Posts by Schraubermartl

Hallo Speedy, ja alles stimmig, es geht mir jedoch nicht um ein neues Projekt, dafür bin ich nun zu alt, sondern nur rein um das technische Verständns. Auf jedenfall danke für die eure Beiträge

Grüße

Martin

Hallo, abschließend betrachtet.....

Uwe hat recht, das Schnittbild des Motors vom Fiat 127 100GL ist identisch, d.h. KW Versatz außer der Zylindermitte und Kolbenbolzenversatz, heißt wiederum diese Motorkonstruktion wird eigentlich einmal als Links u. einmal als Rechtsläufer verwendet.

Der 850er Motor hat natürlich einige Deatails anders, das ist schon klar, Schleuderfilter etc.

Um z.b. ( nur Annahme ) den Motor des 850er auf Rechtlauf zu bringen wäre dann nur folgendes notwendig ??

a) Nockenwelle vom Rechtsläufer

b) Simmerringe der KW auf Rechtslauf

Die Drehrichtung des Verteilers und der Ölpumpe bleibt ja gleich. Dann wäre aber , wie manchmal hier im Forum geschrieben, das Verdrehen des Kolbens um 180° NICHT notwendig.

Im Vergleich dazu- hat der 70 HP Motor die KW genau zylindermittig?

Ich habe fertig

Grüße

Martin

Hallo Speedy, hallo Uwe,danke für euere Mühe,

ich hab ja schon einige GL Motore nach Vorgabe überholt, und mache das schon lange Zeit, ich habe z.b. noch die Abarths in Innsbruck beim Flughafenrennen selbst gesehen, unvergesslich schöne Zeit und hatte langeJahre Kontakt zu einem Erwin Gassler in Natters, der für Prinoth die Abarths u.a. auch in Innsbruck gefahren hat. Das Foto ist im Anhang

Das Auto war mega hatte aber damals nur Trommelbremsen und Erwin hat in aussichtsreicher Position das Rennen duch Ausfall der Bremsen verloren ( Bremsen sind verbrannt )

O.K. etwas abgeschweift

Der richtige Ausrichtung und Einbauposition der Kolben beim Rechtsläufer ist ja in der Rep. Anleitung ausführlich beschrieben und das hat ja auch immer alles gepasst.

Nun als ich das Schnittbild, in diesem Falle zufällig vom 850 Kombi bzw 850 T, gesehen habe, habe ich das vergrößert und ein bissl nachgemessen und hab gedacht das sehe ich mir jetzt genauer an. Der Versatz der KW nach links ist demnach größer als der Versatz des Kobenbolzens, das ergibt dann automatisch die ganz leichte Schrägstellung des Pleuels was auch durchaus für mich verständlich ist. Ich hoffe ich habe mich da nicht vermessen.

Nun hab ich gedacht, eigentlich müsste es beim Rechtsläufer gerade andersrum sein, also Versatz der KW nach rechts

und Versatz des Kolbenbolzen nach rechts. Dem ist aber nicht so, warum das trotzdem so konstruiert ist und fuktionioniert, eben DAS interessiert mich am meisten.

So nun geb ich wieder Ruh, wünsche allen Mitlesern einen schönen Abend

Grüße

Martin

Hallo Uwe, danke.

Womit ich vom Verständnis her gar nicht klarkomme ist die Schrägstellung des Pleuels im OT zum Vergleich mit dem Rechtsläufer.

Beim Linksläufer ist das eher verstänlich da eben das Pleuel im OT schon leicht links in Drehrichtung der KW steht, der Duck auf den Kolben dann nicht genau gerade ( senkrecht ) auf die KW übertragen wird und sich da Vorteile für die Einleitung der Drehbewegung der KW ergeben.

Ich weiß ich drücke mich hier vielleicht etwas laienhaft aus, man möge mir bitte verzeihen.

ABER beim Rechtsläufer müsste dann, vorausgesetzt bei gleichen Konstruktionsmerkmalen, die KW über OT weiterdrehen um überhaupt in die genau sekrechte Lage zur KW zu kommen???

Gruß

Martin

Hallo miteinander, ich hätte eine Frage bezüglich Motor 903 ccm

Dieser Motor hat ja eine Schränkung und eine Kolbendesachsierung, über den Grund ist einiges im Netz zu finden.

Ich habe eine Schnittzeichnung vom Fiat 850 T mitgeschickt, der Motor ist bekanntlich Linksläufer. Es ist gut die Schränkung und die Desachsierung zu erkennen, aber auch dass das Pleuel im OT schon ein bisschen schräg steht.

Die Frage: ist das beim Rechtsläufer z.b. 100 GL ganz genau so ?

Besten Dank und Grüße

Martin

Hallo Klaus , ja das wird dann die bessere und vorallem richtige Lösung sein, schöne Grüße

Martin

Hallo, also wo es den Sensor noch gibt weiß ich auch nicht, ich habe so ein Teil noch liegen.

Wo das hinkommt weiß ich auch nicht genau, auf Grund der Bauweise müsste das aber unten im Kühler anstelle des Thermostaten seinen Platz finden.

Bei handwarmer Temperatur des Fühlers habe ich - hoffentlich richtig - 100 K Ohm gemessen, mit zunehmender Temperatur wird der Widerstand kleiner. Hier könnte aber der Richard ( Abarthricardo ) genaueres wissen, den ich an dieser Stelle herzlich grüße.

Grüße

Martin

Also, man lernt auch im fortgeschrittenem Alter nicht aus, danke an Speedy, Namen weiß ich ja nicht.

Gruß Martin

OK, das heißt es sollte bei Bestellung der Dehnschrauben z.b. Elring eine diesbezügliche Anleitung dabeisein.

Ein Nachteil beim Nachziehen ist u.a. dass ich das Thermostat Gehäuse abbauen muss um an die hinterste Schraube zu kommen. Deshalb werde ich in Zukunft, sollte es doch wieder einmal nötig werden ,die Dehnschrauben verwenden.

Danke, tolles Forum hier.

Gruß Martin

Danke

Danke euch allen für die wertvolle Information, also doch nach ziehen nach oben beschriebener Vorgangsweise.

Darf ich euch zum Schluss noch bitten mir das Anzugsprozedere bei Verwendung von DEHNSCHRAUBEN zu nennen.

Grüße

Martin

Hallo,

ich habe meinem 100GL 903 ccm Motor u. a. einen überholten Zylinderkopf spendiert, nun läuft er endlich, endlich, endlich!

Die ZK-Dichtung ist 1,2 mm dick, die Zylinderkopfschrauben ( keine Dehnschrauben, 12,9 normale Schrauben verwendet ) mit 60 Nm schön mehrstufig mit der vorgeschriebenen Reihenfolge angezogen. Mit neuen Kolben und leichtem Planen des Blockes Verdichtung 9:5.

Nun die Frage, müssen die ZK Schrauben nachgezogen werden, wenn ja dann nur auf 60 weiterdrehen?

danke für eure Antwort

Weiß jemand für welches Fahrzeug mein 100GL Motor mit der Kennung 146A.048 vorgesehen war, kann nichts brauchbares dazu finden, ich vermute Panda oder UNO ? 048 ist vielleicht eine Normalbenzinversion?

Der Motor hat auch nur eine Ventilfeder anstelle der sonst üblichen Doppelfedern pro Ventil.

Grüße

Martin

Ah, logisch, die Messingschraube oben ist ja nur eine Verschlusschraube, da ist nichts zum einstellen, habs jetzt gesehen.

Innen befindet sich so eine Art geschlitzte Madenschraube, und der Abstand OK Gehäuse zur Schraube ist genau 7mm, zumindet bei meinem Versager.Ich glaub dieses Maß brauchtst du.

Gruß

Martin

Hallo, hab hier mehrere der Vergaser und habe nachgemessen.

Abstand OK Gehäuse zu OK Schraube ist bei allen 17,7 mm.

Grüße

Martin

Hallo Klaus, erst einmal danke für deine Antwort, du hast dir wieder Zeit genommen um einem Amateur Rat zu geben.

Ich bin ansonsten nicht gleich der Problemschreiber und versuche mit meinen spärlichen Möglichkeiten selbst das Problem zu lösen ohne hier gleich zu nerven.

Bei Nockenwellen kenn ich mich aber überhaupt nicht aus, meine Messungen haben da keinen brauchbares Ergebnis ergeben, weil ich die Messergebnisse auch nich interpretieren kann. Daher ist mein Anliegen schlussendlich hier im Forum gelandet.

Nun gut beide NW Schrott.

Zum Motor, es ist wie oben beschrieben ein 903 ccm Motor der die letzten Jahre sehr, sehr gut gelaufen ist.

Letzes Jahr hat aber die Leistung des Motors merklich nachgelassen bis er gar nicht mehr angesprungen ist und nach einer Ausfahrt abgeschleppt werden musste.

Dann habe ich mich für eine komplette Überholung entschieden.

Ich habe den Block und KW zum Motoreninstansetzer gegeben. Einbau neuer Kolben 65,4, geringes Planen des Blockes, neue Lager der KW und Pleuel. Habe auch expliziet auf die Vermessung der NW Lager hingeswiesen.

Die NW Lager wurden dann auf Grund der Daten aus dem Werkstattbuch vermessen, alles gut ,alles in der Toleranz, keine Riefen etc. Hab über einem Monat auf den Motor gewartet und billig wars auch nicht.

Alles i.o. bis hierher.

Dann bin ich unsicher geworden ob ich die NW noch verwenden kann, nun ist Klarheit, die NW sind kaputt.

Daher mache ich jetzt neue NW für diesen Motor ( keine Abarth ) neuen Steuerkettensatz ( Hab den mit dem alten verglichen, passt )

neue Stössel, dann sollte das Motörchen schon wieder so gut laufen wie ich es gewohnt bin.

Schöne Grüße

Martin

Hallo miteinander, da ist der Martin, ich bitte euch um eure Meinung bzw Rat.

ich bin bei der Überholung meines Motors 100GL.000 903 ccm für unseren Fiat 600, bin fast fertig nun gibts ein Nockenwellenproblem wo ich nicht weiß wie ich das lösen könnte.

Die ursprünglich eingebaute NW ( ca 50 tkm ) am Foto NW1 und NW2 hat oben am Nocken so ovale Abdrücke.

Ist man da schon durch die Härteschicht, ist diese NW noch brauchbar?

Bei der Ersatznockenwelle -Bild ( NW3, NW4, NW5 ) ist der Nocken oben nicht so schön rund wie die anderen sondern hat so etwas wie eine kleine Flachstelle.

Ist diese NW noch zu verwenden? Wenn ja mit neuen Stössel? Die alten Stössel sind wohl noch ballig und hätte diese beschriftet wo sie waren.

Alternativ habe ich noch von früheren Zeiten eine neue 70 HP Nockenwelle hier, könnte die eigentlich einbauen aber zu dieser NW gibt es einen besonderen Kettensatz und den habe ich nicht sofern diese Information richtig ist.

Auch sind für diese NW eigene Stössel notwendig, diese habe ich aber ebenso nicht, nur neue normale.

Als letzte Möglichkeit würde ich halt dann versuchen eine neue NW für den 903 ccm Motor aufzutreiben.

Grüße

Martin

Emco Drehbank Maximat V10 mit Fräsaufsatz.

immer wieder im Angebot habe die selbst schon lange

So nun bin ich etwas weiter, ich habe die KW vom 903 ccm Motor eingebaut. Hat alles bestens geklappt, hat logischerweise einen Kolbenüberstand ergeben.

Glücklicherweise hab ich noch von einem gebrauchten 08er die Kolben und Pleuel ,hab den Rat von Speedy gerne angenommen und das Trennen und wieder Einbauen des Pleuels probiert, ist gut gegangen.

Das Abdehen des 1. Kolbens hat nicht so gut funktioniert weil ich mir beim Zentrieren - Einrichten etwas vermessen habe, der 2. Kolben wurde dann richtig gut.

Nun wage ich mich an die neuen Kolben und bringe die auf +-0 Überstand also plan mit der Blockoberfläche.

Macht schon Spaß freue mich aug den nächsten Schritt.

Grüße

Martin

Hallo, ja klingt alles sehr gut, danke für die Info