132

...aber dämpfer für den a112 ohne schutzhülse sind mir noch nicht über'n weg gelaufen.(?)

es bleibt spannend!

...und du hast die dinger abgemacht, und einen puffer mit staubkappe je seite verbaut?

...habe fertig!

vorn weg - ich hab' die dämpfer nun nicht gekürzt, obwohl ich alternativ auch schon noch eine skizze für eine geänderte obere kolbenstangenaufnahme im kopf und auf'm papier hatte.

verbaut sind jetzt die im "beitrag 9" erworbenen NOS-dämpfer, aber natürlich erst, nach dem ich sie ggü. den ritmo dämpfern verglichen & vermessen habe. in den bildern für den maßvergleich ist der untere lange bolzen zum vermessen eingeschoben und der zollstock "steht" auf dem bolzen. da waren schon mal die ersten 3cm "kürzer" sichtbar.

dazu habe ich den oberen teller, der die plastikschutzhülse gehalten hat, ersetzt. der hatte einen dicken steg und damit ein dicke von gut sieben milimeter. als oberen teller hab ich jetzt zwei von den tellerscheiben der ritmo vorderachsstreben genommen und das loch auf gute 14mm geweitet. da jetzt die kolbenstange natürlich weiter nach oben durch die lagergummis durchragten, hab ich mich aus meinem fundus mit zwei topfscheiben eines umlenkhebel rep.-satzes vom 190E W201 bedient/beholfen.

dämpfer verbaut & vermessen - bin ich auf ein (auf der hebebühne komplett ausgehangenes) maß von 4cm kürzer ggü. vorher gekommen. das reicht mir nun, da die anderen meßpunkte der kolbenstange nun einen optimalen arbeitsbereich des dämpfer aufzeigen. im folgenden die kolbenstangenlängen von:

• 6cm - achse hochgepumpt, bis sich der wagen nur noch auf den beiden vorderen wagenheberauflagen befindet, und somit der anschlagpuffer ("SACHS 900 313") am hinteren querlenker max. aufliegt.
• 12,5cm - fahrwerkeinbaulage, so wie der karren dann auf der strasse steht - liegt - fährt
• 19cm - dämpfer max. ausgehangen

jo, das ganze fühlt sich schon sehr passig an. ich hab auf'm arbeitsweg eine sich zuziehenden asphaltkurve mit drei gullydeckeln, wo sonst mit den alten dämpfern der "hintern" nach aussen weg "gehoppelt" ist - das fühlt sich deutlich besser an, als vorher. ansonsten bin ich mit dem komfort sehr zufrieden - also auf alle fälle im modus, schnell mal 400km am stück die räder rollen zu lassen, ohne schon am zielort eine entspannungsmassage buchen zu müssen.

...abschließend hab ich natürlich auch noch einen staubschutzsatz anstatt der nun fehlenden plastikhülsen montiert. da macht sich, nach langem suchen, der vorderachs service-kit vom clio2 ganz gut, er geht saugend über's dämpferrohr, so dass die kolbenstange gut geschützt ist.

vg chris

jo, da ist reichlich platz.

der aufbau ist ja grundsätzlich gleich wie im original. die "190er" topfscheibe ist im Durchmesser gar 5mm kleiner, als die originale tellerscheibe und gibt dabei aber mehr druck auf die beiden lagerungsgummis.

m.a. spielt das fahrzeuggewicht keine rolle für die obere dämpferlagerung, sie dämpft ja nur die zug- und druckwechsel.