ich habe heute mal lichttechnisch aufgerüstet.
Liegt das Problem bei der LiMa? Kohlen oder Regler?
moin,
massepunkte sollten ja nach deinem neuaufbau keine fehlerquelle sein.
eine frage bleibt aber nach dem hier offerierten kenntnisstand:
hast du das ganze parallel zur H4, und über den licht-/lenksäulenschalter zu laufen, oder eine solide relaisschaltung gebaut?
grüße chris
...zum stichwort fensterkurbeln.
ich hab hier noch zwei stück über, falls interessant.
grüße chris
...dem geneigten leser fällt auf, dass auch die feder aus dem französischen link 5 3/4 windungen hat, bei der orig. feder würde ich dagegen nur 5 1/4 windungen zählen!?
genau da scheint der hase im pfeffer zu liegen, bzw. es sich schon von weitem ausmachen, ob die feder ggf. passen könnte.
grüße chris
ronny,
auch schon gesehen?
...und ggf. hier steht mitte blatt / rechtsseitig etwas von "schwimmer nivellierung 52mm", ggf. mal die jungs von scuderia 128 kontaktieren, ob die konkrete unterlagen haben:
http://www.fiat128.de/Vergaserbedusung_36_dcnf_.01...pdf
und im komfortrauschen hier noch ein thread aus'm X'er forum, mit auch vielleicht interessanten details:
die nupsis für die Türverriegelung
...verriegelungsknopf innen
und wie immer, dann am besten mit (beispiel-)bildern im marktplatz inseriert:
https://italo-youngtimer.de/marketplace/index.php?entry-add/&categoryID=0
danke & grüße
Ich habe nämlich vom Vorbesitzer die Zubehör anzeigen bekommen (Öldruck, Wassertemperatur, Uhr und Öltemperatur).
...und dann wäre noch zu beachten, dass die dann zu verbauenen geber auch mit den instrumenten kompatibel sind. gerade beim öldruckgeber (die größere bommel) sind VDO & Veglia z.b. nicht kompatibel.
Der 3p hat ja im Instrumenten Brett nur die Warnung für Öltemperatur. Kann ich mir die Leitungen quasi "anzapfen" für die Öltemperatur anzeige? Und ist die Ölstand Anzeige nachzurüstbar?
ja/nee...
um zu sortieren:
der rote pfeil im bild von andreas, ist orig. nur der slot für den öldruck, damit du bei fehlendem öldruck hoffentlich noch rechtzeitig den motor ausmachen kannst.
willst du dort noch zusätzlich den geber für die öldruckanzeige montieren, brauchst du einen gesonderten flansch...
und den passenden/längeren öldruckschalter:
aber vorsicht, dass sind hier nur beispielhafte möglichkeiten!
die frage ist immer nach dem gewindeanschluß für den längeren öldruckschalter und den flansch des öldruckgebers (12er oder 14er gewinde) - der 138 A2.000 sollte einen 14'er gewindeanschluß haben, am besten dann mal in richtung X1/9 g**glen.
ölstandsanzeige gibt es nicht - bei diesen motoren gab's das seinerzeit über den ölmeßstab, wie auch schon von andreas oben genannt, und muss zu bordelektrik/-anzeige passen.
...und für die öltemperatur bräuchtest du einen extra slot, vermeintlich / am besten in der ölwanne.
good luck
chris
wohl passend zum heutigen tage, beim morgenkaffee auf'm NDR gesehen...
von miunte 24. bis 31. wurde ein 128 immer wieder mit in szene gesetzt. vielleicht sogar ein wagen von einem forumkollegen hier?
das Dreiecksfenster ausbauen um die Dichtung zu tauschen.
oha, da hat ja jemand ein stück'l rausgebissen! 
bei mir lohnte sich der austausch der gummis, die windgeräusche sind deutlich weniger geworden.
ja, querlenker.
ich hab dazu vor gut zwei jahren mal einen thread unter "Tipps & Tricks" gebaut, ihn aber auch nicht so ganz schnell mit der suchfunktion hier wieder gefunden.(!?)
grüße chris und gutes gelingen
btw: hätte ich auch in den "Werkstattbereich" oder oder unter "Anleitungen" posten können
jo, laubtec hatte ich auch auf dem schirm bei meiner umrüstung auf kontaktlos, mich dann aber für pertronix entschieden. ich habe nicht mehr auf dem schirm, wie da die zündkurve generiert wird/wurde, die netz-seite lässt sich derzeit nicht aufrufen.
Zzp im standhaft ist eigentlich scheißegal
jo andy, aber irgendwo muss man ja anfangen, da die basis hier ja scheinbar mit orig. zündverteiler läuft, und dazu ähnlich meiner konstellation einschließlich nocke ist... irgendwo muss man anfangen - siehe ansätze beitrag #2
zielführend wäre eine einstellung, jenseits vom originalzustand - welcher vergaser auch immer - ohne co-tester, o2-sonde, oder prüfstand, wie nasebohren bei sonnenuntergang.
Mach Dir im Abgaskrümmer ne Breitband rein, das wird alles nur Rätselraten
ronny, wenn der slot drin ist, und du nicht gleich das große lambameßgeräteprogramm kaufen willst, könntest du es auch anfänglich nur mit 'ner sonde und einem voltmeter (u-lambda) probieren, um in die nähe von "Lambdawert 1" zu kommen, oder ihn - auch mal auf probefahrt - halbwegs bestätigt zu sehen:
Prüfstand negativ. Will/ macht hier keiner.
moin!
...und wie hast du seinerzeit den rennwagen abgestimmt?
Zzp 12° Grad vor OT
genau hier könnte auch schon der hase im pfeffer liegen!
was kriegt der orig. uno-motor für eine zündung? was beim 11/1300 mit 12° gut läuft, muss beim 1500'er nach lange nicht funktionieren...
ich hab mir extra mal eine prüfstandsstunde nur für den zündzeitpunkt & luftfiltervarianten gegönnt. bin bis dahin auch mit den vermeintlichen 12-13° gefahren und hatte (auch) kein grinsen im gesicht. mein 1.5 basismotor hat orig. die 5° vor OT.
fazit: nach mehreren prüfzyklen von 5 bis 15° war das ergebnis schon beachtlich.
bei 7-8° lief das ding am besten!
...auf deutsch: die 5° unterschied zu den 12-13° offenbarten 10PS und knappe 15Nm und ein grinsen im gesicht.
btw: ...und für alle freunde der sportluftfilter - der z.b. K&N im orig. luftfiltergehäuse brachte ggü. dem serienfilter ganze 0,4PS und beachtliche 2,5Nm, also alles dann eher nur im bereich von gefühlten prüftoleranzen! 
good luck
chris
ps: chriss-bellas - ja! ich schrieb ja auch "eher der langhuber" - alle wissen hier, dass nur die 55 ggü. der knapp 64 hub bei dieser motorkonstruktion so schön orgeln können.
Nockenwelle aus 1.5l Vergaser
ronny, du musst jetzt schon mal die hosen runter lassen:
...nocke aus'm ritmo 75/85, regata, x1/9?
Zündzeitpunkt? Frühverstellung Unterdruck/Fliehkraft?
und ja:
ist der Serien 1500er oben schon etwas ne Luftpumpe
...jenseits der 6.000 u/min kommt auf alle fälle kein ohrenschmaus bei raus, ist halt von der charakteristik eher der langhuber. dafür zieht er bis 6000 gut durch.
Alles anzeigenIch hab ne originale ansaugbrücke für Single dcnf...eigentl für den X hab mir aber ne Adapterplatte gemacht wegen des anderen Winkel....diese hat auch kein ovalen Ausschnitt sondern 2 löcher... Vergaser ist dcnva vom Matra.
Eigentl geht's mir um die bedüsung. Motor ist 1.5 mit Vergaser Nockenwelle.
Auto geht....Mal davon abgesehen das es im heißstart schlecht anspringt....Dampfblasen Thema...
Obenraus fehlt aber irgendwie was.
War beim 1.3 mit 34/34 dmtr irgendwie mehr los.
Lufttrichter sind 28er ...noch zu klein🤔
Vergaser stammt vom Matra....welcher ja mehr wie 1.5 ist
...und nein ich hab keinen 36DCNF drauf!
um das ding aber beim schlafittchen zu packen - wie sehen deine "hardware" und deine erkenntnisse generell bisher genau aus?
fragen über fragen...
grüße chris
ronny,
ich hab's schon aus dem nördlichsten buschfunk, den es gibt, gehört...
ich mach mal hier weiter, weil du ja schon mal (d)einen thread dazu gestartet hattest...
Wenn er steht hört man manchmal eine kleines "zischen"
wenn der schlauch richtig verschlossen ist, darf da nix zischen. ...oder er zischt schon durch die ausgeleierten drosselklappenwellen, dann hat der vergaser seine besten jahre hinter sich, und jeder einstellversuch ist zwecklos.
zum besseren verständnis - im bild, der anschluß für den seitlichen unterdruckschlauch am orig. luftfilterkasten
grüße chris
moin tjark,
einfach so einstellen ist leider nicht, ganz frisch wurde hier z.b. die sachlage gerade erörtert:
dazu die infos zum bild:
...und bei den schläuchen - welche, die stoffummantelten? du wirst ja nicht nur das bild, sondern auch das auto real haben, und nach verfolgen wo sie das andere ende befindet, und somit die lösung des rätsels!?
...oder meinst die kurzen mit schrauben verschlossenen gummischlauchstücken?
grüße chris
jo, und prüfe die dicke der scheiben, 2mm ist original.
sollte man(n) nach der optischen achsvermessung den nachlauf / die anzahl der scheiben korrigieren, muss natürlich nochmals mindestens die vorspur eingestellt werden.
grüße chris
moin,
das coupe sollte eine andere bodengruppe als die limo haben. die bodenkonsolen machen aber einen soliden eindruck und haben m.a. nach guten spielraum für andere sitze/sitzkonsolen.
...und hier war die eine oder andere wortmeldung zum thema gestühl:
