HBZ für UnoTurbo Bremse im A112

GuenterausAachen · Aug 13th 2026

Ihr Lieben,

ich brauche einen Tipp

Für den Umbau auf die UNO Turbo Bremse vorne brauche ich einen passenden HBZ.

Wichtig wären das Bohrungsmaß von 20,6 oder 20,64, das zum Planschi passende Flanschmaß, Anschlussgewinde in M10x1,25 und … jetzt kommts: drei Anschlüsse für die Bremsleitungen, wobei mir wichtig wäre, dass in Fahrtrichtung zwei Anschlüsse vorne und einer hinten liegen. Hintergrund ist, dass mir der Druckpunkt der Bremse mit dem 19,05er HBZ überhaupt nicht gefällt. Und ja, ich habe sehr gründlich entlüftet.

Hat jemand so‘n Ding oder die Teilenummer für mich? Alternativ könnte ich mir vorstellen mit Adaptern zu arbeiten. Also die M10x1,25 Leitungen mittels passendem Zwischenstück in einen UNO Turbo HBZ mit M10x1 zu schrauben. Sowas hab ich bislang aber nicht gefunden.

Peter Mauckisch · Aug 13th 2026

Hallo

Hier die OE Nr.82344830 Preise liegen so bei 380€ plus/minus . Wenn man einen bekommt!

GuenterausAachen · Aug 13th 2026

Danke dir. Hab sowas schon befürchtet

ronbon76 · Aug 13th 2026

Das mit dem seltsamen Druckpunkt kenne ich auch trotz gefühlt 100 mal entlüftet und auch ordentlichen belegen. Einen anderen / grösseren HBZ hatte ich auch drin...

Grundsätzlich fand ich es nicht wirklich besser wie original bzw habe ich im anderen Auto eine Bremse vom Fiorino 1,5 drin welche ein Mittel aus beiden ergab

chrisuno · Aug 14th 2026

mit 2 anschlüssen vorne und einem hinten klappt das beim turbo hbz aber nicht. da ist es umgekehrt und du müsstest

deine leitungen umstricken. die anschlussgewinde sind beim turbo 10x1.

gruss

christian

Querlenker · Aug 14th 2026

Also wenn ich das richtig sehe, hat der A 112 dieselben vorderen Bremssättel wie der X1/9. Das bedeutet aber auch, dass er denselben Bremskolben Durchmesser hat wie die Uno Turbo Bremse (48mm).

D.h. beim Umbau auf die Turbobremse ändert sich vom Pedalgefühl überhaupt nichts.

GuenterausAachen · Aug 14th 2026

Quote from Querlenker

Also wenn ich das richtig sehe, hat der A 112 dieselben vorderen Bremssättel wie der X1/9. Das bedeutet aber auch, dass er denselben Bremskolben Durchmesser hat wie die Uno Turbo Bremse (48mm).
D.h. beim Umbau auf die Turbobremse ändert sich vom Pedalgefühl überhaupt nichts.

GuenterausAachen · Aug 14th 2026

Das lese ich gar nicht gerne 🙈aber danke für die Info

vitaloni · Aug 15th 2026

Schau dir mal den HBZ vom alten Panda 4x4 an, sofern du einen bekommst, der hat einen Kolbendurchmesser von 21mm, glaub ich noch zu wissen.............

GuenterausAachen · Aug 16th 2026

Quote from vitaloni

Schau dir mal den HBZ vom alten Panda 4x4 an, sofern du einen bekommst, der hat einen Kolbendurchmesser von 21mm, glaub ich noch zu wissen.............

Wird gemacht. Danke dir

128replica-101 · Aug 20th 2026

servus günter,

ja das leidige thema, wenn das bremssystem mal offen war oder ausgelaufen ist, "tausend" mal entlüftet und immer noch nicht knackig.

mein kenntnisstand zum thema...

nach dem ersten befüllen & entlüften einer leeranlage immer noch semi-bremsdruck. hab' dabei die feststellung gemacht, dass dann bei seitlichem gegenklopfen gegen den HBZ kleine luftbläschen aus den tiefen des HBZ im ausgleichbehälter aufstiegen - folgend meine abhilfe:

erster ansatz - nicht vergessen das LAD-gestänge auf vollste belastung zu fixieren. den karren hinten beim entlüften hochbocken, so dass der HBZ nach vorn unten geneigt ist. man kommt nicht drum rum, auch mal das pedal bei offenem system (möglichst hinten) pumpenerweise durchzutreten. alles um auszuschliessen, dass in der spitze des HBZ sich noch luft befindet.
zweiter ansatz - wichtig dabei auch hier, kurzzeitig & mit vollem ausgleichbehälter beim pumpen hinten beide RBZ-entlüfter auch mal gleichzeitig zu öffnen, damit die restluft nicht doch in der hintersten ecke des LAD verweilt.
...abschließend dann das normale prozedere von hinten rechts nach vorn links durchspielen, seit dem fühlt es sich wirklich gut an, also ohne schrecksekunde beim "ruckartigen bremsdruck fühlen"

good luck

chris