Schwimmer 40 DCNF

wow zippo, I'm speechless! da habe ich mit der zeichnung vom einstellen des DCNF, eine riesige diskussion losgetreten.

Enzo

Here we go!
Anstatt dem Old einen Tip zu geben, ergötzt man sich hier für all die kleinen Ego-Frustrationen. Ich find das einfach geil. Hauptsache die Eier fliegen Euch nicht gleich um die Ohren dabei... LOL!

Also folgendes:
Die offene Frage war immer noch 50 vs. 52.
Ich habe da ein bisschen weiter recherchiert. Also es sind 50mm und zwar ohne Dichtung (der Querstreber ist da gar nicht so vergesslich wie er behauptet!).

Die einzigen DCNF die da eine Ausnahme machen sind die 42ern DCNF (meist verbaut in den Maserati Ghibli, Bora, Merak 2l u.a.); die sind 48mm.
Was mich an der ganzen Dokumentation stört (und das quer über 3 diversen Büchern) ist eines: Es werden bei den DCNF(!) nirgends Plastikschwimmer erwähnt. Stattdessen sieht man Bildern mit Messingschwimmer und einer Schublehre nebenan.
Ergo:
IF Schwimmer=Messing .AND. DCNF<>42 THEN
Distanz=50
ELSE
Loser!
ENDIF

Und somit, Token zurück zu den Nilpen...!

Ja, das waere fuer mich dann das einzige Argument gegen die Plstikschwimmer, dass man sich nich sicher sein kann wie man sie einstellt.
Der Schwimmerstand ist ja recht wichtig, er bestimmt sozusagen den Benzindruck im ganzen Vergaser. Wenn der nicht stimmt ist alles...anders.

Marcus & Zippo: hier auch

Das würde mich für Weber 40 DCOE auch mal interessieren, ob es durch nen Vergleichswert gibt zwischen Plastik und Messingschwimmer.

Mal weg von der Therorie und zum Praktischen.
Wer von euch hatte schon mal einen "ersoffenen" Kunstoffschwimmer?
Und wer hatte bereits das Vergnügen mit "versoffenen" Metallschwimmer?
Bei mir stehts seit Jahrzehnten 1:1!!! ...waren allerdings keine Weber!!! (kann als Italo-Spanier hier wohl mein Nationalstolz unterstreichen ;-)) Habe leider zu wenig Erfahrung mit DCOE, DCNF und IDF aber dafür etwas mehr mit DMTR's.

Nun zum eigentlichen Problem, der Schwimmerstand.
Zwei Millimeter Unterschied ist doch nicht ganz ohne! Wer von euch fährt denn seine DCNF's mit 50 bzw. 52mm?

Old bzw. Manuel, wenn da zu viele Unstimmigkeiten herrschen, dann rate ich dir es mit 50mm zu beginnen. Denn es gilt IMMER lieber zu fett als ein kizekleines bisschen zu mager!!! Wichtig ist das die Vergaser im betriebswarmen Zustand im Leerlauf "trocken" laufen. Das heisst aus dem Hauptsystem darf kein Sprit auf die Drosselklappe träufeln. Trifft genau das zu, dann unbedingt auf 52mm umstellen, denn sonst "überläuft" das Hauptsystem bei dem höherem Schwimmerstand und du hast keine Chance es richtig einzustellen.
Stellst du den die Vergaser denn selber ein oder lässt du es für dich machen mit Prüfstand etc.? Da ich noch keine grössere Motorumbauten gemacht habe waren alle meine Vergaseranpassungen recht schlicht und einfach gehalten, ohne Lambdamesswerte und Auslasstemperaturfühler etc!
Wenn dein Motor endlich in allen Bereichen rund läuft, dann ist sicherlich nach dem klassischen "Einfahren" die Kontrolle des Kerzenbilds angebracht. Ist dieser zu dunkel, dann könnte man auf ein tieferen Schwimmerstand gehen. Muss aber alles wieder passen, denn so ein Vergaser ist nicht ganz ohne um es wirklich richtig gut einzustellen, denn alle Systeme wie Leerlauf, Übergang, Haupt, Beschleuniger, Vollast etc. greifen ineinander ein und alles ist wie ein riesiger Kompromiss... Ändert man was, dann ändert sich automatisch was anderen mit!
Das Thema ist nicht ganz ohne, trotzdem liebe ich die Vergaser mit seinem Röcheln....

Wüsch dir viel Erfolg
Autolux

mal am rande: unser mechaniker hält mir alle zwei monate n benzingefüllten messingschwimmer unter die nase, so als lehrbeispiel, ist soweit auch angekommen!
übrigens find ich die idee "gleich richtig machen und nach 10 jahren nicht nochmal neu machen müssen" trotzdem richtig.

Ich weiss welche schwimmer ich habe, aber er lauft
Und hab auch keinen planung das aus zu suchen !

Aber wieder etwas gelernt !
Danke allen