Beiträge von 128replica-101

Zitat von ahellmann

Mit dem Original-Verteiler war alles gut. Ich habe es auch an zwei Autos getestet - es ist exakt das gleiche Verhalten.

servus andreas,

vermutlich hast du den verteiler wieder umbauen lassen, oder nur eine vorgesehene trägerplatte mit geber implantiert!?

da du es mit zwei weiteren autos getestet hast bleibt m.a. eigentlich nur, dass das neuteil nicht richtig arbeitet, oder der luftspalt zwischen verteilerwelle & geber nicht korrekt ist.

siehe anlage - in der geschilderten anlage wird z.b. luftspalt mit 0,7mm benannt.(?)

...alles gerade unter dem aspekt, dass ein jeder sofort die leerlaufverbesserung nach umrüstung spürt, noch bevor die letzte feineinstellung getätigt ist.

beste grüße

chris

Congratulations!

...und sehr schön, dass wir es geschafft haben uns für die gelungene Zieldurchfahrt @Spendenziel aufzuraffen.

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Weiter so, ...und uns einen schönen Restsommer!

Ciao Chris

Zitat von harry1970

da meine innere Spurstange rechts ausgeschlagen ist.

harry,

und gleich auch noch die rechte zahnstangen-führungsbuchse im lenkgetriebe mitmachen! ...die gibt's ggf. auch in PU.

good luck

chris

Zitat von 128replica-101

ich gehe davon aus, dass es auch beim coupé so hinterlegt ist

...und ja, siehe bild!

Zitat von 128replica-101

ps: ...ein 3p coupe mit erstzulassung august 1973(?), da war der 3p im ansatz doch maximal nur auf dem reißbrett in arbeit.

...ich seh' gerade, im gutachten von 2014 ist die authentische 1978 vermerkt, und auf der zulassungsstelle hat der kollege beim tippen mal schnell 'ne 1973 draus gemacht.

servus marcel,

chapeau - deine arbeitsgrundlage für den prüfer kann sich sehen lassen... die aussage des prüfers zu der auspuffblende zeigt aber, dass du noch ein gutes stück arbeit vor dir hast.

zumindest bei den spurplatten kann ich dir auf die schnelle den katalog-screenshot mit der et-nr. zukommen lassen. ich gehe davon aus, dass es auch beim coupé so hinterlegt ist, komme gerade aber nicht an meinen (papier-)katalog ran.

...selbst beim zastava sind die dinger mit gleicher nummer verbaut.

frage am rande - soll nur die hu für eine wiederzulassung gemacht werden, oder brauchst du, durch jahrelange abmeldung(?), ggf. ein vollgutachten?

beste grüße

chris

ps: ...ein 3p coupe mit erstzulassung august 1973(?), da war der 3p im ansatz doch maximal nur auf dem reißbrett in arbeit.

gregor,

am rande noch und auf die gefahr, dass man äpfel mit birnen vergleicht, hab ich informatorisch das hier gefunden über einen 28 CIC4:

https://www.gs-gsa-ig.de/gs/GS%20Vergaser/GS%20Daten%2084/Solex%2028%20CIC%204%20CIT%20185.pdf

https://www.gs-gsa-ig.de/gs/GS%20Vergaser/GS%20Daten%2084/Solex%2028%20CIC%204.pdf

...da ist das spaltmaß in beiden ausführungen mit/um die 4mm angegeben.

grüße chris

Zitat von Gregor850

habe ich es richtig verstanden, dass der abstand zwischen Chokeklappe und Kanal 5,0-5,5mm sein sollte?

jo, so würde ich es auch sehen, zumindest beim C32.34DISA als single-vergaser.(!)

Zitat von aufi

Nachdem ich die Benzinpumpe erneuert habe, hab ich bis zum "max" Strich Öl nachgekippt, und bin jetzt gute +/-500km, 70% Autobahn beim "min" angekommen.

mein senf dazu - was war mit der pumpe?

membrane defekt oder für diese symptome dann auch (unbemerkt) undicht!?

...das benzin läuft durch die defekte mebrane nach unten ins kurbelgehäuse - dadurch fortwährende ölverdünnung. da hilft dann auch nicht einen liter 20w50 nachzukippen.

mit benzin im öl funktioniert die vorgesehene schmierung nicht mehr, und alle im ansatz ausgelutschten bauteile lassen dann noch viel leichter das öl vorbeiflutschen - kolbenringe, abstreifringe, und schlussendlich tropft der motor dann wie'n kieslaster. den höheren verschleiß hier mal aussen vor gelassen.

wenn der motor jetzt im fahrbetrieb bleiben sollte, wäre auf alle fälle ein ölwechsel zu empfehlen, und dann den zukünftigen ölverbrauch beobachten.

grüße

so gregor, hier mal der etwas andere ansatz zu den gedankenspielen des fehlenden einstellprozedere...

ich hab für den solex 32_34 solch eine unterdruckansteuerung/pulldowndose in nagelneu zu liegen, und habe mich auch schon interessenhalber mal damit beschäftigt.

grundsätzlich ein anderer vergaser, aber auch von solex, und dazu aber ein ausgewiesenes einstellprozedere - sichtbar in der ersten abbildung.

vielleicht kannst du ja im ansatz das ganze auf deine gegebenheiten projiezieren, um zumindest das spaltmaß mit den angegebenen Werte zu vergleichen, oder hier anzugeben.

so weit - so gut...

bei der recherche über meine neue dose (ohne einstellschraube), hab ich in den unterlagen aufgeschlaut und herausgefunden, dass die einstellschraube bei den neueren "ersetzt in"-ersatzteilen nicht mehr vorhanden ist, vermutlich weil die einstellmöglichkeit nur marginal ist/war.(?) dazu ist zu sehen, dass im letzten bild oben rechts das bauteil vermeintlich in der zeichnung eine mittige (verschluss-)schraube hat, real das teil in meinem falle aber halt keine schraube hat. in der zweiten textabbildung oben rechts und im vorletzten bild ist schematisch zu sehen, dass die einstellschraube mit einer mutter gekontert ist, und wie das ganze funktioniert.

in deinen bildern oben ist nur eine schraube bis zum anschlag eingeschraubt zu sehen.... hast die die dose mal gelüftet, um dich über die innere funktionsweise aufzuschlauen.

eine kleine vermutung deiner vorhandenen bilderlage könnte m.a. sein, dass das nur eine verschlußschraube ist, man also keinen neuen deckel, wie in meinem dritten bild gezeigt, produziert wurde, sonder nur eine verschlußschraube verbaut wurde.(?)

eine einstellschraube ohne kontermöglichkeit an dieser stelle würde durch dauernde vibrationen nicht angebracht sein. bei der co-schraube z.b. bremst der o-ring das verdrehen, und bei der drosselklappeneinstellschraube der federdruck auf die schraube.

es bleibt also spannend!

good luck

chris

alex,

ich hab dir was per PN zukommen lassen, schau mal ob das passen könnte @ ADF

grüße chris

Zitat von aufi

auf der 5.5J ET18 plane ich 165/80/13 zu fahren

moin moritz,

es ist erfrischend mit welcher leichtigkeit du an die sache ran gehst...

du wirst aber nicht drum rum kommen, die technischen expertisen für die umrüstung auf rad-/reifen-kombinationen beachten zu müssen. einerseits für's prüferpickerle und andererseits für die technische machbarkeit am fahrzeug.

...soll heißen, ein 165/80R13 wird nicht in alternative zum 145(/80)R13 passen!

in abhängigkeit von der originalen reifengröße, könntest du mit dem prüfer deines vertrauens die alternativen reifengrößen ermitteln. ...oder besser noch, schon mal im stillen kämmerlein mit hilfe eines reifenrechners die machbaren reifengrößen ermitteln. du solltest aber dabei beachten, dass es natürlich auch fahrzeugseitig grenzen gibt. stichworte wären hier abstand zum federbein/-teller nach innen, und nach aussen natürlich die karosserie/radlaufkanten. wenn du hier die suchfunktion (oben rechts, weiße "Lupe" auf blauem grund, am besten im unterpunkt des werkstattforums für den "128") bemühst, solltest du schon wichtige erkenntnisse dazu finden.

REIFENRECHNER | ET Rechner | Abrollumfangrechner | Felgenrechner

reifenrechner.at

good luck

chris

Zitat von aufi

Der Tüv in Meckenheim zeigt sich willig

...und ergänzend für die/deine überzeugungsarbeit:

gefühlt sollte dein baujahr zw. 1979 & 1981 sein(!?), also schon mit 14-stelliger fahrgestellnummer. die fängt standesgemäß mit "128A0...." an

Servus Moritz,

willkommen hier "on Board", für Weiteres gibt's hier auch einen Vorstellungsthread...

User-Vorstellungen

Der Zastava 101 ist, entgegen z.B. dem Lada zum 124'er, direkt von Fiat als 128'er Lizenzbau für den serbisch/yugoslawischen Lizenznehmer konzipiert worden. Details dazu hier:

Fiat 128 - 1969-nn

Auch wurde das Auto seinerzeit in Europa über die FIAT-Vertriebsorganisation vertrieben.

Grüße Chris

Zastava Skala – Wikipedia

de.wikipedia.org

hatten wir gerade hier, wenn's dann mechanisch sein soll...

Beitrag

RE: Fiat 128 Familiare

moin christopher.
mein bild zeigt die problemzone der von uwe schon anmoderierten benzinpumpe. die meisten (alten) benzinpumpe haben an der markierten stelle nur eine mebrane. durch alterung und porösität könnte ein teil des kraftstoffs durch diese mebrane nach unten in das pumpengehäuse gelangen/laufen, und somit in den motor / ins motoröl.
bei der gezeigten pumpe sind zwei membranen verbaut und somit das problem ausgeschlossen. der sprit würde dann durch die seitliche ablaufbohrung des…

128replica-101

18. April 2024

mein favorit ist da die "BCD 2137/6"

grüße chris

Zitat von matthias

was heißt denn "richtig rum einbauen"?

...deutlich zu sehen, beim vergleich der bilder im beitrag #23 & #25 - einbaulage an der stelle des blauen pfeils.

ronny,

versuch doch mal über den motorrad zubehör... der schlauch muss ja nicht transparent sein.

https://www.louis.de/artikel/bremsfluessigkeitsschlauch-schwarz-1-meter/10050029?filter_article_number=10050029

grüße chris

servus mike,

ja ein thema was wir hier schon oft hatten... ganz oben rechts, auf dunkelblauem grund die lupe, findest du ggf. das eine oder andere zum aufschlauen.

einfach "leerlauf einstellen" eingeben und los geht's:

Suche - Italo-Youngtimer - Das Forum für Freunde italienischer Young- & Oldtimer

entweder findest du das passende, oder zumindest den ansatz für ein weiterkommen. wenn sich dann im detail die "fragezeichen" auftun, kommt hier sicher die eine oder andere wortmeldung.

...und für alles andere findest du hier u.a. auch die uservorstellungen:

User-Vorstellungen

good luck und herzlich willkommen

chris

servus micha,

vermutlich geht es darum den (festsitzenden) kolben aus dem bremssattel heraus zu bekommen!?

die einfache variante wäre mit pressluft über den bremsschlauchanschluß. die nächstkräftigere variante - mit dem wiederanschluß ans hydrauliksystem und vorsichtig mit einem zweiten mann die Bremse pumpend zur kolbenbewegung animieren.

wenn sich dann immer noch nix bewegt, kannst du eigentlich auch von folgeschäden im bremssattelgehäuse ausgehen, also sich m.a. schon mal nach ersatzbremssätteln umschauen.

bei allem immer damit rechnen, wenn's dann "plopp" machen sollte, dass auch die (rest-)bremsflüssigkeit durch die gegend "fliegt". ...und selbst wenn's hinten raus leichter raus geht als gedacht, dass bremssattelgehäuse (kolbenlaufflächen) auf beschädigungen kontrollieren.

good luck

chris

servus julien,

also kühlerdeckel sollte es preislich übersichtlich hier geben:

https://www.ebay.de/itm/123849781395

https://www.ebay.de/itm/383557370519

...wie gezeigt gibt es sie in "0,5 & 0,7bar".

meine recherierten fahrzeugzuordnungen, wer wohl wo besser passt bzw. geeignet ist haben kreuzallergien. vielleicht gibt's ja hier noch eine amtliche meldung zu den zuordnungen, auch ich würde mich freuen.

...und zum stichwort öltemperatur. in deinem bild ist im hintergrund ein "blauer stromdieb" zu sehen, da könnte schon die misere anfangen, dass die temperatur nicht korrekt angezeigt wird! vermutlich gibt es aber auch noch einen weiteren grund - was hast du für einen öltemperatursensor in der wanne, und vor allen dingen wo?

in der motorölwanne funktioniert der kurze stummel aus meinem ersten bild nur semi-korrekt. ich hab's probiert, und hatte die ähnlichen sympthome. die längere variante im zweiten bild funktioniert sehr gut, würde zu deinem instrument passen und bringt authentische werte, der messpunkt ist eher mitten im "warmen" öl. (info: bin nach ca. 10km auf ca. 80°C, je nach aussentemperatur)

good luck

chris

edit: klaus war schneller