Posts by Wiederholungstaeter

Hallo Enzo,

sieht super aus der Motor.

Wo bestellt Ihr die CPS-Kolben? Vielen Dank schon im Voraus für Deine Antwort.

Viele Grüße

Rainer

Hallo Enzo,

wieso neu? Waren die Längen der Pleuel unterschiedlich? Ich habe die MaxPeddingRods auch hier liegen für meinen Motor.

Woher bekommt Ihr die CPS Kolben? Andrea von Classic Performance Parts bietet die auch an als Sonderkolben speziell nach Wunsch hergestellt. Was war bei den Kolben das Problem? Kompressionshöhen unterschiedlich?

Viele Grüße

Rainer

Hallo Gregor,

dann nehm doch einen Girling Geberzylinder mit angegossenem Reservoir. Der baut gerade mal ca. 100 mm ab Firewall. Den fahre ich serienmäßig seit über 25 Jahren in meinem Sunbeam Tiger. Der weitere Vorteil ist, dass Du das Teil direkt mit dem Firewall verschrauben kannst und keine Hilfskonstruktion brauchst. Steht also nur der Geberzylinder in den Motorraum. Zudem gibt es verschiedene Zylinderdurchmesser, Du kannst also die hydraulische Übersetzung anpassen (im Bild ein 0,7"). Ich glaube, dass Girling auch Geberzylinder mit separatem Vorratsbehälter gebaut hat.

Viele Grüße

Rainer

Hallo Gregor,

Du kannst evt. die Kupplungshydraulik vom X 1/9 nehmen. Vllt Passt die.

Viele Grüße

Rainer

Hallo,

die Anzeige ist schon mehrere Ausgaben erschienen.

Viele Grüße

Rainer

Ich war gestern dort. Aber ein Tag ist einfach zu wenig Zeit. Das Angebot an Teilen und Fahrzeugen erschlägt einen. Bei Stole´s Race Shop (Foto mit X 1/9 Kopf mit den 40/35 Ventilen) habe ich auch eingekauft. Bei DDG Racing Components (letztes Foto) könnte man sich auch etwas wünschen. Das Angebot von 911ern war wie üblich riesig. Nur 2 X 1/9 am Clubstand vom X 1/9 Club Italia.

Nach einem Abstecher nach Lazise zum späten Abendessen waren wir heute um 1 Uhr morgens zu Hause.

Rainer

Ja, werde mich morgen mal mit Herrn Walter in Verbindung setzen.

Vielen Dank Rudi!

Rainer

Ich suche verzweifelt nach der Spesso-Racing Dichtung für den Motor mit 10 12mm-Bolzen. Henk M. hatte sie vor kurzem noch im Shop, jetzt nicht mehr erhältlich.

Hat jemand eine Bezugsadresse, wo es die Dichtung noch gibt? Oder ein gleichwertiges Teil? Hat jemand Erfahrung mit der Racing-Dichtung von Classicperformance-Parts?

Rainer

Normalerweise wird beim Betätigen des Hupenknopfs auch nur Masse zur Hupe durchgeschaltet. Kannst Du ganz einfach prüfen, wenn Du beide Kontakte an der Hupe prüfst.

Bei einem wird Strom anliegen (evt. über Zündschloss geschaltet), beim anderen nicht. Dieses Kabel kommt vom Lenkrad.

Wenn Du das Kabel am Lenkrad auf Masse hälst, sollte es hupen.

Wie hast Du übrigens das Lenkrad herunterbekommen?

Rainer

Hallo,

meinst Du mit "Schraube" die große Mutter? Diese hält Dein Lenkrad auf dem Vielzahn des Lenkrohres fest. Nach Lösen derselben läßt sich das Lenkrad in den meisten Fällen abziehen. Dieses nur zum Abziehen an den beiden Speichen nehmen, nicht am Kranz. Falls sich das Teil nicht abziehen läßt, eine 2.Person bitten, mit einem Aluhammer (damit das Gewinde nicht beschädigt wird), auf das Lenkrohr einen kurzen Schlag geben, während Du mit beiden Händen an den Speichen ziehst.

Hilft das nicht, gibt es spezielle Abzieher für Lenkräder.

Viel Glück bei der Demontage.

Rainer

Servus Michael,

es ist tatsächlich so, je mehr ich frage, um so mehr unterschiedliche Antworten kriege ich. Vermutlich ist die ganze Fragerei eine Sache des Alters, früher haben wir einfach drauf los gebaut und geschaut, ob`s geht. Internet gab es ja nicht, wir haben einfach alles an Literatur in uns reingeschaufelt, was wir kriegen konnten. Oft sind wir dann auf die Schnauze gefallen, manchmal hat es richtig gut funktioniert.

Heute habe ich die beiden Weber und die dbilas NW von einem X 1/9 Kollegen bekommen, der Kurbeltrieb liegt ja schon bei Bamotec. Auf die verstärkte Kupplungsdruckplatte warte ich noch, dann kann Bamotec alles zusammen feinwuchten.

Mit Deiner Aussage zur "Spesso-Racing-Dichtung" hast Du meine Einschätzung bestätigt. Mit der Stärke der Dichtung habe ich nun die notwendige Bezugsgröße zur Herstellung der Kolben und des Kopfes.

Viele Grüße

Rainer

Hallo in die Runde,

ich war letzten Donnerstag bei Frank von der Fa. Bamotec. Von Erleichtern meiner (neuen) KW hält er gar nichts, die sei mit ca. 9 kg in Ordnung. Er macht aber Schwungscheibe deutlich leichter und wird dann den gesamten Kurbeltrieb inkl. Kupplungsdruckplatte feinwuchten. Ein Zylinderkopf mit größeren Ventilen und Kanalbearbeitung würde deutlich 2 K kosten. Eine Ventilkombi von 40 mm Einlass und 35 mm Auslass (wie sie classicperformance-parts anbietet), hält Frank für einen Strassenmotor für nicht geeignet.

Wie sind da Eure Erfahrungen? Die Serienventile vom Five Speed sind ja für einen 1500er schon recht groß.

Mit Andrea von classicperformance-parts habe ich Kontakt aufgenommen. Die wenigsten Teile, die ich bestellen möchte, sind auf Lager. U. a. hatte ich auch wegen einem Motordichtsatz mit verstärkter Kopfdichtung für den 10 Bolzen-Motor angefragt. Ja, kann er liefern. Das war vor einigen Wochen...

Immerhin, eine verstärkte Kupplungsdruckplatte konnte ich vorletzte Woche bestellen. Leider noch nicht da, obwohl Andrea nach eigener Angabe mit DHL verschickt und die Lieferung sehr schnell erfolgt. Versand von Kroatien 29 €!

Thema Kopfdichtung: Schneidringkopfdichtungen konnte ich bisher trotz stundenlanger Internetsuche nicht finden. Axel, hast Du einen heissen Tip für mich? Ich finde meistens die Spesso-Dichtungen für Semi-Racing Motore.

Vitaloni, danke Dir für Deinen Hinweis. Meinst Du Altheim bei Salzburg? Hast Du einen Namen?

Viele Grüße

Rainer

Servus,

danke Euch für die Hinweise.

Nervensäge war ich noch nie, bin einer von den gut verträglichen!

Rainer

Hallo,

was kann die Motoren Praxis?

Nur die übliche Motoreninstandsetzung?

Oder auch Erfahrung mit Optimierungsmassnahmen? Kopfbearbeitung? Bearbeitung vom Schwung? Feinwuchten usw?

Rainer

Vielen Dank!

Guten Abend,

habe heute eine Email zu Classicperformance-parts geschickt wegen der angebotenen Zylinderköpfe. Die sind da offenbar recht flexibel. Sind sogar einverstanden, wenn ich den eigenen Kopf zur Bearbeitung schicke mit Nachlass auf den Preis. Nachdem die Firma in Kroatien sitzt, sind auch die Versandkosten innerhalb der EU überschaubar. Hat jemand von Euch dort schon mal bestellt oder sogar einen Zylinderkopf gekauft? Wie ist die Qualität der sonstigen Teile, z. B. Kupplungsdruckplatten verstärkt?

Rainer

Hallo Speedy,

hoffe, Du bist wieder wohlauf!

Sonderanfertigung von Wössnerkolben stand eigentlich schon länger auf meinem Plan. Ich habe die Kolben seit 2008 in meinem optimierten 911er F-Modell und die laufen ohne Probleme.

Hast Du eine Bezugsadresse für die Schneidringdichtung? Oder ist das nur Sonderanfertigung?

Würde mich gern mal über die Details mit Dir unterhalten. Leider habe ich nicht den Maschinenpark im Keller, um die Arbeiten selbst ausführen zu können.

Bin allerdings auch nicht mehr der Jüngste und fange ich deshalb damit nicht mehr an. Möchte ganz einfach nochmal einen Motor mit mehr Dampf aufbauen. Dass ich dafür letztendlich etwas tiefer in die Tasche greifen muss, ist wohl klar. Für eine Handvoll D-Mark wie in den Siebzigern für unsere Slalomfahrzeuge geht heute gar nichts mehr.

Der Mittelweg zwischen Bezahlbar und Leistung sollte das Ergebnis sein. Zeit bringe ich mit und der Materialaufwand ist ja bei der Größe des Motors hoffentlich noch relativ überschaubar. Ich brauche auch keinen Motor mit Schiebersteuerung und Kugelfischereinspritzung. 120 PS sollten auch mit 2 Webern drin sein. Das dürfte doch mit optimierten Zutaten für den Motor machbar sein. Dass es mit ein paar Sprüchen und Handauflegen (leider) nicht getan ist, habe ich in mehreren Jahrzehnten meines Schrauberlebens auch schon gelernt. Deshalb freue ich mich auf Eure Anregungen und besonders Erfahrungen mit den Fiatmotoren und bin dafür sehr dankbar.

Rainer

Guten Morgen,

ich muss auf jeden Fall 1. oder 2.Übermass bohren, da mein Standardmass nah an der Grenze ist. Neue Serienkolben kosten ca. 300 €, abdrehen beim Motorenbauer ca. 40 € das Stück. Vergrößern der Taschen für größere Ventile kann ich zwar selbst, ist aber doch ne Menge Arbeit mit Auslitern zum Angleich der Größe. Deshalb überlege ich die Variante mit den Wössner Kolben. Da stimmt dann auch das Gewicht.

Danke für Deinen Hinweis mit der Kopfdichtung. Werde mal sehen, ob ich noch eine Reinz bekomme.

Guten Abend,

jetzt habe ich erstmal eine Messbrücke gekauft, damit ich den Kolbenüberstand exakt messen kann. Mit der 67,4 Kurbelwelle und einem Kolben mit 34,1 Kompressionshöhe habe ich einen Überstand von 1,56 mm. Block ist allerdings noch nicht geplant. Wössner liefert Kolben auf Sondermass, Stückpreis netto 280 € und Lieferzeit 10-12 Wochen. Muss ich noch ne Menge Taschengeld ansparen. Pleuel von MaxpeddingRods liegen schon da.

Welche Kopfdichtung würdet Ihr empfehlen bei einer Verdichtung von 11:1? Block hat 10 Bolzen mit 12 mm. Reicht eine Seriendichtung, wie sie z. B. Bielstein anbietet? Reinz hat doch eigentlich auch einen guten Ruf. Oder doch lieber eine verstärkte?

Liege ich da richtig? Mit der Stärke der Kopfdichtung in Verbindung mit dem Überstand des Kolbens lege ich ja die Quetschkante fest. Oder habe ich da einen Denkfehler?

Rainer

Natürlich 87, 0 mm Bohrung, Tippfehler. Oder hat jemand Erfahrung mit 87,5 mm (Wandung zu dünn?)

Rainer