Meine Erfahrung ist, dass wenn man Arbeiten "nach extern" gibt: gar nicht erst anfangen mit "Ihr könnt Euch Zeit lassen" oder "es eilt nicht".
Mir hat bei der letzten Lackierung der Chef gesagt, dass das mit "nebenbei" sowieso nicht geht, da die sowas dann ständig hin und her schieben müssen und wenn -wie bei Lackierern- immer gut zu tun ist, dann besteht die Gefahr, dass die nicht anfangen.
Hallo Michael,
danke nochmals für Deine Antwort und den Hinweis mit den Vergasereinstellungen!
Das Werkstatthandbuch zu dem 125TC und dem Vergaser habe ich natürlich auch, aber ich hatte da keinen Zusammenhang zur Zündung hergestellt, zumal mit der Originalzündung ja alles lief.
Ich habe das Ganze nochmals gemäß dem WHB geprüft und eingestellt. Eines der Maße ("Y") war daneben.
Siehe da: auch mit montiertem Unterdruckschlauch hat die 123ignition-Zündung nun einen sauberen Leerlauf!
Habe auch eine Meßuhr für Vakuum bekommen. Diese zeigt in warmem Zustand etwa 15 cmHG an, das sind ja etwa 0.2 bar.
Morgen steht dann noch eine ausführliche Probefahrt an.
Ergänzung 25.08.24 und weil vielleicht nochmals jemand über die Suche auf diese Diskussion hier kommt:
Wie Michael (ritmo130) oben schreibt ist der Unterdruck 0.4 bar einzustellen - auch das Haynes-Buch schreibt 300 mmHG - ist das Gleiche...
Wenn man das mit der Vergaser-Grundeinstellung (siehe Bilder oben) hinbekommen hat, dann läuft die 123ignition im Ritmo 125TC sehr gut und man hat auch einen stabilen Leerlauf.
Die beste Performance bei meiner Probefahrt vorhin habe ich dann mit der Zündkurve Nr. 2 am Verteiler hinbekommen (lt. 123 für einen 124er Spider 2 Liter).
Grüße,
Andreas
Hallo Michael,
Du meinst Spalt "5" in dieser Abbildung (aus Haynes-Buch zu Weber Vergasern)?
Oder den Spalt zwischen der Anschlagschraube Nr. 2 und dem Hebel 1 ?
Ich kann derzeit den Unterdruck nicht messen; habe keine Meßuhr dafür.
Hallo zusammen,
kurzes Update zu meinem Problem mit der 123ignition.
Das Problem mit schwankender Drehzahl unterhalb 1500 U/min liegt an der angeschlossenen Unterdruckleitung zum Vergaser.
Wenn ich die Unterdruckanschlüsse am Vergaser und am Verteiler verschließe, dann läuft alles gut. Zündzeitpunkt auf ca. 8° vor OT und der Leerlauf ist stabil wie auch die Performance bei höheren Drehzahlen. Wobei ich denke, dass man an dem Verteiler noch die anderen 15 einstellbaren Zündkurven testen sollte.
Bei meinen mehrfach erwähnten Umbauten an den Nicht-TC-Ritmos gibt es am Verteiler ja in der Serie keine Unterdruckverstellung, also auch nicht an den neuen 123-Zündungen.
Bin nur etwas verwirrt und finde auf die Schnelle keine Antwort online: Die originalen Verteiler haben ja außen diese "Unterdruckdose" angebaut mit einem kleinen Schieber. Die neuen 123-Verteiler haben nur ein kleines Rohr als Anschluß für den Schlauch zum Vergaser. Die Verteiler brauchen doch nicht etwa noch so eine Dose oder ein Ventil, das da irgendwas regelt??? Ich denke, dass das intern in dem neuen Verteiler elektronisch geregelt wird. Aber vielleicht kommt bei dem Ritmo-DMTR-Vergaser einfach zu wenig Unterdruck für dieses neumodische Teil.
Nochmals Danke an alle Antworten hier.
Grüße,
Andreas
Danke erstmal für sämtliche Antworten von Euch.
Bin derzeit noch am Testen an zwei Autos inkl. Tauschen der Vergaser etc. Bringt aber alles nix. Also Vergaser sind alle i.O. Die Autos laufen ja auch mit der originalen Ausrüstung.
Einstellen der Zündkurven am Verteiler beeinflusst laut 123 nicht den Leerlauf; das kann ich bisher auch bestätigen.
Die Leerlauf-Stabilisierung ist laut 123 nur bei einigen Verteilern für 2-Zylinder-Autos enthalten und bei den frei programmierbaren Verteilern, bei der Basisversion mit 16 Zündkurven (die ich habe) gibt es das nicht.
Das Problem ist ja nicht einfach nur ein zu niedriger Leerlauf, das kann ich ja mit Leerlaufschraube und der Gemischschraube am Vergaser und dem Zündzeitpunkt früh/spät beeinflussen.
Mein derzeit größtes Problem ist einfach, dass ich keinen stabilen Leerlauf bzw. nichts unter ca. 1.500 U/min sauber einstellen kann. Der Leerlauf schwankt einfach.
Morgen noch an einem anderen Auto testen.
Meine ursprüngliche Frage hier war ja, ob irgendjemand diese 123ignition in einem Lancia- oder FIAT-TC am Laufen hat. Also Beta, 132 oder 131 Sport etc etc...
Bei 123 scheine ich der einzige Kunde mit Ritmos zu sein.... und wie gesagt: an den 1300er und 1500er Motoren habe ich die Zündung an 5 Autos eingebaut und bin mehr als zufrieden damit.
Andreas
Hallo zusammen,
wie schon in anderen Threads erwähnt habe ich mit der elektronischen Zündung von 123ignition in meinen Ritmos sehr gute Erfahrungen gemacht.
In einigen Autos habe ich damit die originale Zündung ersetzt und bin die Kontakte los.
Jetzt habe ich eine Version gekauft für den 2-Liter TC-Motor im Ritmo 125 TC Serie 1, also mit dem Lampredi-Motor,
Kaltstartverhalten und Rundlauf bei höheren Drehzahlen sehr gut wie bei den kleinen Motoren, aber wenn der Motor warm wird und man den Choke zurücknimmt, dann bekomme ich den Leerlauf nicht eingestellt. Auto geht zwar auch nicht aus, und der Zündzeitpunkt ist auf 10° vor OT eingestellt, aber der Leerlauf ist "unruhig".
Nicht wirklich stark sägend, aber nicht schön...
Mit dem Original-Verteiler war alles gut. Ich habe es auch an zwei Autos getestet - es ist exakt das gleiche Verhalten.
Kennt jemand das Problem von einem anderen TC-Motor bei einem Fiat oder Lancia?
Ich habe die Version von 123 mit den 16 einstellbaren Zündkurven, auch von 123 die neue Zündspule und neue Kabel von 123 benutzt.
Laut 123 sollte es nicht an den Zündkurven liegen, damit kann man den Leerlauf nicht beeinflussen.
Vergaser ist gut eingestellt, Drehen am Gemisch bringt keine Veränderung.
Es ist auch egal, ob ich auf Zylinder 1 oder 4 die Einstellungen vornehme.
Zündzeitpunkt vor oder zurück macht es noch schlimmer, also 10° Frühzündung ist scheinbar schon prinzipiell ok.
Grüße,
Andreas
Frag mal unseren Kollegen Joachim unter https://www.autoquarius.de/
Der hatte bis vor zwei Jahren so ein Auto und mehrere Ersatztüren auf Reserve soweit ich weiß.
Andreas
Wegen Teilen und Zahnriemen und nützliche Tipps - speziell zum 100S-Motor von Ritmo und Regata kannst Du auch Joachim kontaktieren. Wohnt nahe Frankfurt/Main.
Er hat viel Ahnung von dem Thema und hat auch viele Teile:
Also ich habe zwei Ritmos aus Italien in meiner Sammlung.
Wenn Du den mit einem Trailer holen willst, dann können ja die Nummernschilder abgeschraubt werden.
Man hält einen gewissen Betrag ein, dann meldet der Besitzer die Kiste ab und schickt einem die Originalpapiere per Einschreiben zu. Dann gibt es die restliche Knete.
Ich verstehe die Probleme mit Notar etc nicht. Allerdings waren die zwei Verkäufer bei mir (beide privat) auch gewillt das sauber durchzuziehen. Waren Auto-Freaks wie wir und keine dubiosen Gestalten.
Andreas
Huhu,
der Joachim sollte sowas haben.
Frag' ihn mal an - Mail über seine Webseite: autoquarius.de
Andreas
Das diesjährige Treffen für FIAT Ritmo und Regata findet vom 06.-08. September 2024 in Weibern / Eifel statt.
Details und Anmeldeformular hier:
Ich habe in fast allen meinen Ritmos den DMTR-Vergaser drin - in verschiedenen Ausführungen.
Generell habe ich die Erfahrung gemacht, dass man nach Überholung und Reinigung im Ultraschallbad diese Gemisch-Regulierschraube ganz reindreht und dann 2 Umdrehungen wieder raus.
Damit springt der Motor eigentlich immer an. Dann Motor warm laufen lassen und bei laufendem Motor die Schraube soweit reindrehen, bis der Motor fast ausgeht, also beginnt unrund zu laufen.
Dann die Schraube ca. 2 Umdrehungen wieder rausdrehen.
Dann Probefahrt und justieren auf der Ausfahrt. Natürlich sollte die Zündung in Ordnung sein (beim Ritmo macht die mehr Probleme als die Vergaser...).
Beim TÜV-Termin habe ich immer den Schraubendreher dabei und stelle die Schraube so ein (man sollte sich merken was man macht...), dass die Karre die AU schafft. Danach ggf. wieder auf den alten Stand einstellen.
Andreas
michael: Danke noch für den Tipp - war mir so nicht bewusst. Habe das aber auch vorher noch nie von Grund auf alles neu aufgebaut...
Chris: das mit dem Hin- und Herrollen habe ich schon ausgiebig gemacht.
Zu Ostern wird das Thema angegangen. Der Ritmo ist nicht so tief - ist alles Original; also sollte das Festziehen im Stand funktionieren.
Pfingsten sollte er fertig sein. Thema wird aber noch die Zulassung; es ist ja ein Ritmo Cabrio als 125TC... gab's ja so nie.
Danke für Antworten!
So habe ich es mir auch gedacht...
Also muss ich doch den Bauch einziehen und mich dünne machen zum Anziehen diverser Verbindungen.
Andreas
Moin zusammen,
ich habe über die letzten drei Jahre einen Ritmo 125TC restauriert (Bilder folgen wenn er dann sauber draußen steht...)
Jetzt ist er endlich soweit, dass er wieder auf die Straße kann.
Hatte das Auto komplett auseinander und eben auch Fahrwerk ist komplett neu bzw. aufgearbeitet.
Der Zusammenbau vom Fahrwerk erfolgte auf der Bühne, bisher nur "handfest" bzw. alles nur so, dass das Auto rollt und prinzipiell mal alles fest ist.
Alles an Gummikram, Querlenkern, Lenkung etc. ist neu.
Weil ich das noch nie gemacht habe meine Frage:
Das finale Festziehen von Schrauben und Muttern mit den vorgegebenen Drehmomenten - speziell am Stabi, Zugstreben vorne und Radaufnahmen hinten (Radaufnahme/Stoßdämpfer-Verbindung unten) - macht man das auf der Bühne oder wenn das Auto auf dem Boden steht?
Ich meine mal gelesen zu haben, dass man das machen sollte, wenn das Auto auf den Reifen steht.
Stimmt das?
Danke für Erfahrungswerte.
Andreas
Willkommen im Club....
Wenn Du zu dem Regata Fragen hast; speziell unsere niederländischen Kollegen aus der Ritmo-/Regata-Szene sind dort recht bewandert. Da kann ich den Kontakt herstellen.
Ansonsten: Ritmo-/Regata-Treffen 2024 in der Eifel in der Nähe vom Nürburgring vom 06.-08. September 2024.
Andreas
Wozu Gurte wenn man/frau Airbags hat?
Ich fahre seit Jahren in meinen Ritmos Glysantin G48 (grüner Deckel).
Das ist meines Wissens nach "für Autos der 70er und 80er Jahre".
Andreas
