Beiträge von tuotila

Zitat von 125tc

Und mir sind auch Hubraumerweiterungen (ebenfalls 2,1+irgendwas) bekannt, wie sie (u.a.) von Hörmann in den ganz frühen 90er Jahren angeboten wurden...

Ich persönlich sehe allerdings bei 4 Zylindern bei 2 Litern eine vernünftige Obergrenze. Mir sind nur wenige Sauger bekannt, die auch noch drehfreudig sind, und mehr als 2 Liter haben. Habe früher viel mit Porsche Frontmotor gemacht, und der 2,5 Liter war selbst mit Ausgleichswellen ein Sack Muscheln...der 3,o hat zwar Drehmoment, geht obenrum aber kaum...
Und auch in der "Opel CIH" Szene gelten größere Motoren nur selten als haltbar. Wer schoneinmal viel Geld in einen Mantzel 2,7 E investiert hat, weiß, was ich meine.

In unserem Falle wäre ich dann eher für aufgeladene Varianten
Wie sagte einst Herr Bovensiepen: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - ausser durch Aufladung

Gruß
Holger

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Beim 944 S2 und beim 968 geb ich dir gerne Recht, für den 944S (2.5 lt. 4-Ventiler) gilt das definitiv nicht. Der erwacht überhaupt erst bei 5k und dreht bei 6.8k sehr aprupt in den Begrenzer. Natürlich ist die Drehfreude nicht mit kleinen Vierzylindern zu vergleichen, aber Kernigkeit und Klang sind Alfamässig, Geschmeidigkeit und Laufruhe sind erstklassig.

Thomas

In your case I'd stay at the original recomandations except for the camber at the front, which I'd change to 30' negative or 1° negative at maximum.

Thomas

With my 127 I drove:

Front: Camber 2° negative, 4mm toe in

Rear: Camber around 3° negative, 2-3mm toe in

Front axle thus became a bit nervous and my car wouldn't go perfectly straight under hard acceleration anymore. 3° is considered maximum at rear, because grip decreases from there on with street legal tires (Yokohama A008P).

Riding height and weight distribution also make a great impact on handling and driveability. I went very low at rear (thus keeping reasonable Suspension travel at front) and tried to spare weight at Front (i.e. plastic front hood, spare wheel at the rear, replacing steel bumper mounts by aluminium) and mounting engine as low as possible in the engine bay.

Whole package gave a almost neutral handling even when applying full throttle (1300cc, around 95HP).

Thomas

Hallo!

Ich hab eine alte Liebe hier neu entdeckt, nachdem ich 1986/87 und von 1990-2001 mehrere 127 fuhr. Den letzten, ein brauner 80er 127top, hab ich im Laufe der Jahre auf Sport mit etlichen Mods umgebaut. 2001 habe den Wagen mit viel Ersatz- und seltenen Rennteilen verkauft, da ich auf einen Porsche 944 gewechselt hatte, den ich auch heute noch fahre (ebenfalls modifiziert).

Nie hat mich allerdings die Erinnerung an Fahrfreude von 680kg Lebendgewicht verlassen, so dass ich immer mal wieder nach einem "kleinen Italiener" Ausschau halte. Nun freue ich mich natürlich an eurem tollen Forum!

Thomas