" Der Blaue " , der beginn einer Resto

....darf ich mal reingrätschen?

Es fällt mir auf, dass die Kolben/Pleuel so schön plan auf dem Tisch aufgereiht sind.......

Normalerweise sind für deine geänderte Brennraumform aber Kolben mit Dom notwendig - sind die auch so? Oder hast Du mehr Bohrung / Hub - dann passt es.

Und der Block sieht ja prima aus - aber........

....gerade hab ich bei einem anderen Thema einen Vortrag hingeschmettert, weil die Schrauber prinzipiell die Stopfen der Ölkänle niiiiiieeeeee öffnen ........dahinter ist aber immer ne Wundertüte zu finden......

Vielleicht bedarf es der Nachbearbeitung.....

Hallo Stephan, nimm die von

http://www.bielstein.de mit denen ist mir das nie Passiert sind ja auch verstärkt, mit all den anderen die so angeboten werden hatte ich das ab und an beim abarth mit 68 Nm

Öl im Sackloch - evtl. angerostete Gewinde im Block nicht nachgeschnitten - Schraubenauflage ist beschädigt und nicht nachgestochen - Kein Grease für die Schraubenauflage verwendet - keine Zk-Schrauben der alten Version verwendet -

Und was ich sonst noch sehe ......bei diesem Neuaufbau.......

Gut ist, der ZK glänzt von aussen wie ne Speckschwarte!

Hallo Toni,

der Klaus Boljahn (BoljahnMotorTuning) hat viel empirisches Wissen gehabt, und so auch seine Motoren in Kölle jebaut.

Der von ihm gestempelte Zylinderkopf ist jetzt an der zulässigen Plangrenze angelangt, siehe Kerzenbohrungen.

Das du an dem Block und der KW alle 10mm und 14mm Oelkanalverschlussstopfen nicht geöffnet und mit der Klosettbürste nicht peinlichst die Kanäle von den jahrzehntealten HD-Oelkohleablagerungen befreit hast, kann man privat machen, wäre bei einem professionellen Motoreninstandsetzungsbetrieb als höchst fahrlässig zu bezeichnen. Bei dem zu erwartenden Lagerschäden würden die jeden Prozess verlieren. Haben gerade so einen Fall von einem bekannten Anbieter bei Kleinanzeigen aus dem süddeutschen Raum gehabt, der auch so schön bunt lackierte Motorblöcke anbietet. Bei der "Generalüberholung" sind keine Stopfen geöffnet worden !!! Nach 1h Betriebsdauer waren schon alle KW-Lager am Arsch. Er hat kompletten Ersatz liefern müssen. Ein Set 10 oder 14mm Verschlussstopfen kostet nur 3,50 EUR, dafür soviel Ärger einhandeln ?

Insbesondere weil dein Block kurioserweise noch keinen Schraubölfilter im Hauptstrom hat, also vor Produktionsnummer 83466 sein müsste, und somit bei der ersten Inbetriebnahme das Gemüse zuerst durch die KW zu der antiquierten Ölschleuder auf dem vorderen KW-Stumpf wandert und das zerstörerische Werk schon begonnen hat. Wo wir gerade bei der Oelkohle bei diesem ohv-Motor sind, in jedem Fall sind auch die beiden Verschlussstopfen der geprüften Kipphebelwelle (meist an der Unterseite eingelaufen, neu kostet 90 EUR) zu öffnen. Was da alles heraus kommen kann, du wirst deinen Augen nicht trauen wollen.

Der Verdrehabriss deiner 10.9 Kopfschraube ist hier der Klassiker. Warum das passiert ist, hat Speedy ja schon trefflich beschrieben. Ich kenne jemanden, dem hat das 5 ZKD gekostet, weil die wegen einer vorgeschädigten Kopfschraube, aber noch nicht abgerissenen Schraube, immer wieder durchgeblasen hat. Es gibt bessere, verstärkte 12.9 Dehn-Kopfschrauben (Set 68.- EUR bei abarth-online), die aber nach der Methode 1. Rundgang mit 40 Nm, dann jeweils mit 2x 90° angezogen werden. Gewinde leicht geölt, Kopfauflage trocken. Diese Methode hat den Vorteil, dass sich die störenden Faktoren, wie schwergängiges Gewinde an Schraube und im Block, unterschiedliche Reibungswiderstände an der Schraubenkopfauflage etc. nicht als streuender Drehmomentwiderstand einfließt. Einfach Mal 5 Minuten drüber nachdenken, kannst du doch.

Wenn ich mir deine freigedrehte Sport-NW so ansehe, die ja hoffentlich 3 neue Lager bekommt, hat die bestimmt so um die 7 - 8 mm Hub ? Hat man früher so gemacht. Hast du auch die dafür erforderlichen Ausgleichbleche, die unbedingt unter die 4 Kipphebelböcke gelegt werden müssen ? Muss ich das auch erklären ?

Noch einen schönen Schraubertag

Klaus

Klaus.......genau meine Rede in einem anderen Betrag! Aber irgendwie nimmt man unsere "Sprüche" nicht so ernst. Und bei Dr. Google steht eh was anderes...

Jetzt sind wir alte graue Männer, früher wurden wir um unser (Erfahrungs-) Wissen angelacht und heutzutage nur noch ausgelacht.

Was solls, hauptsache wir freuen uns an dem was wir (erfolgreich) geschaffen haben!

Allen ...Mitlesenden...eine gute Zeit - es ist ja bald wieder so ...

Nachdem beim Aldi bereits Ende Septemeber die Lebkuchensaison beginnt, kann ich ja Anfang Dezember mal mit dem Jahreswechselwünschen anfangen...

Die Ausgleichsbleche für die Kipphebelböcke kann man leicht selber machen . Alu-Blech in der gewünschten Stärke , 10er Löcher rein und dann provisorisch mit 10er Schrauben und Muttern die Böcke draufschrauben , mit Reißnadel oder dünnem Edding die Außenkonturen draufzeichnen, aussägen und entgraten . Alternativ für jemanden , der die Möglichkeit hat , CAD Datei erstellen und abspeichern . Kann man dann in der gewünschten Blechstärke jederzeit per Laser - oder Wasserstrahlschneiden reproduzieren . Wohl dem , der über Freunde mit entsprechendem Equipment verfügt . Ein leider zu früh verstorbener Freund von mir hat sowas mal schnell in der Mittagspause für entsprechende Bölkstoffzuweisungen erledigt ( bevorzugt : Augustiner Edelstoff ) .

Achtung Den Ölkanal beim Blech für den Mittelbock nicht vergessen , sonst kriegen die Hebelchen keinen Schmierstoff .

Rudi

Und nochmal aufpassen : Eines der Gewindelöcher im Block ist evtl. ein Sackloch ( soweit ich mich erinnere , müsste es das gegenüber vom Einlasskanal sein . Dort die Gewindetiefe nachmessen , die Schraube darf nicht auf dem Grund aufsitzen . Soweit ich weiß , ist dort eine etwas kürzere Schraube vorgesehen . Ist zumindest beim 770er Block so gewesen . Du hast ja noch einen der ersten A-112 Blöcke , mit Schleuderfilter . Da könnte es genauso sein . Unter dem Boden des Sacklochs verläuft ein Ölkanal .

Rudi

Quote from tonilepo

Es soll keine Entschuldigung sein, aber ich möchte natürlich soviel wie möglich selber machen und auch daraus lernen.

Das da ein wenig Mangel an Erfahrung bei ist, bleibt nicht aus.

servus stephan,

als geneigter Mitleser kommt - incl. mal "drüber schlafen" oder einen tag an der frischen luft - dann schon der Gedanke auf, sich vielleicht doch professionelle hilfe zu holen. man kann/muss einfach nicht alles können.

...und ja learning by doing kann so gut sein, aber eben auch gehörig in die hose gehen. auch monetär könnte auf deinem "deckel" hinterher eine größere Zahl stehen als gedacht.

ich habe meinen wagen auch mit durchaus übertriebener detailverliebtheit aufgebaut. wollte eigentlich auch dem motor eine klassische auffrischungskur selbst verpassen... und ja, auch ich hätte dabei nicht die ölkanalstopfen für eine (fachgerechte!?) reinigung rausgenommen. ohne routine könnte es da dann auch noch die fallstricke geben, ob die neuen stopfen dann auch gut sitzen. hatte hier z.b. auch schon einen motorschaden, da ist so'n stopfen aus der kurbelwelle "gehopst". keine chance es vorab zu merken, keine chance der schadensbegrenzung.

ich hab's dann komplett deligiert, und es war dann sicher auch in einer anderen größenordnung als vor projektbeginn gedacht, hat sich aber hinten raus sowas von gelohnt! das ganze läuft jetzt schon seit zehn Jahren & ca. 25'Tkm, hört und fühlt sich super an, und wenn er richtig warm ist, gibt's ohne schlechten gewissens auch mal dauerfeuer für zwei stunden autobahn.

entweder versuchst du dir jemanden an die seite zu holen, der dich in allen belangen "coacht", oder du gibst das ding in geübte hände um hinterher beim fahren auch ein grinsen im gesicht zu haben. wie auch immer...

good luck

chris

Hallo Stephan,

probiere hier mal Dein Glück. Die bieten Kurse an, wo man seinen Motor selbst, und unter Anleitung, selbst überholen kann.

Motorenbau | Bamotec Motorenbau

Viel Erfolg!

Gruß

Jürgen