Posts by a112e

Ich hab mir irgendwelche Wischerblätter gekauft und die Gummilippe dann in die originalen Wischerblätter eingebaut. Das ging sehr gut. 👍

Bei mir war eine neue Manschette undicht weil sie an der Wellenstelle minimal unrund war. Sie war offenbar aufgrund Lagerung oder Transport leicht deformiert. Es war nur minimal, etwa ein Millimeter im ausgebauten Zustand an der Lippe. Die Buchse war nicht deformiert. Eine weitere perfekt runde Manschette ist seither dicht. Vielleicht ist das bei dir auch so. Meine Welle ist minimal eingelaufen.

Quote from pierino

http://www.fiatplus.com/RESTORATION-STICKERS/?page=5 hier solltest du alle kleber einzel finden, der grosse gelbe auf der motorhaube innenseite, den auf dem Luftfilter, und den auf dem expansions gefäss und der olio fiat auch auf der innenseite der haube je nach jahrgang.

Das ist eine tolle Quelle! Aber die Preise inklusive shipping sind mir dann zu hoch. Ich werde nochmals in Europa suchen und mich notfalls mit dem Luftfilter-Aufkleber begnügen. Das ist auch der einzige an den ich mich bewusst erinnere ihn entfernt zu haben. Die anderen sind mir unbekannt; vermutlich sind sie bereits zuvor entfernt worden. Wenn jemand Fotos der Originalaufkleber-Bestückung hat wäre das sehr interessant!

Das stimmt leider. Einen für den A112 explizit konnte ich nicht finden.

Ich hab nun diese gefunden. Müssten sie sein. Weiß jemand an welchen Stellen die original angebracht waren?

Grüß euch und ein gutes neues Jahr!

Vielleicht hat der eine oder andere auch schon das gleiche gesucht wie ich und kann weiterhelfen:

Nach der Neulackierung und dem Neuaufbau des Motors sind bei meinem Autobi auch sämtliche Originalaufkleber nicht mehr vorhanden. Weiß jemand welche Aufkleber bei deutschen Autos wo angebracht waren, und wo ich die bekommen kann? Ich denke da an Luftfilterdeckel, Einstiege,...

Lg

Die Sorge über er zu wenig Öl oben, bzw. evtl. verstopfter Kipphebelwelle hatte ich bei mir nach der Motorrevision auch. Ich dachte auch da kommt nichts oder zu wenig an. Habe dann den Motor bei abgenommenem Ventildeckel gestartet und nach 20 Sekunden konnte man das Öl aus den Kipphebellagern (die kleinen Bohrungen) austreten sehen. Alles in Ordnung also. Das Öl tritt aber nur aus und spritzt nicht. Es läuft auch direkt wieder ab. Da das Öl bei mir neu war, konnte man es durch den Öleinfüllstutzen auch nicht sehen, da der Ölfilm so dünn und transparent ist. Ich schlage vor den Motor ohne Deckel mal laufen zu lassen. Nur drehen mit dem Starter ist zuwenig, da kommt gar nichts.

Übrigens: ich hatte den Motor vor dem Einbau lange mit der Bohrmaschine auf relativ hoher Drehzahl gedreht. Da kam auch kein Öl oben an. Abbi meinte dann ich soll ihn einbauen und starten. Es würde ewig dauern bis da oben was ankommt. So wars dann auch.

Das hat mich zuerst irritiert. Hörte sich ein bisschen an wie das Schwirren von Kühlrippen bei einem 2Takter. Hab die Zylinder boroskopiert. Man sah oberflächliche, senkrechte, Striche. Ich habe diese als unkritisch eingestuft. Ich vermute sie stammen von scharfen Kanten der Kolbenringstöße die ich nicht gebrochen hatte. Hat sich aber wie gesagt mittlerweile beinahe erledigt. Ich bin erst 300km gefahren.

Da der thread wieder aktiv ist, ein update:

Ich habe den Motor letzten Winter bis Frühjahr neu aufgebaut.

0,4er Übermaß musste leider sein. Ziemlich viel neu, z.B.:

Kolben, Kolbenbolzen, Pleuel (hatten Haarrisse im KW-Lagerbereich), alle Ventile, ein Sitzring, NW, Tassen unter Stößeln, Steuerkettensatz, alle Dichtungen, KW- und Pleuellager, NW-Stirnlager, Wapu, Ölpumpe und Zwischenwelle, Riemen, Kupplung, Achsmanschetten,...

Läuft jetzt wieder. Auffallen war ein lautes Heulgeräusch beim Lauf zu Anfang. Ein paar Kollegen haben sich das angehört und gemeint es sei normal. Das hat sich aber mittlerweile stark gebessert.

Lg

Ich glaube ich habe meine damals vom autoquariat in Wien.

Danke! Es ist also mit einem Dröhnen und Vibrationen zu rechnen? 🤔

Ich hatte bei meinem A112 das gleiche Problem. Ich weiß nicht wie das bei dir ist; bei mir war die Drehachse abgeflacht und einseitig an die Scheibe geklebt. Nichts hat gehalten. Ein Freund hat mir dann nach Muster der Originalachse diese Achse in gegabelter Ausführung nachgedreht und gefräst, in Originaloptik aus Edelstahl, inkl. Abflachungen außen. Die Scheibe wird nun umfasst. Der Schlitz in der Gabel ist geringfügig größer als die Scheibe dick ist, damit das montierbar wird. ich habe schwarzes Gebeweband beidseitig ab die Scheibe geklebt, dann eingefädelt und durch die Materialstärke des Klebebandes klemmt das ganze ausreichend. Dann das Band mit dem Cutter-Messer um die Gabel herum abgeschnitten und entfernt --> unsichtbar und meiner Meinung nach eine perfekte Lösung.

Hallo zusammen!

Auch mein Bi hat die Schwachstelle der unteren Gummibuchse am Schaltgestänge, die vor allem bei Einlegen des Rückwärtsganges schnell verschleißt und gerne herausspringt.

Habe schon zweimal eine neue Buchse eingebaut, trotzdem hält das nicht lange. Ich überlege ein Winkel-Kugelgelenk einzubauen.

ich würde das Flacheisen, in das die originale Buchse kommt, vom Schaltgestänge abschneiden und stattdessen das Winkelgelenk anschweißen. Die originale Kugel würde ich gegen die etwas größere des Winkelgelenkes tauschen.

Das Gelenk, dass ich zufällig liegen habe hat einen Kugeldurchmesser von 16mm, statt orig. 13mm, und hat auch einen Sicherungsdrahtbügel, damit das Gelenk nicht auseinander geht.

Habt ihr gute Erfahrungen mit sowas oder das allenfalls besser gelöst?

lg

Ich habe soeben den Motor ohne Ventildeckel laufen lassen: es tritt an allen Kipphebeln ordnungsgemäß Öl aus. Das Öl ist nach ca. 20 Sekunden Motorlauf da. Entgegen meiner Erwartung spritzt das Öl nicht wild herum sondern tritt gut aus und wird erst bei erhöhter LL abgeschleudert. Da der Motor neu ist und das Öl natürlich ebenfalls, ist es nach dem Abstellen am Kopf kaum zu sehen; der Ventildeckel bleibt auch beinahe unbenetzt. Dies wird sich im laufenden Betrieb ändern. Soweit also alles gut 👍

Hallo Klaus,

Die NW-Lager habe ich vermessen, waren im Maß und sind die alten geblieben. Nur das vordere habe ich ersetzt und es ist durch die spezielle Schraube richtig positioniert. Ich werde demnächst mal den Ventildeckel abnehmen und laufen lassen. Sollte nix kommen werde ich die Böcke lockern oder abschrauben und dann drehen lassen. Die Blockkanäle wurden nicht geöffnet. Durch den sauberen Motor innen hielt ich das für nicht erforderlich...

Danke schon mal!

Ja richtig 🙂

Keilriemen war ab und Kupplung wurde betätigt. Keine Änderung.

Die Kipphebelwelle ist die alte geblieben. Der Motor hatte erst 90000km und die Welle war in Ordnung. Ich habe sie nicht geöffnet, allerdings umfangreich gereinigt und gewissenhaft durchgeblasen. Die Position der Welle sollte durch die Ausnehmungen an den Stehbolzen definiert sein. Ich habe darauf geachtet, dass der Kipphebelbock für die Ölzufuhr auch wirklich an der richtigen Stelle ist. Die Ölbohrungen im Zylinderkopf habe ich nicht verändert. Der Kopf wurde bearbeitet (Ventilsitz getauscht und geschnitten, geplant, neue Ventile,...) wodurch ich auf die Reinigung besonders geachtet habe.

Muss ich davon ausgehen, dass da ordentlich Öl rumspritzen sollte?

Hallo!

Ich habe jüngst meinen Motor neu aufgebaut (Übermaßkolben, neue Pleuel, alle Lager, NW, Stößel, Ölpumpe,...). Motor ist bisher 1h auf erhöhter LL-Drehzahl gelaufen und 120 km gefahren. Mir ist nun aufgefallen, dass oben am Ventiltrieb zwar Öl an den Ventilfedern steht, aber die Versorgung kommt mir insgesamt nicht üppig vor. Der Ventildeckel war innen kaum angespritzt.

Ist das normal? Ich hatte den Motor am Motorständer voll zusammengebaut und ohne Kerzen und Ventildeckel mit der Bohrmaschine mehrere Minuten durchgedreht; da kam oben gar kein Öl ein netter Kollege meinte dass da oben das Öl erst sehr spät kommt und erst bei Motorlauf die Ölversorgung stimmt. Habt ihr ähnliche Erfahrungen?

Zum zweiten: der Motor machte in den ersten Minuten ein heulendes Geräusch, als ob ein Zahnriemen zu fest gespannt wäre (hat er natürlich nicht). Das Geräusch nahm dann ab ist aber immer noch da. Vom Keilriemen kommt es nicht. Öldruck ist da. Ist das normal nach Komplettrevision? Ein Kollege hat ihn sich angehört und meinte, nicht so schlimm, erstmal fahren. Es ist aber hörbar.

Tendiere grade zum Umschweißen. Der Klang bisher war ja tatsächlich witzig. Nicht grade über laut, aber doch herrlich heiser. Hab immer lächeln müssen, weil das irgendwie putzig war.

Der Ton mit dem glatten Rohr war durchaus kernig muss ich sagen.

Weil der neue grade abgeschnitten ist und groß im Durchmesser. Der alte wär schräg und kleiner.