Vergaser: Zuleitung/Messingbuchse einkleben?

Hallo, ich nehme immer Loctite 270, das hält

Tach,

ich möchte noch was anderes anmerken. Du hast eine mit Gewebe ummantelte Spritleitung eingebaut. Im Peugeot Forum, in dem ich auch bin, wird dringend dazu geraten diese Leitungen durch nicht mit Stoff ummantelte Kraftstoffleitungen zu ersetzen. Mit diesen ummantelten Leitungen besteht eine erhöhte Brandgefahr, da man unter dem Gewebe nicht sieht, wenn die Leitung porös wird.

Viele Grüße von der Saar von Wolfgang

Quote from weauso

Tach,

ich möchte noch was anderes anmerken. Du hast eine mit Gewebe ummantelte Spritleitung eingebaut. Im Peugeot Forum, in dem ich auch bin, wird dringend dazu geraten diese Leitungen durch nicht mit Stoff ummantelte Kraftstoffleitungen zu ersetzen. Mit diesen ummantelten Leitungen besteht eine erhöhte Brandgefahr, da man unter dem Gewebe nicht sieht, wenn die Leitung porös wird.

Viele Grüße von der Saar von Wolfgang

...da möchte ich was ergänzen:

Im Grunde stimmt, was Du sagst.

Nur gilt zu beachten, dass Leitungen aus alten Beständen - also noch aus "Bleizeiten" den neueren Sprit nicht vertragen.

Die lösen sich mit der Zeit auf und stellen eine große Brandgefahr dar!

Zwischenzeitlich gibt es aber die alten Gewebebenzinschläuche auch in einer neueren Ausführung, diese sind absolut verwendbar. Leider kann man den Unterschied optisch nicht erkennen, deshalb einfach neue Schläuche kaufen und verwenden.

Und noch ein anderer Warnhinweis.....

Gerade in Fahrzeugen aus der Übergangszeit von Vergaser zu Elekt. Einspritzungen wurden diese Schläuche oft verwendet.

Deshalb sollte auf jeden Fall vermieden werden, so ein Fahrzeug nach langer Standzeit zu starten. Der Systemdruck liegt bei rd. 3 bar und solche Leitungen besorgen dann einen schönen Benzinsprühnebel.

Jetzt fehlt dann nur noch ein Fünkchen......

Zum Benzinstutzen.........

Klar man kann so was kleben - hält auch (bis zum nächsten Mal), aber es kann auch Risiko sein, wenn z.B. die Klebestelle nicht sehr gut gereinigt wurde, oder trichterförmig ist.....

Ich neige in solchen Fällen immer dazu, das Problem gänzlich zu vermeiden.

Da ist mir ein geschnittenes Gewinde und ein passender Gewindestopfen (und eingeklebt) erheblich angenehmer in puncto Sicherheit .....

Ich mache das bei Vergaserrevisionen und diesem Problemfall immer so.

Übrigens hatten wir das Thema vor einiger Zeit hier schon mal angesprochen......

Quote from speedy

Übrigens hatten wir das Thema vor einiger Zeit hier schon mal angesprochen......

jo, das stichwort war unter anderem seinerzeit "Loctite 648", hab bisher auch nur gute erfahrungen gemacht.

Post

RE: weber vergaser

loctite 641 oder 648

anschlußstutzen vorsichtig heraus operieren .... saubermachen,entfetten und einkleben

Gast

Mar 16th 2016

Post

RE: Kupfernes Benzinröhrchen Vergaser Benzinleitung

[…]

Genau das ist der Richtige!

Und wenn man vorher ein paar (Schleifpapier-) Riefen auf Rohr und Passung anbringt, dann das Ende etwas mit dem Dorn auweitet, hält es noch besser.

Bei etwas größeren Rohren, oder z.B. einer durch Korrosion beschädigte Bohrung in einem Zylinderkopf, mache ich noch folgenden Trick:
Bohrung im hinteren Bereich mit dem Dremel etwas erweitern, Stuzen einsetzen , einen Spreitzdübel mit Gewindestange ansetzen und festziehen (sodass sich der hintere Bereich des Stutzens…

speedy

Jun 10th 2022

Hier mal eine ausführliche Abhandlung zum Benzinschläuchen aus dem BMW E30 Forum. Auf das Material des Schlauches kommt es an...

.. bitte nicht einfach nur mit "Kraftstoffschlauch" instandsetzen, wer Ruhe haben will und etwas wirklich langlebiges verbauen will, der hat gerade beim Kraftstoffschlauch die einfache Möglichkeit mit etwas mehr Geld auch wirklich eine bessere Qualität zu bekommen

aber : es ist NICHT der Preis der es ausmacht, viele (besonders örtliche) Teilehändler verkaufen teuren Schlauch der genausowenig taugt wie der aus ebay etc.

es ist das Material auf das es ankommt, verwendet werden bei den in Frage kommenden Schläuchen z.B.

NBR ( Nitrile Butadiene Rubber ) ist Nitrilkautschuk oder im gängigen Sprachgebrauch auch einfach Gummi

das Zeug ist zwar benzinfest aber mit Alkoholanteilen im Benzin kommt es (auf Dauer) nicht zurecht

der Temperaturbereich ist, auf den e30 bezogen, auch als eingeschränkt anzusehen

CR ( Chloroprene Rubber ) Chlorbutadien-Kautschuk oder im gängigeren Sprachgebrauch auch einfach Neopren

das Zeug ist nicht benzinfest, wird nur als Außenhülle zum Witterungsschutz verwendet

FKM (früher FPM ) ist ein Fluorkautschuk und wird heutzutage auch gerne Viton genannt

das Zeug hat sehr gute Eigenschaften in Bezug auf Kraftstoffbeständigkeit, Alkohol usw.

ECO (Epichlorhydrin-Kautschuk) ist besonders ozonfest, wärme- und witterungsbeständig

in Deutschland ist ja alles in einer DIN Norm geregelt, für Kraftstoffschläuche ist es die DIN 73379 aber wenn der Schlauch laut Händler nach DIN73379 ist, dann taugt der noch lange nicht für alles, denn die Schläuche sind in Unterkategorien eingeordnet und da liegt der Hase im Pfeffer

um das mal etwas aufzudröseln z.B.

DIN 73379-1 Typ B ist ein einlagiger Gummischlauch mit außen liegendem Textilgeflecht welches als Druckträger fungiert

weitere Erklärungen dazu sind sinnlos, denn wer sich sowas aufschwatzen lässt, ist selber schuld, das geht für Rasenmäher und so Zeug aber nicht fürs Auto

DIN 73379-1 Typ 1A ist für Intankeinsatz gedacht, Innenseele und Außenseele ist NBR dazwischen als Druckträger ein Textilgeflecht

Temperaturbereich: -35 bis +90 °C, kurzfristig +110°C

und genau für diesen Einsatzzweck (Intank) taugt der, aber nicht für was anderes, denn der ist z.B. bei Außeneinsatz nicht witterungsfest

DIN 73379-1 Typ 2A ist ein Schlauch mit Innenseele aus NBR und Außenmantel CR, dazwischen als Druckträger ein Textilgeflecht,

Temperaturbereich: -35°C bis +90°C, kurzfristig +110°C

das ist leider der wohl am meisten angebotene "Kraftstoffschlauch" aber der taugt eben nur bedingt

als Intankschlauch geht der schonmal garnicht, weil die CR Außenhülle nicht benzinbeständig ist, die dient nur dazu den Schlauch witterungsfest zu machen

beim Einsatz im Motorraum kommt das Temperaturproblem ins Spiel und im Zusammenhang mit dem allgegenwärtigen Alkoholanteil im Benzin kommt es dann bei druckbeaufschlagten Schläuchen zu vorzeitigem Ausfall durch äußerlich sichtbare Rissbildung der CR-Schicht und Kraftstoffaustritt

enge Biegungen, Hitze, dauerhafter Druck, besonders wenn alles zusammenkommt, machen diesen Schlauch ganz schnell fertig

oft kommt man mit gerade neu gemachten Schläuchen grade mal eine Tüv-Periode hin, für den "letzten Tüv" vor der Verschrottung reicht das Zeug

an Stellen mit wenig Temperatur und wenig bis keinem Druck (z.B. Rücklauf) und Verlegung ohne enge Radien hält der auch einigermaßen

und ja, es gibt da wohl auch "Qualitäten" die u.U. am Preis merkbar sind (oder sein sollten .....) aber das Problem mit dem "am Ende doch nicht halten" haben sie alle

DIN 73379 / 3E ist ein Schlauch mit Innenseele aus FKM und ECO Außenhaut, dazwischen als Druckträger Aramid-Textilgeflecht

Temperaturbereich: -30°C bis +110°C Dauertemperatur

und das ist der Schlauch der Schläuche, das NonPlusUltra sozusagen

einmal kaufen, einmal "bluten" beim Bezahlen, einmal einbauen und für immer Ruhe haben

ja, dieser Schlauch kostet je nach Händler mindestens 5x soviel wie der Typ 2A Dreck

aber in diesem Fall ist es wirklich gut angelegtes Geld (meine Meinung)

noch ein kleines Update, für Intankeinsatz gibt es auch "tauchfesten" FKM/FKM Schlauch von Gates 27093 in 30cm Längen zu durchaus akzeptablem Preis

wer also den NBR Dreck gänzlich "von der Backe" haben möchte, der kann alles in FKM machen

Du kannst es auch mit Reiblot einlöten wenn Du dem Kleber nicht traust