Posts by juesch

Betrieb: Der Wagen läuft echte 100 km/h (GPS) bei 4400 upm auf der Ebene. Den Motor drehe ich vorerst nur bis 5000. Am steilen Berg jedoch braucht der Motor 3500 bis 4000 upm damit er „zieht“. Da er beim Schalten ~ 1000 upm verliert, muss bis 5000 upm gedreht werden. Der Motor läuft sehr ruhig, erst zwischen 4-4500 upm starkes (600er typisches) Brummen – Resonanzfrequenz der Karosse erreicht. Das Brummen im Innenraum wird ab 5000 upm leiser! Der Motor dreht munter weiter – aber ab 5500 wird es zäh (21er Venturi begrenzt!), aber er dreht bis 6000.

Die Kühlwassertemperatur bleibt dabei unter 90°C, die Öltemperatur unter 80°C.

Bei Hitze – Luft 35°C – und Dauergeschwindigkeit 80-90 km/h (3500-4000 upm) steigt die Wassertemperatur nach 15 km auf ca. 98°C und bleibt. Die Öltemperatur steigt auf 85 °C.

Benzinverbrauch ca. 6,7- 7,3 l/100 km, Original waren es ca. 6-6,5. Bei Dauervollgas wird er vmtl ~8 l / 100 brauchen.

Motorentlüftung: Die vorhandene Entlüftung mit 11 mm Innendurchmesser (95 mm2) am Aluventildeckel reicht nicht aus – es drückt den Ölmessstab raus. Ich vergrößere auf 150%.

Erfahrungen im Betrieb (Aug 2026)

Der Motor zieht erst ab ca. 3000 upm richtig (klar: 276° Nocke, große Ventilüberschneidung), dann aber mit deutlich gesteigertem Drehmoment + "viel" Power! Geschätzt 30-35 PS. Drehmomentmaximum bei ca. 4000 upm. Der Motor läuft sehr ruhig im Vergleich zum Serienmotor. Unterhalb von 3000 muss das Gaspedal – bedingt durch den späten Einlassschluss der Nockenwelle - sehr vorsichtig gedrückt werden, sonst verschluckt sich der Motor – man kann durch kurzes Pumpen mit dem Gaspedal die kleine Beschleunigungs-pumpe im Weber 30 ICF aktivieren, das hilft. Er läuft in diesem Bereich aber nicht schlechter als der leistungsschwache Serienmotor. Aber der hatte aber sein max. Drehmoment bei 2500 upm!

Beschleunigung: mit 2 Pers. Besetzt von 0 auf 100 km/h 35 sek – im Vergl. zur Serie 50 sek mit 24 PS und einer Person.

Der Vergaser Weber 30 ICF (Venturi 21, HD 115) liefert zu mageres Gemisch: HD 120 passt. Im unteren Bereich zw. 2000 und 3000 upm bringt eine Leerlaufdüse 0,45 statt 0,40 fetteres Gemisch und er läuft besser und verschluckt sich nicht mehr. Leider wird die Zündkennlinie des 600er Verteilers nicht mehr durch die Unterdruckdose bei Vollast unterhalb von 3000 auf „früh“ verstellt ! Die serienmäßigen Unterdruckdosen sind nicht mehr erhältlich. Um das Gemischrückströmen in den Vergaser im Bereich von 2-3000 upm (Nockenwelle 275° !!) zu mindern, hilft auch ein offener Trichter mit ca. 35 mm Länge!

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LiMa und WaPu überholt

Schwungrad - nicht erleichtert.

Kupplung mit stärkeren Federn

Sehr schön!

Die Motoren sind sehr robust - laufen fast immer.

Gruß

JS

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Vor einigen Jahren hab ich einen Fiat 770er Motor " a la Abarth " umgebaut

Technische Daten

770 ccm (2. Übermaß)

Verdichtung 9:1

Nockenwelle 28/68 - 68/70 Nockenhub 6,1 mm ergibt ca. 8,5 Ventilhub

Hier ein paar Bilder

In Deutschland wurde nur der Normale Variante verkauft (Vergleichbar mit Fiat 858N, 34 PS bei 4800 upm. Vergaser 30 ICF (Weber, Holley, Bressel ) mit 21er Venturi.

Der Motor trug die Codeziffern DG, beim Fiat 100G . Auspuff mit Gusskrümmer und Einzelrohr zum Topf.

In Spanien gab es noch den Super mit 37 PS mit höherer Verdichtung. Span.Codeziffern DB .höhere Verdichtung kann man evlt. durch Planen des Zylinderkopfs erreichen oder gleich einen andren Kopf montieren. Höhere Verdichtung bringt immer was - heut haben wir Benzin, wo das keine Probleme gibt.

In Italien lief er unter Fiat 850 S mit Vergaser Weber 30 ICF mit 22er Venturidüse.

Diese Motoren hatten die Nockenwelle mit Steuerzeiten 16/56 - 54/12 bei 0,35 mm Ventilspiel gemessen,

Der von abarthmaniac angesprochene 47 PS Motor lief in Spanien als 850 especial und hatte anscheinend 43 PS bei 6400 upm. M.W. in Deutschland als Fiat 850 mit Codeziffern GB auf dem Block oder GBC.

Er hatte eine schärfere Nockenwelle Steuerzeiten 25/51- 64/12 und in Italien einen Weber 30 DIC 1 Registervergaser. Luftfilter ist auch anders. Und einen anderen Auspufftopf mit 4 gleichlangen Krümmerrohren aus Blech. Diese Kombi von Teilen gehört zusammen, sonst klappt das nicht.

Noch was: Die frühen 850er Fiat-Motoren hatten an der Kurbelwellen ein breiteres Mittellager (maßgleich wie Fiat 770) Die späteren Wellen passen somit nicht in den 100G-Motor.

#alex: am Besten besorgst Du Dir einen guten gebrauchten Motor vom 850 Coupe oder Cabrio. # A112 oder andere rechtsdrehende Motoren passen nicht für Dein Getriebe.

Grüße

Jürgen

Sehr schön! Müsste die MotorTechnik vom Fiat 850 haben - oder?

Da gibts Motoren mit mehr PS und mehr Hubraum!

Gruß

Jürgen

Die Vorderachse funktioniert gut.

Hab jetzt noch die Hinterachse mit kürzeren Dämpfern und Federn von abarth-online (M.Feyl) versehen.

Nun ist das Fahrwerk völlig anders! Man kann mit dem Auto recht flott durch die Kurven fahren. Die Querneigung ist deutlich weniger, der positive Sturz ist reduziert (nahe Null). Keine Angst mehr, dass ich mit dem Fahrzeug in der Kurve umkippe.

Angetrieben von meinem 770 -"Abarth"-Motor ( vielleicht 30-34 PS) kann ich gut mit modernen Autos im verkehr mitschwimmen.

Grüße

Jürgen

Hallo Pierre,

zumindest bei der Motornummer könnnte die Tabelle anbei Auskunft geben. - ohne Gewähr-

Sie stammt von einem Österreicher - der Link funktioniert aber inzwischen nicht mehr.

Gruß

Jürgen

Falls Du die Tieferlegung mit der Abarth-Blattfeder machen willst, macht so was (siehe Foto) mehr Sinn.

Der Querlenker-Anlenkpunkt kommt dabei ca. 20 mm höher, damit die Geometrie wieder stimmt.

Gruß

Jürgen

Also, damit keine Zweifel aufkommen:

Der Verkäufer ist absolut seriös! das Getriebe ist von M.Feyl Treuchtlingen aufgebaut worden (konnte mit ihm telefonieren). Der 5.Gang Kit stammt von wwww.Bacciromano.

Die Zahnräder sehen alle wie neu aus, auch die Gänge 1-4 - kann man durch die beiden geöffneten Deckel gut sehen. Es ist ein Getriebe von SEAT.

Der 5. gang ist mit einer verlängerten Welle gemacht und nicht durch ein weiteres Kugellager abgestützt. Die Crux dieses Teils ist: es ist eher für die kleineren Motoren geeignet (so wie ich sie habe) , denn laut Fa. Bacci ist diese Lösung für ein max. Drehmoment von 15-20% über der Serie ausgelegt. Der Fiat 600 D hat ~46 Nm bei 2400 upm.

Ergo ist m.E. mit ca. 55 Nm die Grenze erreicht. Das sind die Drehmomentwerte vom Fiat 850 N oder S.

Der 903ccm Motor vom Fiat 127 (40 PS) hat schon ~6 Nm max. Drehmoment bei 3000upm.

Das war auch der Grund, weshalb das recht neue Getriebe verkauft wurde: für einen 1050er Motor mit 70 Ps ist es total überfordert.

Die Sache mit der Schaltstange hat Nico schon beantwortet. Für die Modifikation an der Schalthebeleinheit habe ich vom Verkäufer Fotos mit bekommen. Bin grad dabei das umzusetzen.

Fährt jemand so ein Getriebe? und kann über Erfahrungen berichten? Wie passen z.B. die Gangstufungen?

ja, und was weißt Du?

Gruß

J.

Hallo Nico,

bist Du mit dem Getriebe zufrieden?

Wieviel km hast Du damit gefahren?

Welchen Motor?

Gruß

Jürgen

weiss jemand was das für ein 5-Gang Getriebe ist?

oder woher der Umbaukit stammen könnte?