Posts by chriss-bellas

Quote from Fiat 131 Abarth#2

scheint gemütlich zwischen den kurven, dein Co checkt seine Nachrichten auf dem Handy?

Hallo Vincent Vega

willkommen hier und grüße aus Fürth & Veitsbronn

Chriss

MB Brilliantsilber kommt dem original BBS Silber sehr nahe

Gute Besserung Uwe!

Quote

ist aber offensichtlich ein Verkaufsstand für Kaffee.

elnagh briscola Barista

Uno Turbo Felgen sind 5,5 x 13 Die sind kleiner. Du hast 14" Felgen drauf

du bist echt ein Glückskind

viel Spaß mit dem seltenen Regata und einen schönen Sommer

ja herrlich.

genau das ist mein bild

spaltklinker, graue Brüstung und dann die 3 streifen

ist das Ocker, antrazit, rosso?

hat noch wer bilder?

ich glaube bei Rainer und Rüdesheim siehts auch noch so aus

Wer kann hier etwas Auskunft geben, wie die Werkstätten der FIAT Vertretungen in den 80igern innen ausgesehen haben?

Ich kann mich noch an rote Spaltklinker und einen dreifarbigen Streifen an den Wänden erinnern.

Was war da die Werksvorgabe? Welche Farben waren das genau?

Vielen Dank!

Chriss

..das wir bei einem Auffahrunfall mit 70 km/h nicht mehr tot in der Lenksäule hängen z.b.??

klar ist der andere klimbim und Firlefanz dem Zeitgeist und der psychologie geschuldet.

aber jeder verkauft das Produkt was der markt fordert, bzw. was ihm eingeredet wird.

darf aber ja jeder selber entscheiden. wir haben hier ja auch kein brieffreundschaft sondern glotzen auf unser tablet/Handy/klapptop.

ich eier ganz selbstbewußt mit meinen bimmeln durch EU und mir ist das aussenrum wurscht. (also reg mich auch nicht drüber auf)

ab welchen Jahren hat eigentlich Fiat/Lancia Stahlsitzringe in den Aluköpfen verbaut?

Genau ab da ist kein Bleizusatz notwendig.

alles gut, hier bist du richtig Michael.

hier gibt's auch einige mit großer Sammlung. 100 Autos kriegt man in nem leben schon zusammen

lol

auf nach viva le France!!

Uwe holt Autos aus Spanien, Vito in Fronkreisch

Der steht ja am Genver See? Das ist ein Katzensprung zu Dir Vito!

Und den Preis finde ich fair, wenn der Zustand wirklich so ist.

und dann kam der Anruf aus Nagel bei Wunsiedel....

Sag mal Chriss, wie wieviel km hat den das Auto? Die Zylinderbohrungen sind letztes Übermaß und wieder weit über die verschleißgrenze. Der hat doch ne halbe Million km gesehen??

Bööhh… kacke. Ich brauch nen neuen Block.

Nee, komm mal vorbei. Ich hab da ne Idee.

In der schönen Italiensonne hatte ich immer massiv Probleme mit der Wassertemperatur. Der Zusatzschalter für den Lüfter lief fast ständig.

Im Herbst 2009 ist sodann auch die Kopfdichtung durchgebraten und eine Motorrevision stand an. Da ich "davornuntenrumm" eh mal alles frisch machen wollte sprach nichts gegen einen Motorausbau. Das ist beim Büsla sehr praktisch.

12 Schrauben und unten Isser, der ganze Fahrschemel.

Die Blattfederführungen typisch zerbrochen -> ab zum Aluschweißen

Den ganzen schmuh eingepackt und Richtung Wunsiedel zu meinem lieben Motorenbauer gefahren

Während der Motor auf der Überholung wartete, hab ich mich dem "Motorraum" mal angenommen

Dreck-UB-Schutz-Rost-Lack runter und die Ecken sandgestrahlt, paar Löcher zugeschweißt...

Lackaufbau + Nahtschutz

UB Schutz auf Kautschukbasis

Den Fahrschehmelrahmen ebenso etwas aufgehübscht

Grundierung und dann noch 2x Lack

wir schreiben immer noch das Jahr 2009

Frisch TÜV bekommen, zugelassen mit dem passenden Nummernschild

Vor der ersten größeren Urlaubsreise die Wochen davor fleissig gefahren und auf Bewehrungsprobe gestellt.

2 Wochen vor der ersten Italienrundfahrt hat sich dann auf der HA ein Radlager immer mehr bemerkbar gemacht.

Den Tipp bekommen es ggf. mal nach Anleitung nachzuziehen, hat sichs dann auf der anschließenden Probefahrt fett gefressen. Hat mein gesmtes Fahrkönnen gebraucht um ein blockierendes hinteres linkes Rad und knapp 2to aufzufangen. War ne lustige Schlangenlinie.

Also Auto aufgeladen und in die Werkstatt zurück:

Lager sauber auf dem Stumpf aufgeschweißt

Also 2 Wochen vorm Urlaub noch Zapfen suchen und das 238er Forum hat mir da super geholfen und ich hab die ersten Kontakte kennengelernt.

Das gute Ende:

Eine Wunderschöne Rundfahrt Österreich-Gardasee-Florenz-Pisa-Siena-Genua-Comer See-LagoMaggiore

B1

BS

E

sind die Baujahr/Typbezeichnungen beim 238er

die erste Serie mit der alten Nase eben

B1 mit dem -in der Exportversion- 1438er aus dem 124er mit Kette

BS war alte Nase aber mit dem 1475er aus dem 131er mit Zahnriemen

E der Plastiknasenbär mit dem 131er Zahnriemenmotor.

Immer OHV

So gewappnet gings zum TÜV

Von der Historie weiß ich leider sehr wenig. Nur das was der Originalbrief noch hergibt.

1976 wurde er in Passau als geschlossener Kasten, ursprünglich noch Mausgrau, zugelassen.

1977 kam er zu Weinsberg am schönen Nekar und wurde da zum Wohnmobil umgebaut.

In der ersten Hand blieb er auch bis 2002.

In der Zeit wurde er sicher viel und reichlich auf Urlausreisen bewegt. Ich vermute das auch da in den 25 Jahren einmal die Vollrestaurierung durchgeführt wurde.

Die Karosse wurde umfangreich geschweißt und er erhielt einen Neulack in beige innen/aussen mit braunem Bauchgürtel, der hier und da noch zu sehen ist.

Nach 2002 ging er recht flott durch mehrere Hände. Einer dieser hat den Bus hier und da nochmal eher schlechtalsrecht geschweißt und mit rotem Dosenlack angesprüht, bzw. gerollt. Ich hab die Made dann 2008 also mit Reparaturstau und TÜV fällig und runtergebimmelt erworben.

Ich hätte mit etwas mehr Suche wohl auch einen besseren gefunden. Wer billig kauft, kauft zweimal usw.... Aber ihr wisst ja, mitleid und so.....

Und ich hab mich recht flott in den B1 verliebt. Der hat Charme, Abenteuerlust und ist recht übersichtlich zu warten. Technikteile gibt's noch (wenn auch in mieser Nachbauqualität) aber im großen und ganzen überschaubar auf der Strasse zu halten. Und... er ist echt nicht mehr häufig anzutreffen, was viele likes und thumbs auf den Strassen gibt.

aber mal weiter, die Story von dem hier ist ja noch nicht am ende...

Inneneinrichtung hat auch gleich bisschen Farbe abbekommen

Großer Kundendienst und die Sünden der Vorgänger entfernt