Hallo Heiko,
Geber Schwungrad Abstand 0,25 - 1,30
Geber Riemenscheibe Abstand 0,40 - 1,00
Widerstand (beide ) : 612 - 748 Ohm
Auf dem Datenblatt auch mal die Prüfwerte für Temperaturgeber weiß (im Zylinderkopf) und die Wassertemperatur messen.
Ist das Thermostat i.O.
Gruß
Michael
Hallo,
- War der Zylinderkopf mal abgebaut worden?
- Stimmen die Steuerzeiten ?
Argenta Nuova 120 i.e. 84-02.pdfArgenta Nuova 120 i.e. 84-02.pdfArgenta Nuova 120 i.e. 84-02.pdf
- Die Drehzahlsensoren auf Widerstand prüfen.
- Abstand der Sensoren von Impulsgeber / Anlasserzahnkranz kontrolieren.
- Ist der Anlasser i.O. oder war er defekt ? - Zahnkranz auf beschädigte oder fehlende Zähne kontrollieren
- Ist die Unterdruckleitung vom Saugrohr an die Digiplex i.O. -
am besten erneuern .
- Welche Digiplex ist verbaut ? MED ....
Suche im Forum nach "Digiplex"
Gruß
Michael
Hallo Dietmar,
genau so ist es, nur geht des seitliche Rohr (Stutzen) auf die Axialseite der Wapu,
Das Pumpenrad steckt Radial im Motorblock (grosser Durchmesser) .
PS.: Der Wassertemperaturgeber misst die Ausgangs- Wassertemperatur .
Wegen dem Temperaturverlauf im Motor (unten Kalt ,oben warm) läuft das Wasser im Gegenstrom vom kälter zu wärmer, um die Wärmeübertragung zu gewährleisten.
Schau dir einfach mal im WHB die Skizzen an. Wenn du Spidermotoren machst, solltest du ja eines zur Hand haben.
Gruß
Hallo Speedy,
1. 4 mm Loch ist VIEL zu groß. Bei Rennwagen vielleicht noch vertretbar, Bei Serienfahrzeugen wird so der Kühlkreislauf bei Bergabfahrt oder niedriger Last ausgekühlt.
2 Beim 130TC (105 und 125 TC) wird das Thermostat so eingebaut, Sofern I.O. sollte bei kaltem Thermostat einer der 3 Stutzen keinen Durchlass haben , Dieser geht zum unteren Külhlerschlauch am Kühler.
Die zwei Stutzen die Durchgang haben werden zwischen Kühlleitung von Oben ( Sammelrohr auf dem Zylinderkopf ) und dem Rohr zur Wasserpumpe ( Die Leitung die über das Getriebe nach hinten, unterhalb des Auspuffkrümmers (Fächerkrümmer ) zur Wasserpumpe läuft.
Siehe Bilder vom Andreas.
ACHTUNG : Es gibt Thermostate, auf dehnen ein Strömungspfeil eingegossen ist. Dieser zeigt in die falsche Richtung.
Kühlwasserverlauf ist bei kalten Motor von der Wasserpumpe in den Motor zum Austritt oben am Zylinderkopf , von oben in das Thermostat ,nach hinter über das Rohr unter dem Auspuffkrümmer zur Wasserpumpe.
Das richtige Thermostat öffnet bei 76 - 78 °C , so das die Normaltemperatur bei Autobahnfahrt ca 80°C beträgt. Bei langsamer Fahrt bis auf 84°C innerorts steigt. ( Komisch aber Wahr )
Bei warmen Motor wird der Anschluss zum ünteren Kühlerschlauch geöffnet und gleichzeitig der Anschluss von oben in das Thermostat geschlossen.
Jetzt läuft das Wasser von der Wasserpumpe in den Motor , ober aus der Anschlüssen auf dem Zylinderkopf in das Sammelrohr, dann in den oberen Kühlerschlauch, durch den Kühler zum unteren Kühlerschlauch , dann zum, Thermostat und in das Wasserrohr unter dem Auspuff zur Wasserpumpe.
Bei Kühlproblemen auch die Wasserpumpe kontrollieren : der Abstand zwischen Wasserpumpenrad und Wasserpumpengehäuse sollte maximal 1 mm betragen. wenn er grösser ist ,geht die Fördermenge zurück.
Gruß
Michael
Hallo,
Gaszug einbauen zwischen Karosserie und Motor.
Die waagerechte Stange überträgt die Motorbewegungen durch Lastwechsel direkt auf die Vergaser.
1 Drosselklappe gegen 4 getauscht, d.h. 1mm ergeben nicht 100 u/min mehr oder weniger sondern 1000 u/min
gruß
MIchael
Hallo,
Digiplex 420 ist vom Croma/Thema 2,0 8V
Digiplex 434 ist vom Ritmo/Uno 1,5 75Ps
1. Sensor auf Riemenscheibe mit 2 Nasen für OT ,Abstand 0,4 - 1,0 mm
2. Sensor auf Schwungrad - Zahnkranz für Drehzahl, Abstand 0,4 - 1,3 mm
Wichtig ist, das der Anlasserzahnkranz nicht beschädigt ist. Keine fehlenden oder beschädigte Zähne.
Aufteilung des Motordrehzalbereichs in 64 Intervalle mit jeweils 8 Vorzündwerte mit ebensovielen Unterdruckwerten.
somit 512 Vorzündungswerte in Abhängigkeit der im Steuergerät eingehende Parameter.
Gruß
Michael
Hallo,
Nachlaufbohrung für Kreis 1 nicht frei.
Bremszylinder probeweise lösen oder abbauen und Unterlegscheiben zwischen HBZ und Bremskraftverstärker legen .
Wenn die Bremse jetzt funktioniert, muss die Stösselstange eingestellt /gekürzt werden.
Entweder Exzenter am Pedal oder Kontermutter auf Stössel.
Leerweg am Pedal sollte ca. 0,5 bis 1 cm betragen.
Der Kolben gibt dann eine Nachlaufbohrung im Zylinder frei.
Gruß
Michael
Hallo Andreas,
dein Bild Zeigt den Vergaser mit gezogenem Choke. (Kaltstart )
Bei warmen Motor darf die Schraube 2 nicht am Hebel anliegen.
Die Einstellschraube für die 2. Stufe befindet sich im Vergaserfuß von unten , unterhalb der Pull-Down-Dose
Das Spaltmaß 5 zeigt die Einstellung für Kaltleerlauf bei voll gezogenem Choke.
Anbei 4 Bilder mit Beschreibung.
Hallo Andreas,
Unterdruck prüfen im Leerlauf, wenn Motor warm bei Serie ca 0,4 bar Unterdruck. wird der Wert nicht erreicht, kann es an der Vergasergrundeinstellung der 2. Vergaserstufe liegen, die zu weit geöffnet ist.
Einstellung : Anschlagschraube herausdrehen bis ein Luftspalt zum Anschlag zu sehen ist, dann dünnes Papier z.B. Durchschlagpapier, dazwischen legen uns Schraube eindrehen ,bis das Papier eingeklemmt wird. Von diesem Punkt die Schraube 1/8 bis 1/4 Umdrehung weitereindrehen.
Der Anschluss am 123-Verteiler geht an einen Unterdrucksensor, da bewegt sich nichts im Verteiler
Gruß
Michael
Hallo Andreas,
der 125TC hat ab Werk eine elektronische Zündung und keine Kontaktzündung.
Warum dann der Umbau?
Ist der Motor auf zwei Vergaser umgebaut?.
Sind noch die Seriennockewellen drin, oder hat er Tuningwellen verbaut.
Poste mal ein Bild vom Verteiler, bzw. vom Motor.
Gruß
Michael
Hallo Andreas,
wenn Du den Komplett-Verteiler von 1,2,3 eingebaut hast, sollte die Verteilerkappe auch neu sein, wenn nicht bitte kontrollieren , ob evtl. der Funke in der Verteilerkappe springt.
Teste mal wie sich der Leerlauf verändert , wenn Du mehrfach auf den Bremspedal pumpst. ==> Leerlauf geht runter => zu mager ; Leerlauf geht hoch => zu fett .
Vermute das das Leerlaufgemisch zu mager ist, was dazu führt, das der benötigte Zündstrom steigt, was zu Kriechströmen in der Verteilerkappe führt.
P.S.: Bis ca. 1100 U/min sollte die Zündverstellung sich nicht verändern. ( bei abgezogenem Unterdruck, wenn der Verteiler über eine Unterdruckverstellung verfügt)
Gruß
Michael
Hallo Andreas,
beim 125 / 130 TC sollte man auch die Ausrichtung von Motor/Getriebe zur Karosserie beachten.
Dazu die Motor- und Getriebelager lösen und dann auf ebenen Grund ein paar achten fahren .
Eine andere Möglichkeit ist das Messen der Länge der Gelenkwellen von Gelenkwellenkopf aussen zum Gelenkwellenflansch innen.
(Gleiches Maß rechts und links.)
Es kann sonst passieren, das sich der Gelenkwellenflansch links aus dem Getriebe zieht, ( incl. Antriebs- und Getriebeoelverlust ) bzw. die Lagerung der Zwischenwelle rechts beschädigt wird.
Gruß
Michael
Hallo,
laut Original- WHB
1. Ring 0,25 - 0,50
2. Ring 0,30 - 0,45
3. Ring 0,25 - 0,40
Gruß
Michael
Hallo,
Der Kühler wurde nach MEINEM Original Abarth - Kühler gefertigt. Die Befestigungslöcher in den oberen und unteren Leisten , sowie die Masse stimmen GENAU überein. 2 abweichende Detail : Der Stutzen für den Entlüftungsschlauch fehlt, jedoch ist eine Bohrung vorhanden und mit einer Schraube verschlossen. (Habe ich aber noch nie gebraucht ) ; der obere Schlauchstutzen sitzt etwas tiefer.
Es ist kein "Kühler aus England , irgendwas passt immer "
Bei Bedarf kann ich dir Bilder schicken, Am besten über WhatsApp
Gruß
Michael
Hallo,
aktuell 2 beim Lieferanten an Lager . sofort lieferbar .
Komplett ALU Nachbau, Preis ca. 490 ,- €.
Bei Interesse gebe ich Dir die Adresse / Telefonnummer
Gruß
Michael
Hallo,
ich kann Dir am Mittwoch Nachricht geben.
Gruß
Michael
Hallo,
deine Problme hören sich für mich wie Kraftstoffüberschuss durch:
a elektrische Kraftstoffpumpe mit zu hohem Druck
b Schwimmerstand zu hoch oder Nadelventil nicht dicht
c Schwimmer zu schwer
Gruß Michael
Hallo,
Makierung KW und NW für Zündung Zyl. 4 ist richtig.
Alte Franzosen und Italiener haben die Zündmakierungen immer auf die kraftabgebende (Getriebe ) Seite bezogen.
Zündverteilermakierung auch für den 4. Zylinder.
Der Verteilerfinger zeigt zum Kabel vom 4. Zylinder.
Also vom Fahrersitz aus auf den Motor gucken , und von links nach rechts der 4. ist der 1. ; der 2. ist der 3. ; der 1. ist der 4. ; der 3. ist der 2.
Einfach die Zündkabel über Kreuz tauschen.
Gruß
Hallo,
auf dem Vetrteilergehäuse ist eine oder mehrere Nummern eingeschlagen, um den genauen Verteiler zu Identifizieren.
Mit diesen Nummern lässt sich die passende Verteilerkappe ermitteln.
Z.B : VK 106 bzw VK 1061 oder VK 321 bzw VK 3211
verwendet bei BMW , Ford ,Opel ,VW, Peugeot usw.
Sollte also kein Problem sein, wenn man die Verteilernummer hat.
Gruß
Michael
Hallo,
Ja, ist richtig.
Wenn der Wagen läuft bekommt er den Strom über den Vorwiderstand.
gruß
Michael
