Beiträge von gereon

Hättest nicht so viel Kaffee zwischendurch trinken sollen, dann wärs schneller gegangen!

Keine Panik, auch über 40jährige schaffen das ohne Rückenschmerzen. Es hilft dabei ungemein, wenn das Auto nicht unbedingt 10cm tieferliegt.

Nur zur Info: bei einigen Turbomotoren wird zur Leistungssteigerung Wasser mit eingespritzt, weil das man dann mit höheren Turbodrücken arbeiten kann, das dient zur Kühlung des Brennraums.

Ich gehe davon aus, daß du den Formhimmel hast, so wie ab 78 verbaut. Nimme den ganzen Himmel raus, geh zum Sattler, dort gibt es Stoff, der flexibel ist und auf der Rückseite eine Art Beschichtung hat, den kannst du dann mit Sprühkleber oder besser Leim vom Sattler wieder draufkleben.

Verstellbare Nockenwellenräder sind beim Tuning, speziell beim Einsatz sehr "spitzer" Nockenwellen praktisch unverzichtbar, richtig abgestimmt sollte das auf dem Leistungsprüfstand, durch die Verdrehung kann man die Leistung und/oder das Drehmoment optimieren.

Frage ist wohl eher, wer will denn sowas?

Zitat <hr>A112Guido schrieb am 20.08.2004 19:57
Hallo Leute
Ihr habt Recht , habe ich verwechselt , sorry.
Alle gut aufgepasst , 1 , setzten.
Gruß Guido<hr>

3mal das selbe gepostet, Guido, 6.... setzen!

Ich war letztes Jahr bei einem solchen Treffen irgendwo in Duisburg oder so, ich war froh, daß ich mit meinem A112 draußen geparkt habe, es waren nur wenige Youngtimer da und ansonsten war es ähnlich peinlich wie GTI Treffen am Wörthersee.

Außerdem sollte man schon eine Lachgaseinspritzung im Cinquecento haben, sonst hat man nix verloren!

Zitat <hr>xbertone schrieb am 09.08.2004 10:54

Hallo

Hätte eine Frage und hoffe, dass mir jemand weiterhelfen kann.

Ich möchte die vorderen Federbeinteller (beim X1/9) um rund 2 cm verschieben - hat das schon jemand gemacht?

Danke.

Gruss<hr>

Ja, in meiner schlimmen Jugend hab ich sowas auch gemacht, damit lässt sich ein Auto schön tieferlegen, ohne daß man die Federn kürzen muss!

Zitat <hr>matthias schrieb am 29.07.2004 10:29
Habe von Dieter Knüttel antwort bekommen:
Bei Slicks ist kein Herstellungsdatum aufgeprägt.
Aber anhand der anderen Daten und der Größe konnte er mir sagen, das meine ca. 10 Jahre alt sind. Habe ich mir schon gedacht, daß sie recht alt sind. Aber wie gesagt, war ein Versuch.

Gruß Matthias<hr>

Na ja mit 10 Jahre alten Rennreifen kann man schöne Wanduhren bauen

Der Bleiersatz soll die Ventilführungen schmieren. Ist aber bei den von uns verwendeten Fiatmotoren nicht nötig, ich fahre schon seit es SuperPlus gibt ohne Bleiersatz in meinen Motoren.

Die kommende Punto und Corsa Generation teilt sich definitiv die gleiche Plattform, das weiss ich von einem Freund, der in der Entwicklung der Zulieferindustrie arbeitet.

Auch von mir nochmal Dank an die Organisatoren!

Das Kolonnefahren können wir beim nächsten Mal vielleicht noch etwas verbessern, außerdem sollte einige vielleicht etwas mehr Werkzeug und Ersatzteile mitnehmen (Öl, Zündkerzen <img src="http://images.rapidforum.com/images/i15.gif" border="0[/url]

Nachdem ich am Wochenende leider feststellen musste, daß mein eingebauter Motor Wasser ins Öl und umgedreht drückt und außerdem Wasser in den Verbrennungsraum, werde ich wohl was an meinem Motor machen müssen. Da ich noch einen Original-AT Motor mit etwa 15.000 Km in der Ecke liegen habe, werde ich diesen Block wohl benutzen. Da ich den sowieso zerlegen muss, um einige Teile zu überholen, überlege ich mir, einen Kettenspanner für die Steuerkette nachzurüsten. Auf der Techno-Classica erzählte mir jemand (Helmut?), daß er die Originalteilenummern von Fiat der Teile, die man zum Nachrüsten braucht, parat hat. Wäre schön, wenn mir einer diese Info hier zukommen lassen könnte.

P.S. Zahnriemen kommt für mich nicht in Frage, weil Zahnriemen auch durchs Stehen altern und irgendwann nach einigen Jahren getauscht werden müssen.

Hallo Malte, ich hatte auch in den letzten Jahren Ärger mit dem Zündschloß und hatte bei Ebay ein neues ersteigert. Vielleicht hat der Verkäufer ja noch eins rmliegen, mail Ihn doch einfach mal an: <a href="mailto:grossmann-steffen@t-online.de[/url]

inzwischen sind auch meine Bilder (allerdings hauptsächlich A112 und 127er) online:

Ein Paar Kommentare zu dem Treffen:

Natürlich ist es schade, daß nur relativ wenig Fahrzeuge gekommen sind. Das ist allerdings auch mit dem Charakter des Treffens begründet. Da die dort teilnehmenden Clubs sich über die Jahre kennen und vor allem teilweise recht weite Anreisewege haben, ist die Präsentation des eigenen Fahrzeugs dort nicht der Vordergrund, sondern das Pflegen der persönlichen Kontakte. Die meisten Fahrzeuge sind untereinander auch hinreichend bekannt und irgendwann ist die 100. Diskussion über die Vergaserbedüsung wirklich nicht mehr interessant. Das ist bei unseren A112 Fahrzeugen auch nicht mehr viel anders, inzwischen haben alle die Köpfe oft genug unter die Motorhauben anderer gesteckt.
Das Programm war vorher bekannt und bis auf eine Orientierungsfahrt waren keine Ausfahrten geplant. Ãœbrigens war für die Orientierungsfa

ium schlimmsten Fall hilft abflexen, bis nur noch die vordere Scheibe am Radträger dran bleibt, in den Spalt Sprühöl und einen tag warten. Wenns immer noch nicht funktioniert, vorsichtig mit der Flamme dran und darauf hoffen, daß das radlager die Hitze nicht übel nimmt

Ich werde eventuell auch mal vorbeischauen, muss aber abends zum Training unsers Kartteams fürs 24Hr Rennen.
Ãœbrigens ist das Startgeld nur 20 EUR, da könnten sich ja mal ein Paar Leute trauen!

Fotos gibts natürlich auch auf der A112 Homepage:

Bilder vom Messestand findet ihr hier:

Was ist legales Zubehör?

Also zeitgenössisch waren zu der Zeit um 1979 sicherlich die Walter Hagen Umbauten mit Kotflügelverbreiterungen und Frontspoiler sowie CD30 Felgen. Das war auch legal, weil es dafür Gutachten gab.
Dazu kamen diverse Auspuffgeschichten wie ANSA etc.
Bei den Motortuninggeschichten gab es zwar ne ganze Menge an Material, aber so richtig legal war das nie, sprich, man brauchte einen sehr flexiblen TÃœV, auch bei den Fahrwerksumbauten war das ähnlich.