Kein Neuland. Aber jetzt wurde Dir mehrfach empfohlen, die Spannung bei eingeschaltetem Licht und laufendem Motor zu messen. Gründe wurden auch genannt und wir fahren die Autos oft über ein Vierteljahrhundert, genauso lange kennen wir uns auch. WIr wissen, warum wir das empfehlen und kennen die Ergebnisse.
Und dann mit echten 12V sind die LED Fackeln sicher ein Erlebnis.
Verstanden, in Kombination klingt das richtig gut. Ich probiers mal!
Danke für die interessanten Tips, besonders die doch leicht zu realisiernde Relais- Lösung werde ich einmal ausprobieren.
Aber dennoch: Seit ich in den 80ern meinen Capri 3 mit den Linsenscheinwerfern von E30 ausgestattet habe und das ein dermaßen großer Sprung zu brauchbarem(!) Abblendlicht war (selbst der TÜV hatte keine Einwände), würde ich gern mit modernen Scheinwerfern experimentieren.
Scheinbar betrete ich damit Neuland...
Grüße
Marcus
Moin!
Da die wahnsinnige Lichtausbeute der originalen Funzeln, selbst nach Einbau von Halogen, nicht gerade atemberaubend scheint,
suche ich nach einer anderen, moderneren Lampenlösung.
Hat schonmal jemand einen modernen runden LED- Scheinwerfer eingebaut? Oder die Linsenoptik aus dem guten alten BMW E30?
Ob nun TÜV- konform oder nicht, soll hier mal keine Rolle spielen.
Leute: was geht da noch bei unserem Oldie?
Grüße aus dem Norden 
Marcus
Moin!
Ein Bekannter hat einen frühen '73er A112 'Elegant' mit 903ccm & 4gg.
Er stellt sich die Frage, ob ein 5gg Sinn machen würde (klar) und ob man am 903ccm mehr Power rausholen kann (meiner Meinung nach nicht).
Meine Empfehlung lautet hier, er soll sich den 'Elite'- Motor samt Getriebe besorgen und wir bauen das Ganze um.
Abarthkopf drauf und man merkt schon einen Unterschied - mit dieser Lösung fuhr meine Frau seit etwa 20 Jahren herum und der Wagen ging recht gut; mit dem mittlerweile eingebauten 70HP läuft er nahezu perfekt.
Und natürlich das Original zur Seite legen...
Nun hab ich mir den Wagen angesehen und konnte keine Getriebeaufhängung links finden. Er hat die Drehmomentstütze zur Stirnwand.
Bislang hatten alle 112, die ich kenne, besagte Aufhängung... ist die erst mit dem Einbau eines 5gg dazugekommen / hatten originale 4gg keine Extrabefestigung linksseitig?
Stammt die auf dem Längsträger aufgeschweisste Aufnahme aus einer späteren Serie und... hat jemand einen Tip, woher man das Teil beziehen kann?
Gruß
Marcus
Bei der langen Welle hatte das weisse Plastikteil der Abdichtung gefressen.
Daraufhin löste sich der Simmerring- und zwischen dem entstandenen Spalt zwischen Plastik -> Ring floß das Öl raus. Rauhen Teil der Welle geglättet und das Teil ist dicht.
Die kurze Welle war Geschweißt und per Flex 'geglättet'. Der Simmerring hatte sich daran abgeschmirgelt und war ebenso inkontinent wie die lange Welle.
Neue gebrauchte Welle beschafft, eingebaut- und der Faltenbalg ist etwas zu lang, der Ring rutscht jetzt am Ende der geplanten Fläche am Übergang zum dickeren Teil der Welle.
Jetzt werde ich die Welle entsprechend abdrehen lassen und dann ist alles gut.
Till,
wie ist die Lage- immer noch dicht? Wenn ja- weisst du noch, welche Manschetten im Endeffekt funktionierten?
Gruß
Marcus
Ja, ich hab mir jetzt einige Getriebe angeguckt (virtuell)... ob die nun 1:1 auf den Motor passen, kann man schlecht sagen. Auf jeden Fall sind andere Antriebswellen und eine andere Schaltung nötig (letzteres ist ja nicht unbedingt von Nachteil). Muß mal zu Kiesow und mir das in Natura ansehen... spannend!
Moin Marcus,
sowas hats in der laufenden Serie beim A 112 leider noch nicht gegeben, da hift dann außer dem erneuten Austausch ggf. nur eine Umrüstung auf die sog. "Öldichten Manschetten" mit dem festen Lager auf der Welle. Chris hatte da mal ein paar Teile rausgesucht:
Hallo Uwe,
ja, die hab ich auch schon durch.
Was ich mit dem Post meinte, war: welches Getriebe passt überhaupt in der A112?
Egal, aus welchem Fiat der späteren Baujahre - ich will weg von dieser Technik der abdichtenden Manschetten.
Gruß
Marcus
Hallo Gemeinde!
Sicherlich hat sich schonmal jemand mit der Frage befasst - ich hab über die Suche jedoch nichts gefunden -, ob es für den Einsatz im A112 eine Art 'gekapseltes' Getriebe gibt.
Was meint der Mann: ein Getriebe, bei dem die Getriebeausgangswellen bereits im Block durch Simmerringe abgedichtet sind und welche dann über 2 Kreuzgelenke zu den Radlagern führen.
Da ich nicht alle kleineren Fiatmodelle kenne, frage ich hier mal an...
Hintergrund:
ich bekomme die leidige Undichtigkeit nicht in den Griff und hab ehrlich gesagt die Schnauze voll von dem 60erjahre- Mist.
Wenn der Abarth nicht das Lieblingsfahrzeug (und Eigentum) meiner Frau wäre, würd ich ihn verkaufen. Überall diese fetten Öllachen, alle 2 Monate Öl auffüllen.
Gruß
Marcus
Danke für die schnelle Antwort!
Bei mir ist es sehr ähnlich. Letztes WE von der langen Welle das Lager wegen starker Inkontinenz wieder runtergekloppt- das Öl lief wie bei dir durch das Lager hindurch. Hab auch jetzt erstmal die normale Manschette wieder drauf, aber das kanns ja nicht sein! Neue Lager sind unterwegs, wills nochmal versuchen.
Gibt es denn keine Getriebelösung mit einem gekapselten Kreuzgelenk?? So wie bei mittlerweile Millionen anderen Fronttrieblern?
Kannjawohlnichwahrsein 
Gruß
Marcus
Moin, ich hatte bei meinem A 112 das gleiche Problem und folgende Lösung gefunden. Bei autodoc habe ich mir 2 Satz Faltenbalg mit Lager Artikelnummer FT 28402 K bestellt. Die Lager werden heiß gemacht und auf die Antriebswelle getrieben, hat Gott sei Dank geklappt. (Vorher aber die Manschetten auf die Welle bringen). Da die Manschetten getriebeseitig etwas "dünner" sind als die Originalmanschetten, habe ich vor der Montage am Getriebe links mit Dichtband die Manschette zentriert. Jetzt kleckert nicht mehr raus, allerdings bin ich noch nicht weiter damit gefahren, aber ich bin obtimistisch, das alle dicht ist und bleibt.
Gruß aus Hamburg Thedsche
Nach über zwei Jahren mal nachgefragt: Sind deine Lager noch dicht?
Gruß aus KaKi
Marcus
Die Frage ist ja- bringt es etwas?
Ich hab auch noch so ein Teil rumliegen, aber vor einigen Jahren auf die innenbelüftetete Uno- Turbo Bremse vorn umgerüstet... damit bremst er schon recht ordentlich, vor allem- auch mehrfach hintereinander. Was bringt nun der BKV? Ich würd ihn ja gern einbauen... aber es sollte sich schon lohnen.
Danke in dem Sinne für die hilfreiche Skizze!
So, Till - wie gehst du jetzt vor, nachdem du diese Fülle an Informationen bekommen hast?
Ich hab den ganzen letzten Winter große Teile meiner Freizeit unter einem Neuerwerb verbracht- als ich dachte, es wäre alles getan, kamen weitere Matschbleche zum Vorschein. Hätt ich das man früher gewusst...
Nun haben wir alle keine Glaskugel, aber: sei hart zu dir selbst und stocher so viel rum, wie du kannst.
Endeckst du faule Stellen, lege sie alle frei (VOR der Reparatur) und mach eine schonungslose Bestandsaufnahme.
Die Verschleißteile sowie deine Lebenszeit nicht außer Acht lassen, weil - es dauert alles mindest doppelt so lange, als du es zum Anfang schätzt. Man neigt ja dazu, sich selbst gern mal in die eigene Tasche zu lügen 
So, genug genölt- mach dich mal schlau, was alles auf dich zukommt.
Gruß aus dem Norden!
PS.: Anbei ein paar meiner bösen Überraschungen.. dabei sah er 'soo gut' aus, als er unangetastet war.
Ich sehe da eine Menge! Schweißarbeit auf dich zukommen.
Mach doch mal Bilder der Wagenheberaufnahme und allgemein den Blechen / Profilen im Unterboden.
Interessant wird auch ein Blick von innen auf die Federbeindome hinter der Plastikverkleidung. Da liegen mehrere Bleche übereinander, ähnlicher Sandwich wie besagte Wagenheberaufnahme. Bei der Gelegenheit kannst auch gleich mal die Rücksitzbank rausnehmen und von oben in die Region Hinterer Kotflügel / Bodenblech gucken.
Viel Glück
Marcus
...inzwischen on the Road ?!?
Klaus, gut, daß du dich hier zu Worte meldest... weiter vorn in diesem Tröt hast du gesagt, daß die Hinterachsquerlenker aus dem Fiorino ein echtes Upgrade beim A112 wären- weshalb ist das so?
Bin grad bei Autodoc unterwegs, da gibts die Teile für schmale 39,32 Euro von FAG.
Lohnend oder kann man's auch lassen?
Und, - ja, anderes Thema - wo kann ich eine Zerlegeanleitung für das 08/15 5-Ganggetriebe finden? Synchonisierung hat Pflegebedarf.
Danke!!!
Ja, halte uns bitte - nach 4 einhalb Jahren - auf dem Laufenden.
Der 70 HP ist ausgebaut, der Rest verkauft... dabei ist mir aufgefallen, daß der Ölkühler seinerzeit sehr professionell seine Befestigungen bekommen hat: in Fahrtrichtung rechts liegt die Bohrung zudem direkt in einer Sicke, als wenns vorherbestimmt war.
Worauf ich hinaus will: ist das nun eine original Abarth- Karosse oder nicht? Woran mache ich das absolut zweifelsfrei fest? Vor einiger Zeit gabs ne Diskussion über einem späten Abarth aus der Schweiz, wo auf der Rückseite des Ventildeckel 'Switzerland' stand. Im Endeffekt war der ganze Wagen offensichtlich authentisch.
Zusatzfrage: eine Weile wurden ja die 58HP und der 70 HP parallel produziert, richtig? Gibts da einen genaueren Zeitraum?
Gruß
Marcus
Hallo. Du willst ja den Öldruckschalter prüfen nicht ob der Motor Öldruck hat, oder? Bau ihn zum Prüfen aus und leg das Mesgerät wie von Autolux beschrieben an. Dann kannst du mit Druckluft bei der Ölbohrung reinblasen und den Schalter so prüfen. Einen Kompressor mit Druckminder brauchst du aber schon dazu.
Aktuell herausgefunden: Braucht man nicht. ein einfacher Draht reicht. Mit Gefühl die Membran im Inneren drücken, und die Prüflampe erlischt. Falls nicht -> neu.
Gern geschehen
Marcus
PS.: Ich hatte mit irrtümlich zwei zu lange (Gewinde) Öldruckschalter bestellt, die natürlich nicht in einen normalen 965ccm- Motor passen. Hat jemand noch den Adapter vom Abarthmotor liegen, den ich brauche, um die Extra- Öldruckanzeige an meinem 70HP anzuschliessen?
