Ich habe bei meinem Ritmo einen ganz ähnlichen Vergaser verbaut (34 DMTR).

Wenn sich beim Drehen an den Einstellschrauben nichts verändert, würde ich - wenn sonst alles geprüft ist - auf weiterhin verschmutzte Düsen tippen. Mit Ultraschallbädern habe ich persönlich schon schlechte Erfahrungen gemacht, das ist manchmal nicht wirksam genug.

Wenn du die Leerlaufeinstellschraube ganz hineindrehst (mit viel Gefühl - empfindliche Spitze!) sollte der Motor eigentlich ausgehen - oder bin ich da falsch? Ganz hinein drehen und dann 1,5 Umdrehungen wieder heraus. Dann das Gemisch einstellen bis der Motor rund läuft und der CO-Wert passt - dann die Schraube verstellen bis die Leerlaufdrehzahl passt.

Auf Undichtheiten im Ansaugtrakt darf man natürlich nicht prüfen, indem man einen Schuß Bremsenreiniger draufsprüht und dabei die Drehzahl beobachtet....ist brandgefährlich (funktioniert aber ^^)

Anbei 2 Dokumente die ich mir selbst irgendwann hier aus dem Forum gespeichert habe - würde sie gerne im Original verlinken, finde sie aber gerade nicht. Auf jeden Fall vielen Dank an die Original-Poster.

Hi Florian, Vergaser einstellen ist doch ein schönes Hobby, oder?^^

Erstmal ein paar Gegenfragen:

1. Was für einen Vergaser genau hast du verbaut? Ein Registervergaser von Weber? - und ist es noch das Original? Hier im Forum finden sich diverse Reparatur- und Einstellanleitungen, nach denen man vorgehen kann.

2. Hast du die Einstellungen an den diversen Stellschrauben verändert? Wenn "ja" - mit welchem Erfolg? (Wenn "nein": warum nicht?^^)

Bilder sagen manchmal mehr als 1000 Worte...

Quote from Sonic

....... aktiver und hilfsbereiter als der letzte ist

Hilfsbereit auf alle Fälle. Aktiver - man muss den Fachleuten schon ein paar Tage Zeit geben sich zu melden, Geduld muss beim Schrauben an unseren Schätzchen aber ohnehin eine Grundvoraussetzung sein^^

In Diesem Sinne - willkommen hier.

Quote from Abarth Coppa Mille

Weggeklapptes Windschott in Fahrtstellung, auch zum Schutz für die Strohhüte

Hab ich auch schon unterschätzt, die Neigung zum Abheben von hinter dem Fahrersitz verstauten Kopfbedeckungen

Der Händler in der St. Eiermark hat ja noch ein anderes Schnäppchen Namens "Abarth" im Portfolio, wem der Temu-Ferrari zu billig sein sollte:

Fiat 131 ABARTH GRUPPE 4

Quote from liguana2012

Frage : Was ist ein Fiat Yeti ? Habe beim googeln nur einen Skoda Yeti gefunden . Bitte um Aufklärung . Danke .

Such nach SAMAS Yeti 903

Die Anordnung der Befestigungslöcher erinnert an die Lenkung vom 124 Spider, aber sonst gibt's wenig Parallelen.

Quote from Saghon

Irgendwelche Wünsche dir ich mir mal durch den Kopf gehen lassen muss?

Ich hab seit 4 gut Jahren nix mehr in der Richtung Design gemacht.

Aufkleber wäre super - das Forumslogo ohne das Kleingedruckte darunter fände ich passend - auch wenn man das FIAT-Enblem so garnicht erkennt - vielleicht hat jemand eine Idee dafür? vielleicht ein älteres Logo?

Über TAssen und Hoodies können wir dann später reden^^

Erledigt per paypal.

Aber sag mal - hast du da nen Zahlendreher oder die Liste nicht aktualisiert? Liste: 58 Stk, bestellt 85 Stk?

Chromfabrik in Vaihingen - nicht gerade Westerwald, aber die machen sowas. Da lassen auch die ganzen youtuber arbeiten^^

"Fass ohne Boden" - ja klar. Man muss immer was dran machen, sei es selbst basteln oder in eine Werkstatt bringen. Und wie schon geschrieben wurde - ein Fiat 128 wird kein wertvolles Sammlerstück. Wenn ihr tatsächlich in eine auf Oldtimer spezialisierte Werkstatt gehen wollt, dann wird das vermutlich richtig Geld kosten, falls die den überhaupt annehmen.

Ich selbst mache vieles selbst an meinem guten Stück, und bis vor kurzem hatte ich auch eine kleine Werkstatt um die Ecke, wo man schonmal selbst ein Stück Blech aus einer Tafel geschnitten und eingeschweißt hat. Viele Werkstätten beschränken sich auf marktverfügbare Reparaturbleche, wenns nix gibt, dann gehts halt nicht. Da ist viel Zeit für Suche im Internet oder auf Teilemärkten gefragt und eine Werkstatt die es einem auch umsetzt. Vom Preis wie schon gesagt eher die Hinterhofwerkstatt statt der Oldtimerspezialist.

Hilfreich wäre in eurem Fall vermutlich auch schon den TÜV oder wer auch immer die spätere Prüfung machen wird mit ins Boot zu holen, grade um Roststellen und ähnliches zu beurteilen. Was muss wirklich gemacht werden?

Manchmal ist es aber auch sinnvoller, das gute Stück gegen etwas zu tauschen das schon TÜV hat, zum Schrauben und Basteln gibts auch da genug^^

Auf den Photos ist das schwer zu beurteilen, aber schau dir mal das Scharnier auf der rechten Seite an. Da sieht die Karrosserie über der Befestigung irgendwie nach unten deformiert aus - im Vergleich zur anderen Seite.

Quote from Mofapilot

3) Anlaufstrom bei LEDs ist 1,5-mal so hoch, wie der Betriebsstrom, ggf mal nachrechnen, da sich das bei vielen LEDs schonmal läppern kann.

Was Querlenker meint ist vermutlich: Der Betriebsstrom der LED ist nur ein Bruchteil gegenüber der Glühbirne. Entsprechend niedrig ist auch der Anlaufstrom (1,5 x nix = nochimmernix).

Bei gleicher oder höherer Beleuchtungsstärke sollte auch der Anlaufstrom von LED weit unter dem liegen was Glühbirnchen benötigen. Wenn man sich anschaut, wie bei Fiat (und anderen Herstellern) teilweise Beleuchtung verkabelt wurde ist das auch gut so.

Das Dimmen von LEDs ist ein eigenes Thema, und wenn man mehrere Beleuchtungskörper zusammenhängt sollte man auf jeden Fall mal nachprüfen, ob die verwendeten Querschnitte noch passen. Ich kanns auch nicht, aber das Thema interessiert mmich, weil ich das auch irgendwann umbauen möchte.

Quote from tonilepo

Danke euch.

Dann war die Arbeit ja nicht ganz umsonst wenn euch das gefällt .

Gruß Stephan

Zu unserem Glück war deine Arbeit für uns "gratis" - aber keinesfalls "umsonst"

Vielen Dank für die Ausführliche Warnung - aber Bezahlung über "Paypal für Freunde und Familie" an Unbekannte ist immer größtes Risiko. Auf allen Plattformen/Foren und in allen Bereichen. Heißt ja nicht umsonst so.

Ein kurzer Blick in den Schaltplan zeigt, dass vom Lenkstockschalter nur je eine Leitung abgeht zum Fernlicht und eine zum Abblendlicht. Lichthupe und Fernlicht bedeutet Spannung auf denselben Draht. Links und Rechts sind zwar gesondert abgesichert, aber entweder geht das Fernlicht oder nicht. Eigentlich kann es das beschriebene Phänomen nicht geben.

Als Idee für die Ursache hätte ich jetzt entweder Vorbesitzer die irgendwas abweichendes verkabelt haben, oder alterantiv Oxidation an Klemmen/Steckern/Massepunkten, defekte Kabelisolierung, oder Komination aus alldem.

Zur Fehlersuche würde ich erstmal an den Sicherungen gucken ob da Spannung bei beiden Schaltfunktionen ankommt (Sicherung 5 linkes Fernlicht, Sicherung 6 rechtes Fernlicht), das könnte die Lage des Problems eingrenzen. Spasseshalber könnte man noch die Birnchen gegeneinander austauschen, verbrauchte Glühwendeln machen manchmal auch nicht was sie sollen (einziger Unterschied zwischen Fernlicht und Lichthupe im Lenkstockschalter ist eine andere Zuleitung zum Lenkstock - Leitung zu den Scheinwerfern ist dann dieselbe).

Na dann Happy Birthday!

Wenn der Fehler unregelmäßig kommt und wieder geht kann es auch ein "Wackelkontakt" im weitesten Sinne sein. Z.B. einen abgerosteten Massepunkt der je nach Kurve oder überfahrenem Hubbel mal mehr mal weniger Kontakt hat habe ich schon erlebt. Der Fehler liegt dann ev. auch nicht unbedingt im direkten Zusammenhang mit der Zündung.

Schon mal versucht anzuhalten wenn der Motor schlecht läuft und einfach mal Kabel und Stecker auf festen Sitz geprüft solange das Phänomen auftritt?

Also die Reifengröße gab es beim Ritmo bis zur stärksten Variante mit 130 PS, ich fahre die Größe auf dem S 85. Träge ist da nichts, in den Kurven zählen die paar cm mehr durchaus.

Aber ein Datenblatt für die Felgen wird vermutlich schwierig, das hat schon öfter jemand gesucht, aber ich kenne niemand der eines gefunden hat. KBA Nr. ist vermutlich auch keine auf den Felgen, dann wäre es ja einfach(er)?

Auf dem Ritmo haben wir dieselbe Felgengröße mit Reifen 185/60 R14

Postleitzahlbereich 7 ist ja groß - ich sitze genau in der am weitesten entfernten Ecke. Mir wurde ein Lackierer für Oldtimer und speziell Italiener empfohlen - Chef hat wohl selbst italienische Wurzeln.

Ich selbst kenne ihn bisher noch nicht. Aber Fragen kostet ja nichts.

Maurizio Davi

pierino: Liegt auch für Kundschaft aus der Schweiz nicht schlecht.