Beiträge von Tjark03

Zitat von 127-Uwe

HalloTjark,

das SL Coupé vom 128 ist quasi die erste Serie vom Coupé, nach dem Facelift hießen sie dann 128 3p Berlinetta.

Schon von weitem ist die stark ansteigende Hüftlinie beim frühen Coupé im Gegensatz zum jüngeren Bruder zu erkennen

Ebenso fallen die kleineren Rückleuchten beim SL Coupé auf.

Die mir bekannten Schlüsselnummern lauten:

SL Coupé 1100: 4001/374

SL Coupé 1300: 4001/373

Berlinetta 1100: 4001/ 709

Beriletta 1300: 4001/708

FIN-Nummern beginnend mit 128AC...

Anbei ein wenig Anschauungsmaterial aus meinen Prospekten zum Vergleich.

Gruß Uwe

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Super das du mir sogar die schlüsselnummern geschrieben hast.

Ich bin ein bisschen verwirrt, im Schein stehen die schlüsselnummern zum Berlinetta 1300 und die Karosse ist natürlich auch einer. Im Schein steht allerdings auch Erstzulassung 01.11.1974. Meines Wissens nach gab es das berlinetta Coupe aber erst ab 1975 oder ist das so wie bei manchen daimlern bei denen Leute die Leute kennen die manchmal schon ein paar Monate vorher bekommen haben.

Gruß,

Tjark

Zitat von 128replica-101

moin tjark,

einfach so einstellen ist leider nicht, ganz frisch wurde hier z.b. die sachlage gerade erörtert:

Beitrag

RE: Fiat 850 Coupe Teil Bekommen

Hallo Francesco,
eines vorweg, was im Eifer des Gefechts gern vergessen wird:
Der Vergaser wird erst dann eingestellt wenn alles andere mechanisch in Ordnung ist, d. h. Ventilspiel, Kontaktabstand, Zündzeitpunkt, Vergaser + Düsen sauber? Kompression ok?...nur für den Fall dass Du das noch nicht erledigt haben solltest. Außerdem solltest Du sicherstellen, dass im Vergaser die richtige Bedüsung steckt und die Drosselklappe die korrekte (Ruhe-) Stellung hat.

Als grober Anhalt ohne große…

127-Uwe

13. September 2023

dazu die infos zum bild:

• "roter pfeil" - leerlaufeinstellschraube
• "gelber pfeil" - gemischregulierschraube (in einer von beiden öffnungen sichtbar)
  wichtig: diese schraube immer nur mit gefühl drehen, nie bis zum anschlag rein "fest" ziehen. dann ist der kegel/konus der schraube und/oder auch des vergasersitzes hin.

...und bei den schläuchen - welche, die stoffummantelten? du wirst ja nicht nur das bild, sondern auch das auto real haben, und nach verfolgen wo sie das andere ende befindet, und somit die lösung des rätsels!?

...oder meinst die kurzen mit schrauben verschlossenen gummischlauchstücken?

• erstes bild: unterdruckanschlußmöglichkeit für ggf. einen zündverteiler mit unterdruckregulierung
• zweites bild: unterdruckschlauch für den serienmäßigen luftfilterkasten, damit die gase der kurbelgehäuseentlüftung im leerlauf nicht über die drosselklappe strömen. der unterdruck dieses anschlusses saugt's sozuzusagen im leerlauf aus dem luftfilterkastenanschluß

grüße chris

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Super danke erstmal (ich hätte wahrscheinnlich markieren sollen welche Schläuche ich meinte. Aber ja, ich meine die Stummel mit den Schrauben drinnen).

Zündverteiler mit Unterdruck Regulierung habe ich nicht daher kann der ja eigentlich zu bleiben.

Nun aber der auf dem zweiten Bild. Ich habe keinen originalen Luftfilterkasten mehr und eine extra Kurbelgehäuse Entlüftung. Wenn er steht hört man manchmal eine kleines "zischen" nenne ich es Mal. Es hört sich an als würde Gas austreten. (Videos kann ich irgendwie nicht einfügen). Das könnte doch dann eventuell wirklich mit dem verschlossenen Schlauch zusammen hängen.

Vielen Dank und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Moin,

Ich hätte einmal 2 Fragen zu meinem Weber DMTR Vergaser (Die Nummer die draufsteht ist: 32 34DMTR 8T 250 179 8 . Weiß jemand wie ich das Standgas bzw generell den Vergaser einstelle (Literaturempfehlungen gerne gesehen) ?

Die obere rechte müsste doch für Standgas sein oder?

Zudem würde ich gerne wissen wofür die 2 Schläuche eigentlich sind.

Kommt vielleicht sogar jemand aus dem Raum Hannover/Hildesheim der mir persönlich helfen könnte?

Vielleicht wichtige Info. Es handelt sich um einen Ritmo 138.A2000 Motor in einem 128 3P berlinetta

Freundliche Grüße und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Zitat von Don128

Hallo, ich habe auch noch ein 3p zum herrichten da stehen, die Sitze gehen auch da rein. Eintragunsfrei!

Was meinst du mit den Gurten lösen zu müssen?

Gruß Oliver

Du hast doch diese 4 Punkt gurte auf dem Foto in deiner Limo drin und die hinten in den rücksitz Gurten eingeklickt. Ich hätte für die Optik auch gerne 4puntk oder 3 Punkt, weiß aber nicht so Recht wie ich sie im Coupe einbauen soll ohne Käfig

Zitat von Joachim

Zu den Sitzen: Ich habe mir bei Bielstein die BF Torino Nürburgring R gekauft. Die sind nicht zu groß und passen deshalb gut zum Auto. Bielstein war damals so freundlich mir noch mehr vom gleichen Leder für Rücksitze und Türverkleidungen zu besorgen. Bin sehr zufrieden mit Optik und Funktion.

Gute Info, danke. Bielstein sitz zufälligerweise sogar nur 14km von mir entfernt

Zitat von Don128

Hi, den Micra bin ich gefahren. Der war geil.

Hab jetzt 2 stühle vom alfa 33 Imola rein, erst jüngst neu gerichtet worden.

Schnäppchen,

Jetzt muss ich noch die rückbank irgendwie angleichen

Moin,

Ich hätte eine kLeine Frage. Ich habe einen 128 3p. Weißt du zufällig ob die da auch rein passen? Und wie hast du das mit den Gurten gelöst?

Grüße,

Tjark

Zitat von 127-Uwe

Ja, das ist der allseits verwendete Registervergaser bei unseren alten Fiats - das wird dann wahrscheinlich ein 32 DMTR...sein. Wird auch gern als Stufenvergaser bezeichnet.

Ähnliche Gasfabriken sitzen u. a. im Fiat 127 Sport, A 112 Abarth oder 128/1300

Ist ein DMTR. Die Nummer die draufsteht ist 32 34DMTR 8T 250 179 8

Hat da jemand Erfahrung mit ansaug brücken/stutzen.

Da ich ja jetzt weiß was es für ein Vergaser ist (danke nochmal für die Bilder, wäre nicht draufgekommen wo und das da überhaupt eine Nummer so easy drauf ist) sollte die Luftfilter suche ja jetzt Recht einfach sein. Empfehlungen gerne gesehen.

Ich hatte mir den hier Mal rausgesucht https://www.bielstein.com/Sportluftfilter-DMTR-COLOMBO

Der Schlauch müsste dann wahrschein die Kurbelgehäusen Entlüftung sein

Freundliche Grüße und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Zitat von 128replica-101

moin tjark

der A2.000 hat orig. nur einen einfachen (single-)vergaser drauf, meist einen Solex C32 DISA...

schau doch mal, was du jetzt für einen vergaser überhaupt drauf hast, damit man(n) ihn zuordnen kann. die kennung steht am vergaserfuß.

grüße chris

Ahhh achso. Meiner hat zwei einlasse und die zweite Klappe geht erst später auf daher dachte ich Doppelvergaser. Nach der Kennung werde ich nachher Mal schauen

Zitat von 128replica-101

...eine ortungshilfe.

Hab's gefunden danke für die Bilder. Ist ein 138. A2000. Hat jemand eine Empfehlung für Sportluftfilter? Und Vergasertausch? Ich würde gerne den originalen Doppelvergaser runternehmen und einen Weber oder Holley drauf machen.

Ich muss auch nochmal ein allgemeines dank aussprechen. Ihr seid bis jetzt das beste Auto Forum in dem ich unterwegs war. Schnelle Antworten (auch auf "dumme" fragen von jungen Anfänger wie mir), super freundlich von dem was ich alles gelesen hab ihr und kein doofes Gequatsche. Richtig geil, wirklich.

beste Grüße und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Zitat von 127-Uwe

Hallo Tjark,

für Deine Suche nach den passenden Ersatzteilen benötigst Du die genaue Kennung von diesem Motor!

Du findest diesen Code auf der Kupplungsseite, und zwar auf der Planfläche unterhalb des Zylinderkopfes.

Meist ist die Stelle ziemlich verdreckt...eine Drahtbürste und anschließend Putzlappen mit Bremsenreiniger sind da gute Helfer!

Oberhalb findest Du dann - sofern es ein Ritmo-Motor ist - irgendwas mit 138A....(z.B. A1.000, B1.000 o. ä.)
Die Zahl darunter ist lediglich eine fortlaufende Produktionsnummer und daher nur in Ausnahmefällen interessant.

Vom 1050-er aus dem Fiat 127 bis hin zum 2 Liter Aggregat gab es im Ritmo diverse Varianten...

Gruß Uwe

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Oh achso. Super Dankeschön, werde die nächsten Tage mal nachschauen. Kann man die Stelle sehen ohne viel ausbauen zu müssen?

Zitat von letsrock

Meine Lieben!

Auch die Vergaserthematik ist bei mir noch aktuell. Ich hab heute mal den einen Anschluss zur Kurbelgehäuseentlüftung verschlossen:

Leider hat auch das nichts gebracht.

Ich stell an der Leerlaufanschlagschraube auf 1.000 U/min ein, dann versuche ich mit der Leerlaufgemischschraube die Drehzahl zu ändern. Da ist überhaupt nichts zu machen, ich kann die ganz rein oder komplett rausdrehen ( > 12 Umdrehungen), die Drehzahl ändert sich überhaupt nicht!

Das heißt für mich, dass er die Luft einfach ganz woanders herbekommt. Leider bin ich mit meinem Latein am Ende, ich komme nicht drauf, wo.

Ich glaub, ich schmeiß das Ding weg. Hat jemand einen 32/34 DMTR 81/250 herumliegen? Ich würde auch einen anderen Typ nehmen wenn er auf den Motor passt.

LG,
Stefan

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Moin,

Sag mal was ist das für ein Luftfilter? Habe eine Motor Ritmo 75 motor (138.2 1,5L 55kw)

Gruß,

Tjark

Moin,

Ich habe einen Fiat 128 3p mit Ritmo Umbau.

Auf dem Block sind mehrere zahlen eingegossen. Kann mir die jemand entschlüsseln?

Möchte nämlich gerne die Motordaten haben für Zubehör (Sportluftfilter, welcher Vergaser drauf ist und ggf Doppelvergaser Umbau)

Die Zahlen sind

138.2 FIAT (da drunter eine 1. Und darüber 4440108)

9F30

Beste Grüße und allseits gute Fahrt,

Tjark

Moin,

Was gab es alles an Zubehör und Zusatzinstrumenten (direkt von Fiat oder abarth) für das 3p Coupe? Hat zufällig jemand noch alte Prospekte?

Mit freundlichen Grüßen und allseits gute Fahrt,

Tjark

Moin,

Wie erkenne ich das SL Coupe abgesehen von den Doppelscheinwerfern? Gibt es da zb eine Schlüsselnummer in der Fahrzeugnummer (VIN)?

Ich suche auch Info Material über das 128 Coupe, Broschüren, Zeitungen, händlerkataloge usw.

Gab es das Coupe auch als Abarth?

Und zu guter letzt, hat jemand sportlichere sitze für das Coupe oder hat Ideen/Tipps für sitze die gut aussehen und ohne viel Aufwand eingebaut werden können?

Grüße und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Moin,

Ich habe ein Problem mit meiner wischwasserdüse. Der 128er hat ja die Scheibenreinigung per "Quetschknopf" so nenne ich es Mal. Seit geraumer Zeit funktioniert die linke düse nicht und beim quetschen kommt ein starker Wiederstand. Schläuche sind frei und Düse habe ich, es jedenfalls versucht, gereinigt mit einer Nadel im eingebauten Zustand. Ich wollte sie jetzt Mal ausbauen und eventuell eine oder gleich beide neu.

Wie bekommt man die düse am besten zerstörungsfrei raus? Ich bekomme es einfach nicht hin, hat jemand Tipps?

Hat jemand zufällig eine oder zwei düsen da? Im Netz hab ich bis jetzt noch nichts gefunden.

Wusste jetzt nicht ob das Werkstatt oder offtopic/teile Forum kommt. Wenn ja dann mache ich den gerne neu.

Grüße und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Moin,

Ich schon wieder zu meinem 128er. Bis jetzt habt ihr mir super geholfen.

Wie ist die Benzinzufuhr aus dem Tank konstruiert? Ich habe Mal meinen Tankgeber ausgebaut. Dieser hat 2 Schläuche. In meinem Werkstattbuch steht zum thema nur drin das am Ende der Leitung am Tank durch durch einen Filter der sprit angesaugt wird. Ich habe allerdings keine andere Leitung außer die vom Tankgeber

Ist dieser rot markierte Filter der Filter für die ansaugung?

Ist wofür ist das zweite kürzere (gelb markierte) Rohr?

Freundliche Grüße und allseits gute Fahrt,

Tjark

Zitat von 128replica-101

servus,

um an den tankgeber ranzukommen, muss der tank raus. (wenn du nicht die zugangsklappe wie beim 3°serie 128CL hast)

und so sieht der tank von oben aus:

https://www.ebay.de/itm/115806684226

...aber aufpassen, bei wiedereinbau nicht die schrauben am tank abreißen, sollten M4 sein, gefühlt nicht mehr als 1,5Nm, und natürlich die runde gummidichtung vorab in neu besorgen. (gibt's glaub ich bei "gerstl", und dann auch gleich den den neuen tankschlauchbogen neu machen)

der (blaue) entlüftungsschlauch sollte unten im karosseriedurchgang einen entlüftungspröpel haben, der vielleicht über die jahre zugewachsen ist. da könnte ein mit pressluft ausblasen schon mal helfen, vielleicht vorher etwas bremsenreiniger reinsprühen...

grüße chris

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Sooo Moin erstmal,

Es scheint wirklich der Tankgeber zu sein da ich da Mal gegen den Tank geklopft habe und die Tankanzeige aufeimal runter gegangen ist, danach getankt und es schien wieder zu funktionieren. Bis heute ich ohne Sprit liegengeblieben bin an einem Sonntag um 23:00 Uhr die örtliche tanke natürlich zu hat und weder Freundin noch ich einen Benzinkanister haben hat der gute ADAC mich nach Hause gebracht (die alte Plus-Mitgliedschaft lohnt sich sich 😁). Und die Kraftstoffanzeige noch Hälfte voll anzeigt.

Ich werde jetzt am Wochenende Mal den Tank ausbauen, Tankgeber eventuell ersetzen und die Schläuche zur Entlüftung neu machen. Im gleichen Zuge schaue ich mir auch gleich Mal an wie das mit Rost im Tank bei mir aussieht.

Dann habe ich auch noch Mal eine Frage: Hast du einen benzinfilter verbaut? Im Reperatur Buch finde ich nichts und Google ist bei dem Auto irgendwie auch keine Hilfe. Falls ja, wo genau hast du den zwischen gesetzt? Ein Bild wäre nett.

Grüße,

Tjark

Und vielen Dank für die ganze Hilfe bis jetzt 😁

Zitat von 128replica-101

Moin Tjark,

vermutlich wird der Tankgeber im Tank klemmen, wenn er diesen kleinen Plastikzylinder/-kolben hat. Sobald du Schwebeteilchen im Tank hast, Gummibrösel vom sich auflösenden Tankschlauch etc. verklemmt sich dieser Kolben. Ich hab in den Zylinder von unten ein kleines Loch gebohrt, dass ggf. die Brösel wieder raus können - Nachteil: die Tanknadel zappelt etwas mehr.

...ob das Ding klemmt kriegst du auch raus, wenn du dann bei gefühlten noch Halbvoll-Tank mal mit der flachen Hand von unten an den Tank schlägst. Dann sollte sich auch der Tankgeber wieder zumindest ein Stück'l bewegen.

Der dünnere Schlauch nach oben über den Topf ist der Entlüftungsschlauch, der dickere seitliche Schlauch am Tankrohr ist der Entlüftungsschlauch für den Tankvorgang, damit nicht ständig die Pistole beim Tanken abschaltet. Hat dieser Schlauch einen Knick oder ist "zusammengefallen", macht das (richtig Voll-)Tanken keinen Spaß. ...und der grün gemarkerte "Pinöpel" ist einfach der Kopf vom Gewindebolzen für die Tankrohrbefestigung innen.

Grüße Chris

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Danke für die Antwort.

Nur das ich das jetzt richtig verstanden habe:

Der blau markierte ist der Entlüftungschlauch vom Tank und der rot markierte ist der Entlüftungschlauch zum Tanken. Ich denke ich werde den blauen Mal wechseln oder ausbauen und anschauen da jedes Mal wenn ich den Tankdeckel aufmache ein sehr starker Unterdruck luft einzieht.

Weiß du zufällig wo der Tankgeber sitzt bzw von wo ich den am besten ausbauen kann?

Gruß,

Tjark

Moin,

Hier jetzt Mal meine erste richtige Frage/n

Es geht um meine Tank Anzeige. Ich haben den Wagen vollgetankt und seitdem geht die Tanknadel nicht mehr runter. Es scheint als würde Sie festhängen, allerdings geht sie beim Wagen aus machen normal runter und beim starten geht sie auch wieder hoch. Gibt es eine Möglichkeit die funktion zu testen?

Im gleichen Zuge würde ich auch gerne wissen was die ganzen Schläuche am einfüllstutzen sind sowie das Kabel das Scheinbar in den Tank führt

Außerdem Frage ich mich wo die Tankentlüftung sitzt. Ist das der kleine pinöpel der neben dem einfüllstutzen sitzt (Foto angehangen)

Und zu guter letzt, kann jemand ein Reperatur Handbuch empfehlen? Ich habe mir das: "Querschnitt durch die Motor-Technik" vom Buchelei Zug Verlag gekauft, dieses ist für meinen Geschmack Recht dürftig.

Grüße und allzeit gute Fahrt,

Tjark

Zitat von chrisuno

oh je, die ölfrage

wenn ich mich recht erinnere ist für diesen lampredi sohc ursprünglich das 15w40 vorgesehen und das reicht in der regel immer aus,

auch bei motoren die etwas getunt sind.

du kannst da jetzt natürlich auch ein 10w40 oder 5w40 reinkippen. ist beides auf jeden fall gut und läuft nicht aus jeder ritze am motor.

was nicht erforderlich ist, ist so eine superlonglife plörre, die du 30tkm drin lassen kannst oder auch ein 10w60 racing öl. beides teuer

und bringt dir mit dieser "alten" technik nicht viel.

gruss

chris

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Moin,

Wie kommst du auf die 15W40? Weder im originalen italienisches noch im deutschen stehen für den 128 15w40 drin.

Gruß,

Tjark