Elektrische Benzinpumpe am 903

    Hallo miteinander,

    ich will bei meinem Ibiza 903 eine andere Benzinpumpe verbauen, um genau zu sein eine elektrische.

    Habe mich in folgendem Thread mal ein bisschen belesen: Elektrische Benzinpumpe

    Ich habe zwar aktuell keine Probleme, würde es aber gerne präventiv machen. Der Motor startet relativ flott, aber zukunftstechnisch wahrscheinlich nicht schlecht.

    Jetzt ist ja eine Sicherheitsabschaltung notwendig (und natürlich sinnvoll für den Fall der Fälle)

    Da habe ich beispielsweise sowas gefunden, in dem Fall ein Set: LINK

    Jetzt sehe ich folgendes im Ersatzteilkatalog zum Auto:

    Müsste, soweit ich das gelesen habe, ja mit der Rücklaufleitung dann passen.

    Die Pumpe sollte ja meine ich in der Nähe des Tanks sitzen (Sie ist ja keine Vakuumpumpe)


    Jetzt muss die Sicherheitsschaltung ja mit der Zündspule verbunden werden.

    Laut dem Netz hat Sie einen Widerstand von 3,2 Ohm (Magneti Marelli BK2A) -> passt laut Werkstatthandbuch auch, innerhalb der Toleranz (LINK)

    WHB:

    Bzgl. der Sicherheitsschaltung steht bei Custom Speed Parts: "Der Widerstand der Zündspule darf an der Primärwicklung 2 Ohm nicht unterschreiten" (LINK)

    Somit wäre der Einbau wie folgt:
    Am Tank den Benzinschlauch / die Benzinleitung aufschneiden, Benzinpumpe dazwischen (Natürlich auf Zulaufseite zum Vergaser)

    Kabel von vorne (von der Sicherheitsschaltung bzw. dem Relais) zur Pumpe

    Sicherheitsschaltung muss an die Zündspule (Wo? -> steht das in der Anleitung?)

    Das ganze dann noch mit Zündungsplus versorgen.


    Vielleicht ein unnötiger "Fred".

    Aber bin da nicht ganz so bewandert und gehe lieber auf Nummer sicher :)

    Danke im voraus
    Grüße
    Max

    Liebe Grüße aus dem Allgäu :)


    Seat Ibiza 021A 0.9 '89 / Opel Kadett B-L Limo 1.2N '71 / Opel Kadett B Caravan 1.1N '69 / Opel Rekord A Limo (4T) 1.7N '63

    ....also irgendwie komme ich bei der Aufstellung nicht ganz klar......


    Zunächst zum Benzinfluss:

    Richtig ist, wenn Du die Benzinpumpe zwischen Tankabgang und dem Zugang zur bislang genutzten mech. Pumpe einbaust.

    Das hat den Vorteil, dass Du beide Systeme jeweils einzeln oder auch zusammen verwenden kannst. Elektrisch wird die Pumpe ggf. mit einem seperaten Schalter zugeschaltet. Wenn die Mechanische ausreichend fördert, kannst Du die Elektrische ausschalten - oder auch nicht.

    Das ganze kannst Du jetzt mit einer Sicherheitsschaltung ergänzen. Das ist ein Relais, welches nach einer gewissen Zeit den Hauptstrom unterbricht, falls kein Zündimpuls mehr produziert wird. Wenn Du aber auf dem Dach liegst, läuft das ganze munter weiter, es unterbricht nur, wenn kein Zündzyklus mehr produziert wird.

    Aber was passiert ohne diese Schaltung, wenn die Pumpe läuft, aber der Motor nicht:?

    Der Sprit läuft über die Rücklaufleitung wieder in den Tank zurück! Und nix Weiteres passiert.......


    Gut, wenn Du öfters auf dem Dach oder an Bäumen hoch -fährst, sollte man schon so eine Sicherheitsabschaltung einbauen....

    Also die mechanische würde ich natürlich abklemmen ;)

    Die Sicherheitsschaltung ist gesetzlich vorgeschrieben, weshalb ich Sie verbauen würde.

    Liebe Grüße aus dem Allgäu :)


    Seat Ibiza 021A 0.9 '89 / Opel Kadett B-L Limo 1.2N '71 / Opel Kadett B Caravan 1.1N '69 / Opel Rekord A Limo (4T) 1.7N '63

    Moin zusammen,


    ich würde für die Sicherheitsschaltung den Öldruckgeber als Trigger benutzen.


    Anbei eine gute Erklärung und eine verständliche Schaltung Link:


    Es gibt auch Lösungen mit der Ladekontrolle, da kann ich aus eigener Erfahrung sagen, lasse!

    Wenn der Keilriehmen reißt steht der Wagen, nicht weil die Batterie leer ist, sondern weiß die Benzinpumpe nicht mehr fördert 8o



    Gruß aus dem südlichen Zipfel von Schleswig-Holstein


    Sven

    Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe. (Walter Röhrl)

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    Im RItmo 130TC wird als Impulsgeber auch die Öldruckleuchte verwendet. Hat den Vorteil, dass der Motor ggf. erst dann anspringt, wenn schon Öl "vorgeorgelt" wurde.

    Ich habe auch einen solchen Kit verbaut, allerdings alles von Pierburg (die gehen aber auch mal kaputt bzw. inkontinent, kann ich auch Erfahrung berichten).

    Das ganze ist keine Raketentechnik, um Widerstände habe ich mir keinen Kopf gemacht, Geht, oder geht nicht. Vor dem Vergaser habe ich ein Y-Stück aus dem 130TC in die Spritleitung gebaut. 8mm Vorlauf, 6mm Rücklauf. Ich glaube, das hat gereicht. Damit wird der Sprit im Kreis gepumpt und ich hatte nie Probleme mit Gasblasen.

    Sollte der Gegendruck der 6mm Rücklaufleitung nicht ausreichen, kannst Du in den Rücklaufschlauch eine durchbohrte Madenschraube einsetzen. 2mm Bohrung hatte ich mein 130TC, glaube ich.

    DIe elektrischen Pumpen brauchen übrigens nicht zwingend einen Rücklauf. Das Schwimmerventil muss mit den 0,38bar aber klarklommen (und sollte es auch).

    Um die Verwirrung perfekt zu machen:; Ich nutze die Zündspulenoption. Da es nach langer Standzeit aber recht lange dauert, bis der Sprit von hinten angekommen ist (die Pumpe befindet sich im Motorraum) habe ich einen Taster verbaut, mit dem ich die Sicherteitsschaltung brücke und vorfördern kann.