Beiträge von Fiat127

  • Uno turbo Bremse

    Von mir bekommst Du keine Schelte (war ja schließlich zum Thema ).


    Ich hatte das gleiche Problem bei meinem 127 (nein, nicht der Beige!) als ich umgebaut habe. Am Anfang dachte ich auch, den bekomme ich NIE zum stehen. Beim beigen 127 mit Serienbremse und gelochter Scheibe hatte/habe ich das allerdings auch und als ich die Bremsen von meinem Ritmo (Scheibe hinten) gemacht habe wieder.


    Jedesmal den Druckpunkt kurz vorm Bodenblech. Alle Autos haben sich brav eingefahren, bis die Klötze schön plan angelegen haben. Genau das hast Du ja in Deinem ersten Beitrag schon erwähnt. Schau Dir mal das Laufbild nach ein paar Kilometern an. Da wird noch nicht die ganze Scheibe berührt.
    Natürlich ist der Druckpunkt tiefer, was man ein wenig mit der strammen Handbremse ausgleichen kann, aber letztendlich nicht zwingend notwendig ist. Man gewöhnt sich dran. Ich weiß viele Autos mit der Bremse und SerienHBZ.


    Si

  • A112 Junior Problem

    Wenn Du die Welle des Verteilers mit der Hand drehen kannst, dann ist da was oberfaul!


    Da solltest Du unbedingt ansetzen. Hat der Motor beim Drehen mit dem Starter Öldruck?


    Wenn ja, dann isses am Verteiler (vorher den Verteiler checken, ob am Antrieb noch alles dran ist! Soll ja nichts in den Motor fallen und gemahlen werden...).


    Wenn nicht, dann könnte es die Zwischenwelle sein, die durch die Nockenwelle angetrieben wird.


    Viel Erfolg!

  • WER kann mir helfen ????????

    Hatten wir bei uns auch mal (der gelbe 128 auf meiner HP). Sind mittelschwer wahnsinnig geworden.


    Symptome waren folgende:


    -Motor sprang nur schwer und mit viel Gas an.
    -Leerlauf wollte er auch nur mir viel Gas halten
    -hochdrehen wollte er garnicht
    -der Motor wurde sehr heiß


    Am Schluß waren es die Düsen im Vergaser (34DMTR). Die Düsen für die 1. und zweite Stufe waren vertauscht.


    Viel Erfolg!

  • Uno turbo Bremse

    Das ist ja nicht schlecht. Von einem langen Pedalweg über das Entlüften zum HBZ, Exkurse über die Handbremse und die Reibscheiben der Bremsbacken, der Preis für einen HBZ und "jolly Frog" hat sein Problem noch immer? Ich wundere mich immer wieder, wie sich die Themen wandeln um dann teilweise in Krankheitsgeschichten und persönliche Grüße mutieren! Tituliert mich jetzt alle - bitte schön! Aber das musste ich mal loswerden!


    @jollyfrog: Was macht Dein Bremsweg? Es interessiert mich wirklich, vielleicht habe ich die eine oder andere Idee oder Erfahrung zu berichten.

  • Druckschläuche Ölkühler Abarth

    Es gibt eine 4ma, die heißt Hansa Flex. Operiert Deutschlandweit. Auch im www zu finden.


    Ich habe mir mal die Schläuche als Meterware und die Anschlüsse aus dem Industriezubehör gekauft. Nicht unbedingt für ein Showcar, aber technisch wars einwandfrei. Würde ich immer wieder machen!


    Bei der Gelegenheit: Thermostat nachrüsten! Gibts von Mocal und wird in die Schläuche eingesetzt.

  • Tieferlegung beim Ritmo

    Solltet Ihr Euch wundern, warum ich poste wie ein Blöder: Mein DSL-Anschluß geht nach 4 Wochen wieder und surfen über Modem - da bin ich schon zu verwöhnt...


    Nee, ich meine die A671. Ich pendele täglich von Wiesbaden-Biebrich nach Rüsselsheim (wohne 3 Min von der Kreuzung A66/A671 weg, also kann man immer mal hoffen, daß ich zu Hause bin), da ist ein Ding drin, da versetzt auch der 5er BMW noch.


    Herantasten mußt Du Dich nicht. Kannst gerne mit dem Zollstock an mein Auto dran gehen. Den Oktober wird er noch hier sein. Dann wieder in AB.


    Hinten habe ich eine andere Blattfeder und Hülsen, stimmt. Klötze sind besser, da die Aufnahme für die Feder am Lenker hierbei fester ist und die HA weniger Eigenleben entwickelt. Die Feder wirkt ja stabilisierend, ähnlich einer Zugstrebe. Die Feder ist ziemlich hart, da muß man sich dran gewöhnen, geht zeitweilig gut ins Kreuz. Die Konis habe ich nur eine halbe Umdrehung aufgedreht - besser ist, wenn sie ganz zu sind.


    Ich möchte Buchsen

  • Gewindefahrwerk

    Jup - da kann ich mich dran erinnern. Ganz bewußt habe ich mich da rausgehalten und das mal laufen lassen.


    Meine Erfahrungen mit Fiat-Fahren haben gezeigt, daß die Euphorie immer groß ist und dann ganz schnell wieder klein, wenn es um Preise geht. Hier soll sich jetzt bitte niemand angesprochen fühlen! Ich möchte niemanden denunzieren! Aber Fakt ist: Wenn ich als Hersteller Teile für einen Golf produziere, kann ich mindestens vom 50-fachen Absatz ausgehen. Das drückt auch den Preis. Und es mindert das Investorische Risiko. Umgekehrt ist es bei unseren Raritäten (das macht ja auch unseren Spaß und stolz aus: Keiner hat sowas zu Hause stehen!). 10 Fahrwerke wurden hier angestrebt. Wie soll der Preis denn dann niedrig gehalten werden? 600? ist ein Preis, der jedoch zu halten sein sollte - ohne Federn, ohne Domlager, nur Zugstufe verstellbar. Natürlich zuzüglich MWSt. Und auch nur für die Vorderachse.
    Ohne Gutachten. Denn genau das ist das teuerste an der Geschichte. Wenn sich der P

  • Tieferlegung beim Ritmo

    Die Antwort hatte jetzt ein wenig länger gedauert. Ich will ja nicht einfach nur schreiben, meine Postingens sollen ja auch wenigstens ETWAS Inhalt haben ....


    Ich habe bei mir den kleinen Rand bis zum Rahmen weggenommen und ein paar Schweißpunkte gesetzt(Achtung: rechts läuft da eine Bremsleitung lang!). Jetzt war ich mit der neuen Lenkung noch immer unsicher, ob ich mir die nicht gleich wieder kille (das wäre die dritte!), da es bei uns auf der AB eine Bodenwelle gibt, an der ich ein nicht unerhebliches Geräusch produziere (ja, das Rhein-Main-Gebiet ist wohl arm, besonders Wiesbaden, 507?Steuer für den Ritmo sind wohl noch nicht genug!). Also habe ich etwas Karosserieknete an die ausgeschnittene Stelle im Rahmen gepappt und bin mal da drübergegangen. So schön mit Schmackes. Der Knet blieb unverändert - also kein Kontakt mehr. Dazu sollte man wissen, daß das Auto recht hart ist (s. Bild), aber bei Ritm

  • Gewindefahrwerk

    Wird ganz schön oft gelesen, der Thread hier....


    Ja, natürlich nur Einzelabnahme. Kostet halt nochmal. Und das sollte man auch vorher abklären. Und das Auto sollte dann auch bei der Vorführung auch nicht die maximale Tieferlegung haben.


    (Nur weil Marc sich das nicht vorstellen kann heißt das noch lange nicht, daß es nicht geht. Ich hatte das 1997 das erste Mal in enem Auto [Fiat 127 auf der Hinterachse!] und lebe immer noch <img src="http://images.rapidforum.com/images/i25.gif" border="0[/url]

  • Gewindefahrwerk

    Das Aufschweißen der Hülsen ist ein Witz. Allerdings muß man aufpassen, daß man den Dämpfer nicht überhitzt. Also immer nur kurz schweißen und dann ins Wasser halten. Die Verschraubungen sollten auf der Gewindehülse schon drauf sein.
    Den originalen Federteller und das Domlager kann man übernehmen. Wenn man da noch etwas strickt, lassen sich (auch bei Serienfedern) gute 10mm holen.
    Federn liefert z.B. H&R in verschiedenen Längen und Härten. Stückpreis bestimmt auch min. 50?.

  • Gewindefahrwerk

    Hmmmm....hier wird doch im Forum immer gesagt, man müsse den Golf-Fahrern mal zeigen, wo der Hammer hängt (sinngemäß). Der VW-Fahrer würde hier nicht zucken sondern kaufen! Das Zeug macht einen einwandfreien professionellen Eindruck (wenn der Durchmesser stimmt), also sind 160E ok. Das gleiche können aber noch die Federn kosten. Wenn der Hans baut - dann wirds auch nicht viel billiger. Seine teile taugen übrigens wirklich was. Ich habe sie in beiden Autos. Und gerade im Ritmo...sagenhaft! Gute Ware hat halt seinen Preis - auch wenns nur für einen Fiat ist.