Posts by liguana2012

Hallo Slowly , wie Klaus bereits angemerkt hat , bezieht sich der Unterschied bei den G- oder GB- Achsschenkelträgern auf die Höhe der Augen für die Stoßdämpferaugen . Eine Tieferlegung bekommst du hier nur mit dem Achsstummelversatz nach oben , welchen die originalen Abarth Achsschenkel haben . Es gab aber auch mal Teile , die am unteren Auge des Achsschenkels , da wo das Blattfederauge reinkommt , verschraubt werden und dadurch den gesamten Achsschenkel höher im Bezug zur Karosserie setzen , somit auch das Rad . Ich glaube , bei Berni Motori sowas mal im Katalog gesehen zu haben . Abarth-Teilenummern :

Für 600/850tc/1000tc : ABA 1985

Für Autos auf 850er Basis : ABA 1986

Bei dieser Variante der Tieferlegung ist ebenfalls unbedingt auf einen Versatz der oberen Querlenker nach oben zu achten !!!

Aus dem Süden : Liguana , Elaborazioni Abarth per le poveri .

Quote from Carlos

Hallo Bialbero!
Ich benutze eine 850er Schwungscheibe, 600er Zahnkranz und 160er Kupplung mit verstärktem Automat. Die 850er Schwungscheibe hat den
Vorteil das sie 5mm dünner ist wie die vom A112 und braucht nicht erleichtert werden. Es ist darauf zu achten das, das Lager im ausgerückten Zustand nicht auf die Zähne des Automats drückt. Ich habe
ca. 2mm Spiel. Bei zuviel Spiel kann es sein das die Kupplung nicht voll
ausgerückt wird. Der Adapter muß nun einerseits auf die alte Lageraufnahme und auf das neue Lager passen. Gleichzeitig muß oben beschriebenes Spiel sichergestellt sein.
Gruß
Carlos

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2 Millimeter Spiel ist etwas zu wenig , ausser man möchte bei halb abgefahrener Reibscheibe diese schon wechseln . Ich habe mal gemessen bei einer 170er Kupplung , einmal bei neuer Reibscheibe und einmal mit einer , die noch 0,5 mm bis zu den Nieten hatte . Dabei stand die Tellerfeder dann 3,7 mm näher Richtung Getriebe . Wenn man 4mm Spiel gibt , kann man die Kupplung fast bis zur Verschleißgrenze im Bedarfsfall nachstellen . Das geschieht ja bekannterweise durch Nachlassen des Seiles , nicht durch Verkürzung .

Es grüßt der Leguan

Noch was dazu :

Bei der von mir beschriebenen Umbauversion wird das originale Ausrücklager der A-112 / Y-10 Kupplung verwendet , was gegenüber dem in anderen Vorschlägen bereits erwähnten Umbauten mit dem größeren Seat-Ausrücklager den Vorteil hat , daß es da auf die Tellerfeder drückt , wo es auch drücken soll . Das Seatlager verursacht zwar durch den weiter außenliegenden Angriffspunkt weniger Pedalweg , aber auch höhere notwendige Pedalkraft . Und die Kupplung reagiert dadurch nicht mehr so gut dosierbar . ( F1xL1 = F2xL2 , gerechnet wie Eva Zwerg nach der Hammernarkose )

Gute Nacht , bis demnächst .

Bilder vom Drucklageradapter kommen noch .

Herzlichen Dank diesbezüglich an Herrn Clemens Vogtmann von der Fa Schäeffler ( Abteilung REPXPERT ) , man hat mir folgende Daten zur Verfügung gestellt :

Best.-Nr Kupplungsset LUK 617 0474 1

Darin enthaltene Reibscheibe 317 0017 17

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Techn. Daten Reibscheibe : 170mm , 130Nm , bis 15 Grad Verdrehwinkel .

Technische Daten Druckplatte : Anpressdruck 3000N , könnte durch leichtes Abdrehen der Anschraubfläche evtl . noch leicht erhöht werden . ist ohne diese Veränderung schon für gut 90PS haltbar . Nicht vergessen : Alles sauber wuchten lassen !

Gute Nacht , genug gekuppelt im tiefen Süden . Rudi

Hurra , wir haben es getan !

600D Schwungscheibe , die erhöhten 0,6mm der Reibfläche abgedreht . Kupplungsset 170mm von LUK (es gibt davon 2 Varianten , die mit der Reibscheibe für den Y10 , 1,3 l , 76Ps nehmen , hat die besseren Torsionsfedern bis ca. 130Nm . )

das Ganze auf der 600er Schwungscheibe gebohrt . Druckplatte geht überall 2mm an der Glocke vorbei ohne ausfräsen . Adapter für Drucklager angefertigt . das wars . Kostenpunkt für das Kupplungsset in der Bucht : 60 Euronen .

Und täglich grüsst das Leguantier .

speedy welche Elektroden verwendest Du , wenn Du keine Gusselektroden nimmst ? Irgendwas mit Chrom / Nickel / Kupfer ? Ich werde jetzt an einem Schrottblock mal Mig - löten versuchen . Soll angeblich mit dem richtigen Draht auch gut gehen .

Rudi

So wie Speedy es beschrieben hat , müsste man am Block etwas aufschweissen , damit man die serienmässige Dichtung vom 850 oder 903 verwenden kann , ist aber bei Grauguss nicht so gut zu machen . Wenn überhaupt dann auf alle Fälle mit Laserschweissen . Für das dafür aufgerufene Geld krieg ich auch die extra angefertigte Dichtung .

MfG Rudi

Richtig , ist , dass der Zylinderkopf im Bereich der Wasserkanäle auf der Stösselstangenseite geändert wird . Das erfolgt so , dass ich an der richtigen Stelle Einfräsungen mache mit einem Durchmesser von 12 mm . In diese Einfräsungen werden Alustöpsel eingedrückt und oben mit dem Kopf verschweisst . Danach wird ein Teil davon wieder herausgefräst . Als Kopfdichtung verwende ich einen Zwitter : Hochwertige Dichtung mit dem Layout für den Block des 770er Motors , gepaart mit dem Bohrungsschema und verschiedenen Besonderheiten des 850er oder 903er Kopfes .

Diese Dichtung lasse ich bei Elmeso Reban in Solingen anfertigen , Preis auf Anfrage . Ansprechpartner dort : Herr Walter .

Ich werde versuchen , davon die nächsten Tage mal ein paar Bilder zu machen und einzustellen .

MfG Rudi

Die Antriebswelle des Getriebes ist im Differenzialgehäuse geteilt und mit einer Muffe verbunden . Diese Welle gibt es auch ( ich glaube bei Berni ) , mit Verzahnung grob im Getriebe und feiner Verzahnung aussen für die Kupplungsmitnehmerscheibe . Dann könnte man mit ein bisschen mehr Bewerk , wie der Holländer sagt , auch die 170er Variante verbauen . Darüber wurde hier schon geschrieben , was dann zu machen wäre . Und das ganze auf die leichte 770er Schwungscheibe montiert . Ist ein wenig mehr Aufwand , aber geht .

Gruß Rudi aus dem tiefen Süden

Hallo Kollegen , kann mir jemand weiterhelfen ?

Ich mochte einen Original Fiat Block vom 600D Baujahr 1967 auf 65mm aufbohren lassen . Dabei ist anhand der 850er Dichtung auch ein leichter seitlicher Versatz der Bohrungen nötig . Weiss hier jemand darüber Bescheid oder hat es schon mal jemand gemacht ? Montiert soll das ganze dann mit Pleueln und Kolben und Kopf vom 850 Coupe ( 47 Ps , erste Serie ) werden . Der Kopf ist an den entscheidenden Stellen bei den vier Wasserkanälen bereits aufgeschweisst und angepasst .

Vorab Danke , falls mir jemand helfen kann .

Rudi

Sowas macht meine Nachbarin . Die ist sehr erodisch .

Gruß Rudi

Auch von mir und meinem Schrauberfreund Michael Jerger herzliches Beileid an die Hinterbliebenen . Wir haben erst vor kurzem noch hervorragende Motorteile von Ihm geschickt bekommen , erst vor vier Wochen . Kannte ihn noch nicht lange , war ein sehr hilfsbereiter Schrauberfreund . Ruhe in Frieden !

Rudi Stiftl und Michael Jerger

Hallo Abbi , habs leider erst heute mitbekommen .

Nachträglich alles Gute .

Der " Rotzlöffel " Rudi

aus der Wehrbereichsverwaltung Palermo

Danke , Abbi , bist wohl auch von der schlaflosen Sorte ?

bin Sonntag ab 13 bis ca. 15 Uhr erreichbar , bitte länger klingeln lassen .

Gruss Rudi . Aber jetzt in die Heia mit uns Nachtgeistern .

Frage an die Spezialisten im Forum :

Kann man die Kolben vom 70 HP eventuell mitsamt den Pleueln in einen 965er Block verpflanzen ? Kolben alleine gehen nicht , das ist mir bekannt , wegen der anderen Kompressionshöhe und dem kleineren Kolbenbolzendurchmesser beim 70 HP . Geht um die Verfügbarkeit von Übermaßkolben , finde keine für den 965er .

Mit freundlichen Grüssen

Rudi