Bau die öldichten Manschetten ein und Du hast Ruhe. Hab ich jetzt schon einige Wettbewerbs-Kilometer drin und alles ist dicht - die Wellen fangen schon an zu rosten 
Siehe auch Beitrag von chrisuno:
öldichte manschetten und passende lager für viele unserer italiener
Letztes Wochenende haben wir bei einer historischen GLP teilgenommen - hier ein paar bewegte Bilder:
War am WE in Missen, leider ohne mein Schneewittchen. War aber trotzdem ein tolles Event. Kennt jemand den Bimoto-A112???
Guten Abend liebe Gemeinde,
wie habt Ihr an der Hinterachse die Stoßdämpfer im Dom gelagert? Bei mir lösen sich die Gummilager nach rund 1000km auf. Ich habe links schon versucht, den Gummi mit einer zusätzlichen Führungsscheibe vorzuspannen..
Dämpfer sind gelbe Konis.
Liebe Grüße, Hilmar
4. Unterland Hohenlohe RETRO Wertungsfahrt 2023 - YouTube
Der erste Einsatz in bewegten Bildern - man sieht uns bei 10:04 und 10:45
Wie wäre es mit Ulm?😉
Keine Zeit - da habe ich schon Termine
Wow Hilmar, super das (fast) alles läuft beim ersten mal!
Ich vermisse aber ein Paar ordentliche Lampen vorne
Viel Spaß mit dem Renner, und mach nix Kaputt.
saluti Enzo
Vielen Dank Enzo! Das mit den Lampen kommt wohl noch - im Moment aber alles unnötiges Gewicht (Der Wagen liegt tatsächlich noch rund 50kg über dem Gr. 2 Mindestgewicht...)
Irgendwann soll er mal so aussehen:
Gratuliere Hilmar 👍👍👍👍
Ich freue mich schon darauf wenn wir beide zusammen am Start stehen!🍻
Gruß Zippo
Ostalb ?
Nach exakt 35 Monaten stand nun die erste Rallye an. Mein "Schneewittchen" hielt sich wacker und bis auf Sprit-Probleme auf WP2 und eine abgestürzte Seitenscheibe in der Fahrertüre gab es null Probleme. Das Teil lieht wie ein Brett und dank der Supersoft-Kumhos ging es ohne rutschen und wie auf Schienen um die Ecken.
Ganz herzlichen Dank an alle Forumsmitglieder, die mich mit Rat und Tat und Teilen beim Aufbau dieser geilen Rakete unterstützt haben! Mille grazie!!!!
Herzlich Willkommen! Ich freue mich persönlich immer sehr über jeden "neuen" 127er
Bel lavoro complimenti
tante grazie
Hauptuntersuchung, Abgasuntersuchung, Eintragungen, Leergewicht und Lautstärke ermittelt - alles im grünen Bereich 
Sehr schön aber fahre nicht zu weit der Tank ist bald leer 😉
PS: Interessante Befestigungsschraube.
Ich hab mich schon gefragt, wer sie als Erster entdeckt 
Morgen gilt´s - TÜV-Termin
... aber die Zeichen stehen gut: Heute habe ich die "127" auf den neuen Tacho gefahren 
... aus 903 ccm mit abarth kopf ??
gruss
chris
903 und Serienkopf - ist nur ein Abarth-Ventildeckel
Zurück vom Prüfstand - was meint Ihr dazu? Original waren es mal 33kW aus 903ccm....
Alles anzeigenTja Hilmar,
immer Augen auf beim Kauf
. Den bietet wirklich keiner neu mehr an !? Wieso war der nicht bei deinem Motor dabei gewesen ? Hat sich der Verkäufer den in die Vitrine gelegt ?
Wenn du ein neues Peilstabgummi (#4102056) bestellst, damit das im Block wieder einen festen Sitz hat, dann auch gleichzeitig Deckelgummi (#4161222) und den Flammenlöscher (#4114059) mitbestellen. Frag mich nicht warum das Spiralsieb bei Fiat Flammenlöscher heißt ? Aber man kennt das ja mit den Sieben aus dem Physik/Chemieunterricht.
Beim Preis für einen schraubbaren Ölpeilstab musst du ganz stark sein. Neues Peilstabgummi gibt es für 2,50 € , für einen "srew-in flexible oil level dipstick" wirst du das 40-fache anlegen müssen und hast noch kein Gewinde im Block. In dem Thread "Ölpeilstab 1000 TCR" habe ich am 30.09.2021 im Heckmotor-Forum ausführlich dazu geschrieben. Einfach 15 Minuten Zeit nehmen und nachdenken.
Das war das Wort zum Sonntag.
Gruss Klaus
Code 05 ist immer die Abarth-Version
Hab Deinen Bericht gelesen und werde mich wohl an die preiswertere Variante halten. Dafür gönne ich mir aber die 215,- Euro Kurbelgehäuseentlüftung.
Wegen dem Öleinfülldeckel werde ich mal den "Verkäufer" Basti fragen
Guck mal hier, ein Abarth Öldeckel. Zufällig gesehen.
https://www.ebay-kleinanzeigen…elten/2253220387-223-7563
Grüße,
Al
Ich danke Dir, aber bei dem Teil ist ein Verriegelungszapfen abgebrochen und die Gummidichtung fehlt.
Viele Grüße, Hilmar
Alles anzeigenHallo Bombolino,
was sagt denn der Basti dazu wie du den Schlauch für die blowby-Gase vom VD zu seinem von ihm vertriebenen Sportluftfilter verlegt hast ? Die Eingangsposition für den Schlauch beim originalen Luftfiltergehäuse ist etwas anders, sodaß der Schlauch nicht mit dem Heizungskasten in Kollision und im Bogenverlauf knicken kommen kann.
Ferner fällt mir auf, dass bei dir scheinbar nicht der richtige (ABARTH) Öleinfülldeckel für den ABARTH- Alu-VD verbaut worden ist ? Dieser hat im Gegensatz bei der Ausführung für den Blechventildeckel, nicht den Spritzschutzdeckel gegen das Mitreißen des Öldunstes der bei den Abarth-Motorversionen zum Einbau kam, siehe Vergleichsfoto. Der A2-Motor hat serienmäßig ein etwas größeres Kolbenlaufspiel als die übrigen Motorversionen, was zu einem vermehrten Austritt von blowby-Gasen aus dem Kurbelgehäuse führen kann.
Die Fa. ABARTH hatte früher sogar noch Zwischenaufsätze im Programm gehabt, siehe Foto, weil bei deren verwendeten großen Kolbenlaufspiel viel blowby-Gase anfielen, die über einen 2. Schlauch in den 2L-Auffangbehälter geleitet worden sind.
Das Hochschieben des Ölpeilstabes wurde in diesem Zusammenhang verhindert, in dem man einschraubbare Ölpeilstäbe verwendet hat, damit die Rennsemmeln nicht auf ihrem eigenen R40-Öl ausrutschen konnten.
In deiner geschilderten Kausalkette kann es durchaus so gewesen sein, dass der geknickte Schlauch es verhindert hat, dass die blowby-Gase über das Filtergehäuse abgesaugt werden konnten. Der sich im Kurbelgehäuse aufgebaute Überdruck kann bei einer schlappen Gummischaftdichtung des Peilstabes denselben aus dem Block hochgedrückt haben ? Es machte plopp, und der Peilstab öffnet den Block für die ins Freie drängenden Gase und das Motoröl sprudelte wie bei einer Ölquelle. Eigentlich hättest du ersticken müssen, wenn das Öl dort austritt und auf den heißen Auspuffkrümmer getroffen ist ? Wahrscheinlich haben die beiden KW-Simmerringe auch schon dicke Lippen bekommen und angefangen zu sabbern ? Da bei dir vermutlich keine 2. Kurbelgehäuseentlüftung existiert, z.B. am Stirndeckel bei weglassen der Benzinpumpe im Austausch gegen eine elektrische Pumpe, kann dort über einen aufgeschraubten Adapter ein zweiter Entlüftungsschlauch adaptiert werden, siehe Fotos. Das aber braucht es bei einem intakten Straßenmotor eigentlich nicht. Ich empfehle vorsorglich einmal eine Druckverlustprüfung zu machen. Denn was sage ich immer, wer nichts misst, macht Mist.
Und wer Mal in den originalen Kurbelgehäuseschlauch gestochert hat, findet dort ein Spiralfedersieb. Das wurde früher in den Werkstätten bei den Inspektionen erneuert, damit der dort festhängende Ölschaumkondensschlamm im Winter nicht gefrieren konnte und zu dem gleichen Effekt geführt hat wie dein geknickter Schlauch !
Noch einen schönen Sonntag und einen ölfreien Boden
ABARTH-Klaus
Aufsatzadapter für 2. Entlüftungsschlauch , rechts A2-Öldeckel
Links Serienöldeckel der Klappermotoren, rechts A2-Öldeckel
Schraubbarer ABA-Ölpeilstab
Gibt es bei ABARTH Motorsport
So sollen die Innereien aussehen, was leider nicht immer der Fall ist !
Du meinst das Teil und diese Webseite?
