Servus miteinander!
Falls möglich müsste ich einmal auf das geballte Forumswissen bzgl eines Umbaus auf Scheibenbremse an der Vorderachse bei einem Zastava 850 (Lizenzbau vom Fiat 600) zurückgreifen.
Wer hat das schon einmal gemacht? Wie wurde das TÜV abgenommen? Es sollen Teile aus dem Fiat-Regal (Panda/Seicento) verwendet werden.
Kann mir eventuell jemand gegen Aufwandsentschädigung eine Brief- bzw. Scheinkopie zur Verfügung stellen?
1000 Dank im Voraus für Eure Mühen 
!
Servus miteinander!
......die Frage mag aufgrund des gegewärtigen status quo der Karosse evtl. ein wenig schizophren anmuten, aber hat einer der 850-er Coupe-Treiber einen Überrollbügel oder gar einen Käfig verbaut? Von der Stange gibt's da wohl eher nichts, oder?
Der zweite Fahrer auf dem Auto meinte, dass das ja im Zweifelsfall ja wohl so sicher wie auf ner Vespa sei.
Ich: Ja und? Du fährst ja auch nen frisierten Roller.
Er: Ja, aber nicht im Winter und auf Eis .
Also, ich würde mich über Anregungen freuen, wie Ihr das Thema gelöst habt.
das ist link HIT 2020 bzgl. Eisrennen.
Leider hat mich genau zur Veranstaltung eine Grippe für 5 Tage außer Gefecht gesetzt.
Am 16.2. gibt es am Hintersee bei Salzburg einen trackday „freies Fahren auf Eis“, da geht‘s dann wieder zur Sache ??.
Auf Eis geht‘s aber weniger um pure Leistung, als vielmehr um Traktion und ein fein ausbalanciertes Auto. Die Entscheidung, den 850-er aufzubauen hat auch damit zu tun, dass bei manchen Veranstaltungen kein FWD zugelassen ist.
Anbei noch Bild des Einsatzgerätes (Saab 90 mit 16V Turbo und ungefähr 200 PS bei 1120 Kilo)
Hallo Scuderia,
natürlich weiß ich ein paar (wenige) Dinge über das Auto - eben das was Robert mir darüber erzählt hatte. Kanntest Du Robert aus der Hamburger 500-er Clique?
Bzgl. Deinen Kenntnissen über das Fahrzeug und dessen Vorleben im Norden möchte ich Dich nicht bremsen - hau‘ raus was Du weißt. Ich habe Robert erst kennen gelernt, als er schon im Wendland wohnte.
Eins vielleicht noch: Das kleine Coupé soll schon ordentlich gemacht werden, aber eben so, dass es auf den Einsatzzweck passt und das ganze bei halbwegs verträglichem Budget. Ich will kein Stockcar bauen und das Auto binnen 5 Einsätzen dem Schrottplatz zuführen.
Lohnen tut es sich aufgrund des persönlichen Bezugs auf jeden Fall.....
Servus miteinander!
Danke an alle für die freundlichen Worte der Begrüßung ??.
@Abarth-Klaus: Auf Dich habe ich gewartet ?. In dem 850 on ice - Fred kann man dem Coupé ein wenig unter‘s Röckchen schauen.
Das Auto ist Baujahr 1970, also eigentlich eine Serie 2 mit Front der Serie 3 und Heck der Serie 1 ?, wie Du richtig erkannt hast. Die Veränderungen wurden wohl im Rahmen von Karosserie- und/oder Rostreparaturen während der letzten 50 Jahre vorgenommen.
Bei FHR oder sowas wie Kampf der Zwerge/Coppa Mille sehe ich zeitlich und wahrscheinlich talentmässig leichte Probleme ?. Einsatzzweck wären wie gesagt Veranstaltungen wie Historie Ice Trophy, Classica Ice Marathon, Histo Day and Night oder das Jochpass Memorial. Alles keine Rundstrecke und so zwischen Blümchenpflücken und Messer zwischen Zähnen. Die Veranstaltungen bin ich mit anderen Autos schon gefahren.
Aber bis dahin gibt‘s noch viel zu tun - ich hoffe Ihr habt Lust mich auf diesem Weg zu begleiten.
......letzte Fuhre:
...a bisser's was hab' ich noch:
......und noch ein paar Bilder:
Servus miteinander!
.....wie schon in meiner Vorstellung geschrieben, bin ich "gerade dran" ein 850-er Coupe für historische Eisrennen oder auch das eine oder andere Bergrennen für Oldtimer "herzurichten".
Die Basis ist schlicht und einfach bemitleidenswert, das Auto wurde Zeit seines Lebens immer nur TÜV-geschweisst, aber nie umfänglich restauriert. Dementsprechend ist auch der Zustand, zudem war der Kleine vor ca. 15 jahren das letzte Mal auf der Strasse.
Der 850-er ist Baujahr 1970, also vermutlich 2.Serie mit der Front der Serie 3 und dem Heck der Serie 1 - insofern passt's ja wieder . Umbau Wasserkühler nach vorn ist schon irgendwann einmal erfolgt.
Mit dem Auto habe ich einen großen Berg Teile übernommen (auch NOS Kotflügel vorn und eine Seitenwand hinten) - ich versuche aber die verbauten Teile soweit wie möglich aufzuarbeiten und lege mir die Neuteile zur Seite, da beim geplanten Einsatzzweck immer mal was passieren kann.
Bis dato haben wir das Auto bis auf die Rohkarosse entkernt, mit dem Ergebnis, das von der ursprünglichen Karosserie wohl nur das Dachsegment noch original ist. Jetzt machrn wir nach dem Strip erst mal 3 Wochen Pause wg. anderer Verpflichtungen meinerseits - dann geht's hoffentlich weiter.
Anbei noch ein paar Bilder der bisherigen Arbeiten.
Servus miteinander!
Bevor ich hier im Forum mehr oder weniger geistreiche Fragen stelle möchte ich mich kurz vorstellen:
Mein Name ist Rainer, ich bin 48 Jahre alt und wohne im Süden der Republik. Frau und Sohn (11 Jahre) sind zum Glück auch vorhanden. Ich beschäftige mich auch beruflich mit Kfz, speziell dann wenn das "heilige Blech’le" zerknittert oder zerkratzt ist.
Jetzt könnte man ja meinen, dass ich in meiner Freizeit dann einen Bogen um das Thema Auto mache - dem ist aber eher nicht so.
Meine „automobilen Wurzeln" liegen im Bereich heckmotorgetriebene und luftgekühlte Fahrzeuge. Seit ich 16 Jahre alt bin, habe ich immer mindestens einen VW Käfer gehabt (und auch gefahren). In den letzten Jahren kamen (auch ohne diagnostizierte Midlife-Crisis) noch zwei Porsche 911 aus den 60er und 70er - Jahren hinzu. Als weiteres Laster pflege ich noch den Einsatz eines relativ wild umgebauten Saab Turbo.
Warum ich das jetzt in Euren Italo-Forum schreibe?
Der Hintergrund ist eigentlich ein Trauriger. Letztes Jahr um diese Zeit verstarb ein sehr guter Freund, der mir meine Porsche-Motoren baute an Krebs. Ich habe dann seinen Automobilfundus übernommen.
Zu diesem gehört auch ein Fiat 850 Coupe aus dem Baujahr 1970. Zusammen mit dem Fahrzeug sind auch noch sehr viele Teile in meinen Besitz übergegangen, leider.
Das Auto ist eigentlich zu schlecht um es wieder aufzubauen, aber es war der Wunsch meines Freundes, dass das Fahrzeug "weiterlebt", zwar nicht als 200% originale Note 1 - Vollrestauration, sondern als "Rennerle", wie er es auch ursprünglich vorhatte.
Ich habe dann schon mal angefangen und wollte das kleine Coupe für die Historic Ice Trophy in Dienst setzen, das haben wir aber in den zwei Monate zwischen Abfassen des Plans und Start der Veranstaltung nicht geschafft.
Mit nun 11 Monaten Vorlauf muss es aber für die nächste Eisrennen- und Eistrackday-Saison klappen - und genau hier kommt das Forum in's Spiel.
Ich hoffe auf Tipps und Tricks zum Aufbau des Fahrzeugs - es ist wie gesagt in 30 Jahre Automobil mein erster Italiener.
So das war's erstmal, ich denke das gehört sich so, wenn man an einem Forum aktiv teilnimmt.
Zum Auto selber gibt's ein separates Thema.
