Fiatracing hat endlich auch nen Fiat... => 131 Supermirafiori

hy manfred,

Zitat von manfred

......verstellbare nockenwellenraeder waeren ein muss.

diese meinung teile ich nicht unbedingt solange wir von einem strassentauglichen motor und gutgemachten nockenwellen sprechen,
bei einem wettbewerbsmotor sieht die sache natürlich etwas anders aus.

am einfachsten und schnellsten hätte andy 105ps wenn er kolben,NW,und vergaser vom 132 GLS verbaut das ganze geht plug&play bei orginaloptik.

der einbau eines 2l motors aus 124/131/132 ist ebenfalls simpel.

die nächste alternative wäre der motor aus dem ritmo 105tc,hier müsten aber ölwanne,ansaugschnorchel und ansaugbrücke geändert werden,der orginal 131 auspuffkrümer wird minimal angepasst.

120ps die auch alltagstauglich sind werden ebenfalls durch den fiatbaukasten ermöglicht und sind optisch immernoch serie (1 vergaser) für den durchschnittlichen tüvprüfer,benötigen aber etwas tiefere eingriffe in die technik,
dummerweise sind so manche dafür benötigten serienteile nichtmehr an jeder ecke zu finden.

leistungen über 120ps sind im 1,6er nur mit einer doppelvergaseranlage oder einspritzung zu verwirklichen und scheitern in schöner regelmässigkeit beim 131er an der benötigten ansaugbrücke dafür.
124er ansaugbrücken passen erst nach umbau auf obenliegenden verteiler was wiederum die auswahl an seriennockenwellen stark einschränkt.
ritmo flachstromvergasser bauen wiederum zu lang und kolidieren mit dem radhaus beim 131er.

sicher sind das alles keine gründe die einem wettbewerbsmotor/auto im weg stehen,soll es aber bei der serienoptik bleiben........

hat der 131er nun endlich diese 130ps,kommt gleich die nächste schwachstelle im spiel,
sprich die hinterachse,die schlicht und ergreifend zu schwach ist beim 131!

selbst serien 2l mit 115ps reissen die hinterachse regelmässig kaputt wenn man die motorleistung auch wirklich nützt,siebus kann dazu sicher etwas beitragen.

in meiner aktiven zeit mit dem 131er racing gr.1 (115ps) bei rallys hielt eine hinterachse im schnitt 4-5 rallys
bevor das diff zerplatzt ist,
der 131er racing gr.2 schaffte das kunststück mit einer serienachse bereits nach 1-2 rallys.

erst der umbau auf das grosse diffgehäuse/diff mit hinterachsschwert und ölkühlung macht die achse haltbar,
diese teile waren aber schon in den 80ern ultraselten und dürften heute auch für viel geld nichtmehr erhältlich sein.

so schön und manchmal auch einfach mehrleistung auch ist,sollte man nicht aus den augen verlieren das diese kraft auch irgendwo im auto hinmuss bevor sie auf die strasse kommt.

gruss zippo

hy manfred,

Zitat von manfred

......dass die so schwach ist ist ja echt schlimm.

betrachtet man die geschichte des 131er ist die schwachstelle logisch.
entwickelt wurde für einen 1.3er (55ps) bzw 1.6 (75ps) und das hält die achse locker aus.

die leistung und der hubraum stieg,nur die dimensionierung der teile blieb die gleiche,vom 1.3l - 2.0l lediglich die übersetzung wurde verändert.

ich weis das nun der einwand kommen wird das ja 124/125 und 132/argenta die selbe achse verwenden,
das ist aber nur auf den ersten blick so.
sehen wir von den achsaufhängungen ab können wir die achsen in 2 gruppen unterteilen:

124/125/131 = kleines diff

132/argenta = grosses diff

die eigentliche diffgrösse macht hier garnicht den grossartigen unterschied (die materialgüte dürfte die gleiche sein) sondern die tatsache das bei den grossen diff die "distanzbuchse,plump gesagt ein blechrohr" des kegelrades stärker dimensioniert ist.

kleinigkeiten wie die geänderte verzahnung,stärker dimensionierte halbwellen und stärkere lager lasse ich einmal aussen vor.

beim kleinen diff wandert das kegelrad durch die überlastung mit der zeit nach "vorne" wodurch sich das zahnflankenspiel zwischen kegel/tellerrad erhöht,
solange bis das spiel zu gross wird und die zahnflanken ausbrechen!

bei ford ging man den umgekehrten weg und nahm bei der entwicklung des escorts die achskomponenten aus den stärkeren taunus/granada/capri modellen.
das gleiche gilt beim 131er auch für den kühler der bei allen motorisierungen gleich ist und damit für die DOHC motoren eigentlich zu klein,nicht wenige DOHC motoren sind den hitzetod gestorben.

gruss zippo