Beiträge von Upprcalypse

@Oliver: Ups, hatte deinen Post garnicht gesehen, sorry! Nein, sind 7x13" Felgen von RSL Motorsport (Hersteller MOHAG) Die Dinger am Radkasten hatte ich nur um beim TüV 100% sicher zu gehen wegen der Abdeckung, es wurde jetzt aber ohne das Plstikding eingetragen, werde es also nacher noch entfernen.

Krabbe:
Ich muss mal die Rechnung suchen, poste dann nacher nochmal.

Hallo Hans!

Der 34er gehört meinem Vater, wir haben ihn eigentlich nur aus versehen auf diesem Auto verbaut. Normale 32er habe ich auch noch ein paar in der Garage, aber danke für das Angebot. Ich werde aber trotzdem einmal meinen Vater fragen, ob er den 34er hergeben würde.

MfG
Gerald

P.S: Ich sollte das wohl dringend wechseln, vorhin wurde ich an der Schnellstraßenauffahrt schon von einem Fiesta versägt, da bei 4000 plötzlich keine Leistung mehr kam...

Ok, vielen Dank für den Tipp mit dem Schalten, es ist schon ein bisschen besser, aber komischerweise tritt dieses Kratzen nur auf, wenn der Motor über 3000 dreht, wenn ich beim Schalten kurz ausgekuppelt lasse, bis die Drehzahl unter 3000 sinkt schaltet er butterweich. Nuja, vielleicht muss ich da noch etwas üben....

Er bremst sich übrigens super! Fast genausogut wie der Golf meiner Mutter (Scheibenbremsen rundum), und um Welten besser als der A112 meines Vaters, bzw. unserem 850Coupe! Wenigstens das ist in Ordnung... (der Mensch vom Bremsenprpüfstand hat mich wieder heimgeschickt, das Auto ist zu tief...)

Jetzt fängt er natürlich auch noch am Getriebe an zu ölen, aber es ist nicht schlimm, hoffentlich bleibts erstmal dabei...

Ansonsten ist aber alles ok, und das Fahrgefühl einmalig

Hallo!

Da ich gestern endlich mein Kurzzeitkennzeichen geholt habe und ma ein paar km mit meinem Kleinen fahren konnte sind mir ein paar Sachen aufgefallen, die für mich als A112Fahrer-Neuling eigenartig waren, vielleicht kann mir ja der eine oder andere was dazu sagen

- Der dritte Gang kratzt manchmal beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang. Das passiert aber nur, wenn man den Ganz etwas weiter links reindrückt. (ich habe irgendwie das gefühl die "Schaltgasse" ist ausgeschlagen und man kann den dritten Gang auch schon in einer sehr breitn "Querabweichung" der eigentlichen Position des dritten Gangs einlegen)(schwer zu beschreiben, sorry!) Was könnte dafür verantwortlich sein?

- Stottern bei schneller Kurvenfahrt (ok, Tank war nicht mehr wirklich voll, aber trotzdem...)

- Tankanzeige zeigt je nach Belschleunigen/Bremsen sehr unterschiedliche Werte an (man sieht an der Tankuhr förmlich wie

Ok, vielen Dank für diese ausführliche Erklärung

Was für ein Wert ist bei der Vorspur einigermaßen in Ordnung?
Ich habe leider diese Woche keine Zeit mehr die Voderachse auseinander zu nehmen und die Langlöcher zu fräsen, dann wird wohl auch das vermessen lassen etwas hinausgeschoben. Da ich aber ab morgen ein Kurzzeitkennzeichen habe möchte ich natürlich auch damit fahren.

Somit brauche ich einen Wert, auf den ich die Vorspur bei der jetzigen Sturzeinstellung so ca. einstellen kann, ohne dass das Auto nacher total schlecht liegt.

Viele Grüße
Gerald

Hallo Marcus!

Ja, der steht in der Tat etwas postiv -leider. Ich werde aber nächte Woche das ganze Auto vermessen lassen, dann kann ich das auch korregieren

Was würdest du empfehlen, um negativen Sturz zu bekommen? Ich kenne bis jetzt nur die Methode mit den Langlöchern an den Federbeindomen.

MfG
Gerald

Hi!

Also ich kann dazu nur beitragen, dass 7x13 et26 noch passabel ohne Verbreiterungen reingehen, ich denke die weiteren 2mm, die die et24 noch rauskommen dürften nicht mehr ins Gewicht fallen.

Hier noch ein Bild von meinem mit den et26: (Die Plastikecken sind nur um bei der TüVEintragung 100%ig sicher zu gehen)

Also das ist der Motor incl. Kopf und Ölfiler :D, sonst ist glaube ich nichts mehr dran, kann aber gerne nocheinmal nachschauen, falls du Interesse hast.

MfG
Gerald

Also einen 903ccm Motor ohne Anbauteile hätte ich auch noch für eine kleine Spende abzugeben (Wäre in Stuttgart, dürfte näher als Köln sein, allerdings eben ohne Anbauteile)

MfG
Gerald

Zitat <hr>Oliver Mitte schrieb am 29.10.2003 13:12
...aber vielleicht hasst Du ja einen patenten Fiat Händler.

Oliver
<hr>

Nein, definitiv nicht.

Aber ich werde mal mit meinem TüVer reden,ob er mir den geänderten HBZ einfach in den Brief eintragen kann, wenn die Bremsenwerte dem originalen 70HP entsprechen sollte das ja kein Problem sein, anders als bei einer anderen Radbremsanlage wird ja hier nur der Druck aufgebaut, keine Energie "abgebaut" Wenn dieser Druck also ok ist dürfte der HBZ ja in Ordnung sein. (Nur meine Ãœberlegung, kein deftinitives Wissen!)

Und ja, mit meiner lila Keksdose geht es so langsam aber sicher bergauf, ich muss nur noch den Beifahrersitz einbauen, sobald besseres Wetter ist (steht schon im Wohnzimmer, in der Garage ist nur so eng zum arbeiten), und dann gehts nächste Woche zur Vollabnahme <img src="http://images.rapidforum.com/images/i23.gif" border="0[/url]

Also langsam treibt ihr mich in den Wahnsinn...

Hallo!

Das 70HP-Emblem auf meiner Motorhaube ist nicht mehr wirklich schön, deshalb möchte ich es erneuern. Ich habe schon recht gute Ergebnisse mit meinem Fotodrucker + einige Schichten Klarlack erzielt (sogar Waschanlagenfest!), nun fehlt mir aber das Originalmotiv. Wer hat so eines in gutem Zustand noch in der Garage und wäre bereit es für mich mit ~600dpi einzuscannen?

Vielen herzlichen Dank schonmal!
Gerald

Wie dem auch sei, herzlichen Dank für den sachlichen Anteil deiner Antwort, dann kann ich ja nächste Woche beruhigt zum TüV

MfG
Gerald

Hallo Oliver!

Den Hauptbremszylinder hatte ich bei Fiat nach einer Teilenummer bestellt, die mir Rainer Thiel gegeben hat, nachdem ich ihm die Daten von meinem Auto per e-mail geschickt hatte. Laut ihm (Ich komm mir schon etwas doof vor hier die ganze Zeit mit einem "Der Rainer hat aber gesagt..." zu kommen, aber das sind eben die einzigen Infos, die ich habe) wurden die Gewinde bei den späteren Abarths auf ein Norm-maß gebracht, und meiner ist ja einer der letzten (Bj.85) Die Gewinde liefen auch nicht wirklich schwer, nur etwas schwerer als eine normale neue Mutter auf einer Schraube, mein Vater behauptet allerdings, das wäre immer so.

Zum Vergleich habe ich leider nur den '76er Abarth meines Vaters, und der hat ja noch den Bremskraftverstärker, oder?

Viele Grüße
Gerald

P.S: Die Gewindeanschlüsse sind auch jetzt nach dem Entlüften 100% dicht.

Hallo nochmal!

Ich glaube ich muss das ganze nochmal erklären, ich habe keinen Junior HBZ in meinen Abarth gebaut, sondern einen neuen von Fiat, der laut Rainer Thiel auf jeden Fall passt. Die Gewindesteigung passt auch auf jeden Fall, da mein Abarth einer der letzten ist, und somit die Normanschlüsse hat. Auch vom Durchmesser her ist das der gleiche wie mein ausgebauter Abarth-HBZ, nur dass eben (meiner Meinung nach) die Kammern vertauscht sind. Nuja, nächste Woche geht es auf den Bremsenprüfstand, dann wird sich zeigen, ob das so was taugt, oder nicht. Falls jemand ernsthafte Bedenken zu meiner Konstruktion hat, bzw. das selbe mit guten Erfahrungen schon einmal gemacht hat bitte ich das hier noch reinzuschreiben, das wäre mir sehr wichtig.

MfG
Gerald

Hm, von der gefahrenen Zeit her könnte das hinkommen, aber dann hat er sein Auto allein optisch derb aufgearbeitet!

Wenn ich da so an die alten Fotos denke....

Ok, vielen Dank, ich hatte schon gehofft....

Hier noch der Link dazu

Weißt du vielleicht etwas zu den Werten, die die Geber liefern? Ist das ein sich verändernder Widerstand, oder wie funktionieren diese? Wenn ja, in welchem Bereich?

MfG
Gerald

Hallo!

Ich habe eben in einer Ebayauktion gelesen, dass die Tankgeber von A112 und Uno identisch sein sollen. Kann dies jemand bestätigen?

Vielen Dank!
Gerald

Ok, dann werd ich mich mal in die Garage schleichen, sobald ich wieder etwas gesünder bin, danke!

Gruß
Gerald

Hallo!

Mir ist eben ein Video aus Imola in die Finger gekommen, vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Weitere Infos zu dem Auto oder den gefahrenen Zeiten habe ich leider (noch) nicht.

Gruß
Gerald