wenn du den Ventildeckel nicht abnehmen möchtest, dann versuche doch einfach den Motor noch eine Runde zu drehen (ohne den Verteiler mit zu drehen, also kurz lösen...). Ansonsten bleibt alles wie es ist.
Oder du drehst nur den Verteiler um 180 °
Oder du änderst nur die Zündkabel: 1 gegen 4 und 2 gegen 3.
Am einfachsten und richtigsten ist die zweite Variante.
Durch diese Versuche konnte ich bisher immer einen Motor zum Laufen bringen, auch ohne den Ventildeckel zu öffnen.
Gruß, Martin
Bei OT muss der Kolben oben gewesen sein, da ich nicht mehr reinkam.
Ja, bei OT ist der Kolben oben. das ist ja schliesslich die Definition von OT 
Die Frage ist nun, sind jetzt auch gerade die Ventile zu und der Zylinder bereit zur Zündung?
Oder ist es der OT nach dem Ausstossen, dann muss der Motor noch ein Runde drehen, bevor gezündet werden kann
hier war die Rede von "Es geht einfach nur um das Spiel der Verteilerwelle im Gehäuse"
Bei dem 903er Motor, ich glaube um den geht es hier, gibt es eine Ölpumpenwelle. Sie treibt Ölpumpe und Verteiler an und das darauf fixierte Ritzel kann auch Spiel entwickeln. Erkennbar ist das daran, das die Verteilerwelle ein Radialspiel aufweist
Hier ein Link zu dieser Welle: Ölpumpenwelle
Gruß, Martin
Google weiß eben nicht ALLES
Es geht einfach nur um das Spiel der Verteilerwelle im Gehäuse - Verteilerkappe mal runternehmen und das Spiel der Welle checken: Wenn hier ein merkliches Radialspiel vorhanden ist dann ändert sich auch ständig der Schließwinkel. Das Ganze macht sich dann u. a. auch an einem schwankendem Leerlauf und einer "hüpfenden" Markierung beim Abblitzen der Zündung bemerkbar.
ach da ist ja tatsächlich noch eine Beschaltung, die wurde auf den ersten Fotos allerdings regelrecht unterschlagen 
Ein Kollege von mir kommt aus Brasilien. Er meint, die Konditionen in Brasilien sind vergleichbar mit Argentinien und in der Tat in der Größenordnung, die Klaus beschreibt. Es hält halt jeder in der Kette die Hand auf...
Gruß, Martin
ich sehe da nur ein Relais mit der Funktion eines Relais. Mehr nicht. Da gibt es keinen Zeitfaktor und schon gar kein Intervall. Der Kondensator könnte dazu dienen, den Relaiskontakt vor Abbrand zu schützen, aber um das sicher sagen zu können, müsste man sich die Platine genauer anschauen
Gruß, Martin
leicht übertrieben wie ich finde
Hallo
wenn der Zahnriemen um nur einen Zahn übersprungen wäre müsste er sogar noch laufen, wenn auch wie ein Sack Nüsse
Ist jedenfalls bei meinem Lampredi (2l Turbo) so
Gruß, Martin
wieso hast du es dir nicht erstmal in der Vorschau angeschaut und dann sein gelassen?
Hallo
hier ein paar Scans von Fahrzeugscheinen, vielleicht helfen sie dir:
Gruß, Martin
Hallo,
ich war mal mit dem defekten Kühler meines Integrale bei einem Kühlerbauer: Instandsetzen war keine Option, er konnte mir nur einen Nachbau anbieten. Kostenvoranschlag knapp 4-stellig.
Ich hätte gerne denselben Preis für einen NOS Kühler ausgegeben, aber den gabs damals schon nicht mehr.
Gruß, Martin
PS: Der Kühler hatte einen Macken an einem Kühlkanal, war ansonsten ok
Danke für die Hinweise!
Bin aktuell in einer Reha (AHB) und werde mich danach um das Problem kümmern.
Teile bestellen kann ich ja aber jetzt schon
Gruß, Martin
Danke für die Erläuterung und vor allem das Foto. Im ganzen Internet war so etwas nicht zu finden
Komm ich von unten dran, wenn ich die Ölwanne abnehme und die Ölpumpe demontiere? Dann wäre der Aufwand ja überschaubar
Gruß, Martin
Hallo
bei meinem A112 Elegant Bj. 77 scheint die Ölpumpenwelle ausgeschlagen zu sein. Jedenfalls hat der Verteiler erhebliches Radialspiel (auch über die Fliehkraftverstellung hinaus).
Laut Fotos von der Welle müsste man diese doch einfach nach oben herausziehen können, vorausgesetzt, man bekommt sie irgendwie zu greifen.
Stimmt das und gibt es eventuell einen Trick?
Ist es ein bekanntes Problem, das die Welle zu Verschleiss neigt oder kann das Radialspiel auch andere Ursachen haben, wie zB die Nockenwelle
Um diese Welle geht es:
Gruß, Martin
Hallo
auch eine Fulvia hat ihre Schwachstellen. Es geht um die Aufnahme des Hilfsrahmens, der die Antriebseinheit trägt, unter der A-Säule. Hat bei mir mal so ausgesehen (allerdings war da der ganze Bodenbereich schon arg korrodiert):
Da also ganz genau hinschauen.
Ansonsten ist eine Fulvia 1,3 mit 90 PS sehr ordentlich motorisiert
Gruß, Martin
dieses Verhalten hatte ich bei meinem Integrale lange Zeit auch. Tanken konnte ich nur mit der Zapfpistole am 1. Raster und in einer passenden Einfüllrichtung.
Irgendwann musste ich dann den Tank ausbauen und habe dabei eine (vom Werk) abgequetschte Entlüftungsleitung entdeckt. Seitdem tanke ich wie ein Großer...
Nicht, das da bei euch auch...
Gruß, Martin
mit der Tabelle könnt ihr gerne selber rumspielen:
mit 165/55R13 sieht die Sache bei 5000 so aus:
Hallo
die Beiträge haben mich jetzt doch nachdenklich gemacht.
Deshalb habe ich mir mal die Übersetzungen angesehen und eine Tabelle für die zu erreichende Geschwindigkeit erstellt:
(von der Spalte "Kardan" nicht irritieren lassen, die Tabelle war ursprünglich für ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb gedacht)
Daraus geht hervor, das bei 5500 im 4. Gang das Auto eigentlich 130 km/h laufen müsste. Die oben erwähnten 100 km/h passen eher zum 3. Gang 
In der BA ist eine Diff-Übersetzung von 13/61 angegeben. Gab es da vielleicht noch andere?
Gruß, Martin
